Peugeot 504 Diesel - pierwszy po... Mercedesie

Wtorek, 11 lipca (12:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

W "Motorze" nr 51/52 z 22 grudnia 1974 roku - prezentacja Peugeota 504 z silnikiem wysokoprężnym.

Zdjęcie

Samochód Peugeot 504 GL Diesel niczym nie różni się zewnętrznie od wersji benzynowej. Czterodrzwiowe nadwozie ma obszerne wnętrze mieszczące 5 osób. /Peugeot
Samochód Peugeot 504 GL Diesel niczym nie różni się zewnętrznie od wersji benzynowej. Czterodrzwiowe nadwozie ma obszerne wnętrze mieszczące 5 osób.
/Peugeot

Podobnie jak wszystkie inne samochody osobowe z silnikami wysokoprężnymi również i Peugeot 504 GL stanowi tylko odmianę modelową w której silnik benzynowy zastąpiono takim o obiegu Diesla. Peugeot 504 jako firma, zagadnienia z tym związane zna już od dość długiego czasu, gdyż oferuje swym nabywcom nie tylko model 504 D lecz także 404 D, a nawet bardzo mały (jak na pojazdy z silnikiem wysokoprężnym) samochód 204. Oczywiście nie może firma ta równać się doświadczeniem z konkurentem — wytwórnią Daimler Benz wytwarzającą takie samochody od blisko 40 lat.

Zdjęcie

"Motor" nr 51/52 z 22 grudnia 1974 r. /Motor
"Motor" nr 51/52 z 22 grudnia 1974 r.
/Motor

Recepta na udany samochód o stopniu sprężania powyżej 20 jest wszakże znana od dawna. Trzeba po prostu wziąć nadwozie możliwie lekkie ale dostatecznie wytrzymałe. Z reguły będzie więc to nadwozie wozu o pojemności od 1,5 do 2 litrów. W nadwozie takie kładzie się czterocylindrowy silnik wysokoprężny o jak najwyższej znamionowej prędkości obrotowej. W przypadku silnika Peugeot ma ona wartość 4500 obr./min. Odpadają więc problemy z dopasowywaniem przełożenia przekładni głównej, występujące przy wszystkich domowych przeróbkach samochodu na olej napędowy spalany w silniku, ze starego furgonu czy nawet ciągnika. Przecież obroty mocy maksymalnej są niemal takie same również i dla jednostki benzynowej.

Reklama

Oczywiście masa wozu z silnikiem wysokoprężnym wzrasta. Niestety, silnik taki ma również w odniesieniu do pojemności skokowej znacznie mniejszą moc, w sumie więc nabywca wozu z silnikiem Diesla musi liczyć się ze znacznym obniżeniem osiągów. Dotyczyć to będzie zarówno szybkości maksymalnej jak i przyspieszeń. Wozy tak wyekwipowane osiągają wartości przyspieszeń charakterystyczne dla samochodów z silnikami benzynowymi ok. 1—1,2 l. Silnika wysokoprężnego nie kupujemy wszakże po to, by się umartwiać (bardziej kłopotliwa obsługa, regulacja, droższe naprawy, rzadsza sieć stacji napełniania, cięższy rozruch w warunkach zimowych, bardziej hałaśliwa praca).

Zdjęcie

Rysunek anatomiczny samochodu Peugeot 504 GL z silnikiem wysokoprężnym Indenor o pojemności 2112 cm3, Przekładnia główna połączoną jest ze skrzynią za pomocą rury reakcyjnej. Zawieszenie kół tylnych niezależne na wahaczach skośnych, z przodu zwrotnice kolumnowe. Z przodu i z tyłu hamulce tarczowe. /Peugeot
Rysunek anatomiczny samochodu Peugeot 504 GL z silnikiem wysokoprężnym Indenor o pojemności 2112 cm3, Przekładnia główna połączoną jest ze skrzynią za pomocą rury reakcyjnej. Zawieszenie kół tylnych niezależne na wahaczach skośnych, z przodu zwrotnice kolumnowe. Z przodu i z tyłu hamulce tarczowe.
/Peugeot

