Najbardziej awaryjne zawieszenia

Poniedziałek, 11 listopada 2013 (16:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

​Według mechaników zawieszenie to najczęściej naprawiany układ w samochodach jeżdżących po Polsce.

Zdjęcie

Land Rover Discovery 3: zawieszenie pneumatyczne /Auto Moto

Zazwyczaj użytkownicy po prostu się z tym godzą, klnąc przy okazji na jakość polskich dróg, ale zarazem mówiąc "no trudno, zużyło się, to zwykła eksploatacja". Chyba że problemy są naprawdę nasilone, a z zawieszeniem trzeba "walczyć" np. raz do roku, jak niektórzy właściciele Alfy Romeo.

Zupełnie inaczej jest też w przypadku awarii skomplikowanych systemów (pneumatyki czy hydrauliki) w drogich samochodach klasy premium, od których oczekuje się bezwzględnej niezawodności, a nie ciągłych wizyt w serwisie. Notabene zwykle mechanicy nie bardzo wiedzą jak zabrać się do usuwania usterek...

Reklama

Stuka, bo musi?

Jest grupa użytkowników, którzy z zasady ignorują zużycie zawieszenia, twierdząc, że stukanie to naturalny odgłos pracy podczas jazdy po polskich drogach i że to z czasem przechodzi. Jest w tym część prawdy, ale dotyczy to tylko terenówek i pick-upów. One mogą wydawać różne dźwięki, w autach osobowych to raczej niedopuszczalne.

Prawdą jest też, że w niektórych samochodach wyrobione gumy wahaczy skrzypią i piszczą, a gdy zużyją się już ekstremalnie - przestają wydawać jakiekolwiek dźwięki. Potem trzeba tylko czasem gonić koło, które postanowiło odłączyć się od auta i pojechać w swoją stronę.

Niestety, problemem polskiego rynku jest zamiłowanie klientów do najtańszych zestawów naprawczych do zawieszeń. Mają one żenująco niską trwałość.

Opel

Wielowahaczowe zawieszenie tylne

Zdjęcie

Opel Vectra C: wielowahaczowe zawieszenie tylne /Auto Moto

Wybrane modele z tym zawieszeniem: Vectra C

Zdjęcie

Opel Vectra C: wielowahaczowe zawieszenie tylne /Auto Moto

Opel Vectra C był nową konstrukcją, zaprojektowaną tak, żeby zastąpić i Vectrę B, i do pewnego stopnia Omegę. Niestety, wczesne egzemplarze cierpiały na sporo usterek "wieku dziecięcego", które są naturalne w przypadku prezentacji nowego, skonstruowanego od zera modelu. Jedną z awarii były luzy w tylnym zawieszeniu wielowahaczowym. Na pierwszy rzut oka jest ono podobne do tego z Vectry B, ale to pozory. Na każde koło przypadają tu trzy wahacze, luz może pojawić się w dowolnym miejscu, a problemem jest zbyt duża masa auta w stosunku do wytrzymałości zawieszenia.

Usterki:

  • wyrobione tylne wahacze
  • ząbkowanie opon


UWAGA!
Przy okazji liftingu z 2005 r. konstrukcja została wzmocniona i problemy zniknęły.

Zdjęcie

Opel Vectra C (2002-2008) /Opel
Opel Vectra C (2002-2008)
/Opel

Nissan

Wahacze górne zawieszenie przód

Zdjęcie

Nissan Primera P11: wahacze górne zawieszenie przód /Auto Moto

Wybrane modele z tym zawieszeniem: Primera P11

Zdjęcie

Nissan Primera P11: wahacze górne zawieszenie przód /Auto Moto


Z konstrukcjami wielowahaczowymi z przodu eksperymentowało kilku producentów aut klasy średniej, m.in Nissan. Znakiem rozpoznawczym Primery jest układ złożony z dużego wahacza dolnego i małego, górnego - to właśnie on najczęściej się zużywa i zaczyna stukać. W polskich warunkach nawet wahacze dobrej firmy wytrzymują maks. 3 lata ciągłej eksploatacji (chyba że auto stoi). Jeden wahacza renomowanej firmy kosztuje 230-250 zł, wymiana 100-150 zł jeśli nie nastąpią inne, nieprzewidziane problemy.

