Naprawiać turbo o zmiennej geometrii?

Piątek, 30 listopada 2012 (08:50)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Od pewnego czasu największy producent twierdzi, iż turbin ze zmienną geometrią się nie regeneruje. Jednak wiele warsztatów to wykonuje tę operację z powodzeniem.

Zdjęcie

Do większości turbosprężarek dostępne są zamienniki podzespołów wymienianych podczas regeneracji. /Motor
Do większości turbosprężarek dostępne są zamienniki podzespołów wymienianych podczas regeneracji.
/Motor

Turbosprężarka niemal nigdy nie wytrzymuje takiego przebiegu, jak cały silnik. Jest to element podlegający zużyciu i tak jak sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe czy rozrząd podlegać musi interwencji mechanika. Zużytą turbosprężarkę, zgodnie z zaleceniami producenta, należałoby wymienić na nową. Jednak oznacza to wydatek rzędu nawet 5-8 tys. zł. Gdyby w 10-letnim aucie zamiast naprawiać, wymieniać na nowe wszelkie podzespoły, to koszt tej operacji mógłby przekroczyć wartość samochodu. Stąd wiele aut turbodoładowanych poruszających się po Polsce ma turbosprężarki po regeneracji, a nie wymianie na nowe.

Więcej niż naprawa
O ile za naprawę można uważać wymianę wadliwych elementów na nowe i przywrócenie sprawności turbosprężarki, o tyle regeneracja powinna obejmować wymianę wszystkich zużywających się części, nawet jeżeli wyglądają na sprawne. Przykładowo, przy naprawie wirnik lub koło sprężarki mogą pozostać niewymienione, o ile nie noszą śladów ponadnormatywnego zużycia. Tymczasem przy regeneracji należy wziąć pod uwagę fakt, że są to elementy poddawane znacznym obciążeniom i niemożliwe jest przewidzenie, ile "życia" im jeszcze pozostało.

Reklama

Zmienna kłopotliwa?

Cytat

Wiodący producenci, w przypadku awarii turbosprężarki, jako jedyne rozwiązanie dopuszczają zakup nowego podzespołu.
Krzysztof Burzyński, Moto-Remo, oficjalny dystrybutor Garrett

Turbosprężarki o zmiennej geometrii są stosowane prawie wyłącznie w silnikach Diesla, ale i tak stanowią ogromną część wszystkich użytkowanych turbosprężarek na rynku. Wprowadzenie dodatkowego elementu ruchomego, jakim jest kierownica (zmienna geometria), pozwoliło bardzo poprawić osiągi jednostek wysokoprężnych, ale i stało się źródłem nowych problemów. W odróżnieniu od niemal bezawaryjnego zaworu upustowego, znanego z konwencjonalnych turbosprężarek, zmienna geometria jest rozwiązaniem znacznie bardziej delikatnym, podatnym na zanieczyszczenie i uszkodzenie oraz nieco trudniejszym w naprawie.

Jak wykazała praktyka, część warsztatów "nie dorosła" do przeprowadzania rzetelnych napraw tego typu turbosprężarek i pojawiało się sporo reklamacji. Tłumacząc to właśnie błędami w naprawie, największy producent turbin - firma Garrett - już kilka lat temu ogłosiła, iż w przypadku zmiennej geometrii naprawa jest niemożliwa i przestała sprzedawać zestawy naprawcze. Oczywiście zaraz pojawił się zarzut, iż naprawy zamiast kupna nowych turbosprężarek spowodowały spadek przychodów producenta i jest to decyzja o podłożu ekonomicznym. Trudno dociec, jak było naprawdę, ale faktem jest, iż od tego czasu autoryzowane warsztaty nie podejmują się napraw turbosprężarek o zmiennej geometrii, oferują jedynie wymianę na nowe.

Co człowiek zrobił...

W puste miejsce na rynku weszli niezależni producenci części zamiennych do turbosprężarek o zmiennej geometrii i obecnie nie ma problemów z dostępnością większości zamienników. Wiele warsztatów z powodzeniem naprawia tego typu turbiny. Rodzi się więc uzasadnione pytanie: czy regenerować turbo za 1000 zł, czy wybierać nowe za kilkakrotność tej sumy?

Jak twierdzi Paweł Żyliński, zajmujący się serwisem turbin, sam proces regeneracji turbosprężarki nie jest trudny, jednak niezbędna jest precyzja. Najczęstszym powodem wadliwej pracy regenerowanych turbosprężarek o zmiennej geometrii jest niewłaściwe ustawienie tzw. zderzaka dźwigni regulacji kierownicy. Poprzez tę dźwignię komputer silnika steruje doładowaniem i jeżeli jej położenie spoczynkowe nie jest właściwe - dochodzi albo do niedoładowania silnika (spadek mocy), albo przekroczenia ciśnienia.

Fabrycznie układ regulowany jest na specjalnym stanowisku pomiarowym. Coraz częściej wyspecjalizowane warsztaty naprawcze planują zakup tego typu rozwiązań.

Zdaniem Pawła Żylińskiego, poprawnej regeneracji nie da się wykonać w pośpiechu czy bez korzystania z własnej bazy pomiarów. W tym upatruje on przyczyn wadliwych napraw turbosprężarek o zmiennej geometrii. Gdy zachowa się zasady sztuki - regenerowana turbosprężarka musi pracować jak nowa.