JAKIE PLUSY

Za te wszystkie wady musi być jakaś dostateczna rekompensata. Jest nią zdecydowanie niższe ogólne zużycie paliwa wynikające ze znacznie lepszego "przerabiania" tego paliwa w silniku. Im wyższy stopień sprężania, tym wyższy procent energii zawartej w paliwie, jakie by ono nie było, zamienia silnik spalinowy na pracę użyteczną.

To, że w wielu krajach Europy cena oleju napędowego (bo tak prawidłowo należy nazywać "ropę") jest nawet nieznacznie wyższa niż cena gorszej benzyny — niczego tu nie zmienia. Ktoś kto eksploatuje samochód na długich trasach, pokonując w ciągu roku bardzo duże przebiegi, jeśli tylko liczyć się musi z wydatkami — wybierze wóz z silnikiem wysokoprężnym. Niestety, większy nakład konstrukcyjny, potrzebny do wyprodukowania trwałego silnika wysokoprężnego, podwyższa oczywiście koszt takiego samochodu, ale mimo wszystko w wielu przypadkach jest to kombinacja opłacalna i dlatego coraz więcej firm wprowadza ją do swej oferty handlowej.

Zdjęcie

Silnik pochylony jest pod kątem 20° na prawą stronę, aby obniżyć wysokość. Silnik ma wtrysk pośredni do komór wstępnych, w których znajdują się również elektryczne podgrzewacze powietrza. /Peugeot
Silnik pochylony jest pod kątem 20° na prawą stronę, aby obniżyć wysokość. Silnik ma wtrysk pośredni do komór wstępnych, w których znajdują się również elektryczne podgrzewacze powietrza.
/Peugeot

KONKURENCI

Aktualnie na rynkach europejskich najbardziej oczywiście rozpowszechniony jest Mercedes, z silnikami 2,0; 2,2; 2,4 l a ostatnio nawet z silnikiem 5-cylindrowym o pojemności 3,0 1. Główny konkurent to właśnie Peugeot 504 GL z silnikiem o pojemności 2,11 l i mocy 65 KM wg DIN czyli identycznej co w Mercedesie 2,4 l. Ale najżwawszym z wozów o 4-cylindrowym silniku wysokoprężnym jest Opel Rekord 2100 D (oferowany od bardzo niedawna również z silnikiem mniejszym o pojemności 1,9 l). Wynika to z faktu, że choć ma on tylko 60 KM to odznacza się najniższą masą z tej trójki — zaledwie 1220 kg — podczas gdy Peugeot waży 1280 kg zaś Mercedes, czy to 200 czy też 220 lub 240 D — ok. 1360 kg.

Zdjęcie

Przekrój poprzeczny silnika wysokoprężnego Indenor-Peugeot. Widać wyraźnie komorę wstępną połączoną skośnym kanałem z przestrzenią nad tłokiem. Oznaczenia: 1 — wtryskiwacz, 2 — komora wstępna, 3 — świeca żarowa, 4 — przestrzeń sprężania nd tłokiem w kształcie trójlistka. /Peugeot
Przekrój poprzeczny silnika wysokoprężnego Indenor-Peugeot. Widać wyraźnie komorę wstępną połączoną skośnym kanałem z przestrzenią nad tłokiem. Oznaczenia: 1 — wtryskiwacz, 2 — komora wstępna, 3 — świeca żarowa, 4 — przestrzeń sprężania nd tłokiem w kształcie trójlistka.
/Peugeot

Szybkości maksymalne samochodów tego typu niewiele się różnią. Tak więc Peugeot ma podawane przez wytwórnię 134 km/godz. i tyle rzeczywiście osiąga, Mercedes 220 D — 135 km/godz., zaś Opel Rekord 2100 D 136 km/godz. (Król samochodów z silnikami wysokoprężnymi — Mercedes 240 z silnikiem 3,0 l osiąga 148 km/godz.)