Usterki:

  • wybite wahacze górne; jeśli usterka jest lekceważona do uszkodzeń kolejnych elementów


UWAGA!
Ze względu na charakterystyczny kształt, wahacze te bywają nazywane "psimi kostkami".

Zdjęcie

Nissan Primera P11 (1996-2002) /Nissan
Nissan Primera P11 (1996-2002)
/Nissan

Mercedes

Airmatic DC

Zdjęcie

Mercedes klasy E: Airmatic DC /Auto Moto

Wybrane modele z tym zawieszeniem: klasa E, S

Zdjęcie

Mercedes klasy E: Airmatic DC /Auto Moto

Zawieszenie pneumatyczne ma tę zaletę, że może zmieniać swoją twardość w płynny sposób, a przy tym utrzymuje stały prześwit niezależnie od obciążenia. Idea świetna. Gorzej wyszło z jej realizacją w Mercedesie. Układ Airmatic DC stosowano np. w klasie S (W220) z lat 1998-2005 oraz w klasie E (W211) z silnikami V8. Najczęstsze problemy to zabrudzony tłok kompresora (nie pompuje ciśnienia) oraz nieszczelności przy amortyzatorach (fot.). Obie usterki można usunąć przez regenerację układów - w przypadku tych aut będzie to usługa warta kilka tysięcy złotych.

Usterki:

  • nieszczelności amortyzatorów
  • kompresor zaciera się, nie pompuje odpowiedniego ciśnienia


UWAGA!
Jeśli z pneumatyki uszło powietrze, nie należy pompować na siłę leżącego na ziemi samochodu. Grozi to poważnym uszkodzeniem miechów.

Zdjęcie

Mercedes klasy S (1998-2005) /Mercedes
Mercedes klasy S (1998-2005)
/Mercedes

Alfa Romeo

Wahacze zawieszenie przód

Zdjęcie

Alfa Romeo 147: wahacze zawieszenie przód /Auto Moto

Wybrane modele z tym zawieszeniem: 147, 156, 166

Zdjęcie

Alfa Romeo 147: wahacze zawieszenie przód /Alfa Romeo


Problematyczne są modele 147, 156 i 166, w których z przodu zamontowano skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe. Użytkownicy donoszą, że wymaga ono ingerencji nawet co 20 tys. km. Można zrzucić winę na fatalne polskie drogi, ale nie zmienia to faktu, że pod względem trwałości zawieszenia Alfa jest wyjątkowo problematyczna. Niektórzy użytkownicy radzą, że do "147" można zastosować tuleje wahaczy ze "156" i podnieść ich trwałość. W przypadku większych modeli nie ma się już czym ratować.

Usterki:

  • wybite wahacze przednie dolne i górne


UWAGA!
W internecie da się kupić zestawy zawieszenia za 600-800 zł. Zazwyczaj chińskie. Jeśli już to polecamy włoską markę FAST. Renomowany zestaw TRW jest dwa razy droższy.

Zdjęcie

Alfa Romeo 156 (1997-2005) /Alfa Romeo
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
/Alfa Romeo

Audi

Zawieszenie przód

Zdjęcie

Audi A4: zawieszenie przód /Auto Moto

Zdjęcie

Audi A4: zawieszenie przód /Auto Moto


Wybrane modele z tym zawieszeniem:
A4, A6

Nietrwałe przednie zawieszenie wielowahaczowe to sól w oku przede wszystkim właścicieli wiekowych już Audi A4 B5. Coraz częściej dotyczy też Passata B5, Audi A6 C5 i Skody Superb I. Na każde przednie koło w tych autach przypadają aż cztery wahacze. Skomplikowana konstrukcja źle znosi wertepy, ale uwaga: problemy pojawiają się na dużą skalę dopiero wtedy, kiedy elementy oryginalne zostaną wymienione na zamienniki. Te najgorsze wytrzymują szokująco krótkie przebiegi 5-7 tys. km.