Jaka jest trwałość turbo po regeneracji

Zdjęcie

Najszybciej zużywa się ułożyskowanie. Przy regeneracji wymienia się je na nowe.
/Motor

Prawidłowo zregenerowana turbosprężarka ma taką sama trwałość jak nowa. Jej skrócenie po naprawie zwykle wynika z faktu, iż nowe turbo pracuje na nowym silniku, natomiast regenerowane trafia do częściowo zużytego. To gorsze warunki pracy mogą zadecydować o ewentualnym spadku trwałości turbosprężarki po regeneracji. Turbosprężarka o zmiennej geometrii, w typowo użytkowanym aucie powinna wytrzymać ok. 200 tys. km. Jeżeli auto jeździ na krótkich dystansach miejskich, to czasami 100 tys. km bywa nieosiągalne. W jeździe miejskiej turbo jest bowiem niedogrzane i nie występuje samooczyszczanie się z nagaru, a ponadto częste przerwy w pracy pogarszają warunki smarowania.

Jak dbać o turbo ze zmienną geometrią

  • Regularnie wymieniać olej (najlepiej nie rzadziej niż co 10-15 tys. km).
  • Stosować dobry olej silnikowy, najlepiej w pełni syntetyczny.
  • Regularnie wymieniać filtr powietrza, gdyż brud uszkadza wirnik sprężarki.
  • Nie obciążać silnika pełną mocą, dopóki się nie rozgrzeje. Przez pierwsze 3 kilometry jazdy lepiej jest nie przekraczać 3000 obr./min.
  • Po forsownej jeździe schłodzić olej, pozostawiając silnik pracujący na wolnych obrotach nawet przez 60 sekund przed jego wyłączeniem.
  • Regularnie wykonywać dłuższe jazdy, powodujące samooczyszczanie się mechanizmu zmiennej geometrii z nagaru.

Objawy awarii

  • Intensywne dymienie olejowe.
  • Obecność oleju w układzie dolotowym.
  • Spadek mocy silnika.
  • Szarpanie podczas przyspieszania.
  • Wchodzenie w tryb awaryjny podczas jazdy (zwykle przy mocnym wciśnięciu gazu).
  • Gwizd turbo podczas przyspieszania.

Koszt regenracji turbo

Usługa Cena
Regeneracja turbo o zmiennej geometriiok. 1000 zł
Nowy układ zmiennej geometrii300-450 zł
Wymiana uszkodzonego korpusuok. 200 zł
Całkowity koszt1000-1650 zł
Koszt pełnej regeneracji (z wymianą wirnika i koła kompresora) zaczyna sie od ok. 1000 zł i rośnie, jeżeli trzeba wymienić układ zmiennej geometrii lub korpus.

Ceny nowych turbosprężarek*

Audi A4 2.7 TDI 180 KM3800 zł
Audi Q7 4.2 TDI5840 zł
BMW 520d F104700 zł
BMW E46 320d 136 KM3550 zł
BMW E66 4.4D5500 zł
BMW X5 30d E704000 zł
Citroen C4 1.6 HDi 109 KM2200 zł
Citroen C5 2.0 HDi 136 KM3100 zł
Fiat 1.9 JTD 150 KM4000 zł
Fiat Punto 1.3 JTDM 90 KM2000 zł
Fiat Stilo 1.9 JTD 120 KM2700 zł
Ford 2.0 TDCi 130 KM3820 zł
Ford C-Max 1.8 TDCi 125 KM3100 zł
Ford Focus 1.6 TDCi 109 KM2200 zł
Ford Focus 1.8 TDCi 115 KM3100 zł
Ford Mondeo 2.0 TDCi 136 KM3960 zł
Honda Accord 2.2 CTDi4820 zł
Kia Sorento 2.5 CRDi 177 KM3220 zł
Land Rover Freelander td43900 zł
Mercedes 220 CDI W2034000 zł
Mercedes 350 CDI8700 zł
Nissan Pathfinder 2.5 dCi3800 zł
Nissan/Renault 2.0 dCi3900 zł
Opel Astra 1.7 CDTI 130 KM3700 zł
Opel Corsa 1.3 CDTI 90 KM2000 zł
Opel Insignia 2.0 CDTI 160 KM3200 zł
Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 KM2700 zł
Peugeot 2.0 HDi 163 KM4000 zł
Peugeot 807 2.2 HDi3600 zł
Renault 1.5 dCi 105 KM2460 zł
Renault 2.2 dCi3200 zł
Renault Laguna 1.9 dCi 130 KM2700 zł
Renault/Nissan 1.6 dCi 130 KM2670 zł
Skoda Octavia 1.9 TDI 110 KM2250 zł
Toyota 2.0D-4D 126 KM5000 zł
Toyota Corolla 2.0 D-4D 1153900 zł
Volvo V40 2.0D 136 KM3960 zł
VW 1.9 TDI 105 KM3000 zł
VW 2.0 TDI 140 KM2900 zł
VW 2.0 TDI 170 KM PD2900 zł
VW Passat B6 1.9 TDI 105 KM2200 zł
VW Touran 1.9 TDI 101 KM2200 zł
VW Golf/Seat Leon 1.9 TDI 150 KM3000 zł
*ceny poza ASO

Marcin Klonowski

Turbosprężarka to dziś konieczność? - SILNIK

Artykuł pochodzi z kategorii: Silnik

Więcej na temat:turbosprężarka | turbina

Zobacz również