Rozpowszechnianie się tych samochodów uzależnione jest w pierwszym rzędzie od tego, czy na danym rynku oferowany jest tani olej napędowy. Niemałą rolę odgrywają tu wszakże, jak już mówiliśmy, rozważania ekonomiczne w odniesieniu do rocznego przebiegu. Charakterystyczną cechą silnika wysokoprężnego jest to, że zużywa on stosunkowo mało paliwa przy jeździe w warunkach miejskich. To z kolei predestynuje go do roli doskonałej jednostki napędowej dla taksówek. Życie tylko nasze spostrzeżenia potwierdza.

Zdjęcie

Bagażnik jest bardzo obszerny, bowiem i zbiornik paliwa i koło zapasowe udało się pomieścić pod podłogą. /Peugeot
Bagażnik jest bardzo obszerny, bowiem i zbiornik paliwa i koło zapasowe udało się pomieścić pod podłogą.
/Peugeot

PIERWSZY PO... MERCEDESIE

Peugeot 504 D to samochód duży, mieszczący względnie wygodnie 5 osób a komfortowo 4, odznaczający się dużym rozstawem osi a więc i małą tendencją do kołysania, tym bardziej, że zastosowano w tym wozie niezależne zawieszenie kół tylnych (istnieje uproszczona wersja samochodu 504 z silnikiem benzynowym i sztywną osią z tyłu, nie oferowana wszakże, póki co, z silnikiem wysokoprężnym).

Omawiany samochód odznacza się bardzo dobrym trzymaniem się drogi, ma dojrzałe w ciągu wielu lat produkcji rozwiązania podwoziowe, dobre hamulce, oryginalne nadwozie. Odznacza się również małym zużyciem paliwa. W warunkach zachodniej Europy zużycie miejskie sięga od 9 do 13,5 litra, zaś zużycie drogowe od 8 do 13 l na 100 km. Oczywiście ktoś kto kontentować się będzie jazdą z szybkością poniżej 100 km/godz. osiągnąć może "wyniki rewelacyjne" rzędu 7,0—7,5 l na 100 km, ale to samo powiedzieć można i o wozach — konkurentach.

Zdjęcie

Krzywa zużycia paliwa w funkcji szybkości jazdy. /Peugeot
Krzywa zużycia paliwa w funkcji szybkości jazdy.
/Peugeot

Trudno przypuścić, aby w najbliższych latach silnik wysokoprężny poważniej mógł zagrozić klasycznej jednostce zasilanej benzyną. Ważne jest wszakże to, że przerabia on paliwa bardziej sprawnie a ponadto wydziela znacznie mniej związków szkodliwych. Te czynniki mogą już okazać się decydujące za lat 15 czy 20.

Zdjęcie

Peugeot 504 /Peugeot

Proszę nie myśleć, że nie pamięta o tym wszystkim i Fiat. Nowy samochód Fiat 131, jaki ukazał się niedawno, ma być w najbliższej przyszłości oferowany również z silnikiem wysokoprężnym a od przeszło pół roku Hiszpanie nabywać mogą produkowany w tym kraju samochód Seat 132... z silnikiem wysokoprężnym Mercedes Benz 200 D. W najbliższym czasie zamieścimy opinię i o tym samochodzie.

A. B.; "Motor" 51/52 1974

Magia diesla – "MOTOR" Z PRZESZŁOŚCI

Używany Peugeot 508 (2010-) – OPINIE O SAMOCHODACH

Artykuł pochodzi z kategorii: "Motor" z przeszłości

Zobacz również

  • Używany Peugeot 607 (2000-2010) – niedoceniany

    W „Motorze” nr 52 z 20 grudnia 2004 roku w dziale „Używane” - opis przestronnego i komfortowego Peugeot 607. więcej