Usterki:

  • luzy w przednich wahaczach
  • zapieczone śruby mocujące - próby odkręcenia kończą się urwaniem łba


UWAGA!
Rozrzut cenowy jest jeszcze większy niż w przypadku Alfy: od kilkuset do ponad 1500 zł za zestaw naprawczy. Polecamy Lemfordera: drogo, ale warto.

Zdjęcie

Audi A4 B5 (1994-2000) /Audi
Audi A4 B5 (1994-2000)
/Audi

Land Rover

Zawieszenie pneumatyczne

Zdjęcie

Land Rover Discovery 3: zawiesznie pneumatyczne /Auto Moto

Wybrane modele z tym zawieszeniem: Discovery 3

Zdjęcie

Land Rover Discovery 3: zawieszenie pneumatyczne /Auto Moto

W Discovery 3 zawieszenie pneumatyczne nie występowało w bazowej wersji S, natomiast w SE i HSE było seryjne. I wyjątkowo usterkowe. Prawie zawsze pojawiają się należą problemy z okablowaniem podzespołów oraz niedziałający system ustawiania wysokości - auto może nagle po prostu podwyższyć się lub opaść, wyświetlić błąd i odmówić współpracy. Naprawa uszkodzeń wymaga specjalistycznego oprzyrządowania, kosztuje zwykle kilka tysięcy złotych, ale co najgorsze - nie zawsze jest skuteczna.

Usterki:

  • usterki kompresora i okablowania
  • nieszczelności przewodów powietrznych i miechów


UWAGA!
Po naprawie zawieszenia trzeba ustawić zbieżność. Do tego potrzebny jest specjalny komputer diagnostyczny Land Rovera. Przeciętny warsztat sobie z tym nie poradzi.

Zdjęcie

Land Rover Discovery 3 (2004-2009) /Land Rover
Land Rover Discovery 3 (2004-2009)
/Land Rover

Fakty i mity

Regulacja z kabiny: drogie rozwiązanie

PRAWDA! W przypadku wszystkich zawieszeń regulowanych z kabiny w popularnych autach (Opel: IDS+, Volvo: Four-C, nie bierzemy pod uwagę Porsche czy Ferrari) koszt amortyzatora jest zazwyczaj absurdalnie wysoki i wynosi kilka tys. zł. Zamienników oczywiście brak.

Krawężnik - twój wróg!

Parkowanie bywa kosztowne. I wcale nie chodzi tym razem o mandat od straży miejskiej. Zwykły krawężnik może uczynić większe spustoszenie w kieszeni. czytaj więcej

Samopoziomowanie to zawsze problem

FAŁSZ! Przyjęło się sądzić, że w kombi z zawieszeniem samopoziomującym (np. Mercedes klasy E, Ford Mondeo, Subaru Forester) system ten jest nietrwały. To nieprawda: z pewnością wymiana amortyzatorów będzie droższa, ale ich trwałość jest podobna do standardowych.

Nietrwała pneumatyka

PRAWDA! Każdy układ pneumatyczny ze względu na swoje skomplikowanie i ogromną liczbę podzespołów będzie mniej trwały niż typowa konstrukcja składająca się z wahaczy i sprężyn śrubowych lub resorów piórowych.

Hydropneumatyka jest awaryjna

FAŁSZ! Podobno Citroen z zawieszeniem hydropneumatycznym to same problemy. Pogląd pochodzi z czasów, kiedy w Polsce brakowało możliwości napraw GS-ów i CX-ów. Zawieszenie w C5 i C6 jest trwałe, jeśli tylko się je serwisuje, co wcale nie kosztuje bardzo drogo.

Tekst: TG; zdjęcia: producenci, archiwum

Mały przebieg, duże wydatki - EKSPLOATACJA

Jak nie dać się oszukać w warsztacie? - PORADY

Artykuł pochodzi z kategorii: Zawieszenie

Auto Moto

Zobacz również

  • Sprawdzone i z gwarancją - programy sprzedaży samochodów używanych

    Przegląd ogólnopolskich programów sprzedaży samochodów używanych, oferowanych z gwarancją oraz dokładnie sprawdzoną historią serwisową. więcej