Skrzyżowanie pojęć

Piątek, 22 sierpnia 2014 (18:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

W "Motorze" nr 15 z 10 kwietnia 1983 roku - prezentacja nowej, przednionapędowej Mazdy 626 (GC).

Zdjęcie

Mazda 626 - japońska odpowiedź na nową europejską generację samochodów klasy do 2 litrów. Oferowane są 3 różne wersje nadwoziowe: 2-, 4- i 5-drzwiowa. Za stylizację odpowiada włoskie studio Giugiaro. /Mazda
Mazda 626 - japońska odpowiedź na nową europejską generację samochodów klasy do 2 litrów. Oferowane są 3 różne wersje nadwoziowe: 2-, 4- i 5-drzwiowa. Za stylizację odpowiada włoskie studio Giugiaro.
/Mazda

Do niedawna można było mówić o wyraźnych cechach stylizacyjnych, a po części także konstrukcyjnych, wyróżniających samochody europejskie i japońskie, przeznaczone zresztą na te same rynki, dla tych samych grup odbiorców. Dziś granica ta zaczyna się wyraźnie zacierać, w miarę tego, jak coraz więcej nowych modeli z Kraju Wschodzącego Słońca upodabnia się do pojazdów konstruowanych w starej Europie. Zaczyna natomiast dawać o sobie znać inne zjawisko: pod względem konstrukcyjnym inżynierowie z Dalekiego Wschodu pragną wyprzedzić swych dawnych mistrzów i coraz częściej to zamierzenie się udaje. Przykładem może być samochód Mazda 626, firmy Toyo Kogyo.

Zdjęcie

"Motor" 15/1983 /Motor
"Motor" 15/1983
/Motor

Producent ten uchodzi na rynku japońskim za firmę małą, w dodatku nie całkowicie jeszcze stojącą na nogach po wstrząsie, jakim był dla niej kryzys paliwowy na początku lat siedemdziesiątych. Toyo Kogyo wytwarzała wówczas kilka modeli samochodów, przeważnie napędzanych silnikami Wankla o bardzo dużym apetycie na paliwo. Tylko drastycznym metodom wzrostu wydajności pracy zawdzięcza Toyo fakt, że nie doszło do jej bankructwa. Zredukowano ilość personelu, uruchomiono szybko wytwarzanie modelu "ratunkowego", jakim była Mazda 323 o tylnym napędzie, sprowadzana i na nasz rynek. Silnik Wankla pozostawiono jedynie w modelu sportowym RX-7, przeznaczonym dla entuzjastów nieodnoszących się tak krytycznie do wysokiego zużycia paliwa. Gdy sytuacja ekonomiczna wytwórni poprawiła się, wypuszczono nowy model 323, lecz już z napędem na przednie koła i poprzecznie ustawionym silnikiem. Obecnie podobnej transformacji doznał większy produkowany w Hiroszimie samochód - Mazda 626. Szereg wprowadzonych w nim udoskonaleń i zmian zasługuje na bliższe omówienie.

Reklama

W przeciwieństwie do Forda czy Audi, walczących w Europie dość różnymi metodami stylizacji o jak najniższy współczynnik oporów powietrza (Audi 100 - 0,30; Ford Sierra - 0,34) Mazda 626 jest samochodem dość konwencjonalnym, mającym, w zależności od wersji nadwozia (limuzyna, kombilimuzyna, coupe) współczynniki oporów 0,36 do 0,34. Nadwozie nie wyróżnia się niczym szczególnym w żadnej ze swych odmian - ot, po prostu nowoczesny samochód z dość ostro opadającą pokrywą komory silnikowej i gładkimi powierzchniami zewnętrznymi. O niskie zużycie paliwa jego twórcy walczą inną drogą - podwyższaniem sprawności silnika i jak najdalej posuniętym obniżaniem masy całego samochodu. Dwie nowe jednostki napędowe, obie o czterech cylindrach i pojemności 1600 względnie 2000 cm3, mają tarcie wewnętrzne obniżone o 15-20%, dzięki zastosowaniu pierścieni tłokowych o mniejszym nacisku na ścianki cylindrów, czopów wału korbowego o mniejszej średnicy i innych drobniejszych zmian.

Zdjęcie

Zespół napędowy osadzony jest poprzecznie przed osią kół przednich, prawa półoś podzielona jest na dwie części sprzęgnięte przegubem. /Motor
Zespół napędowy osadzony jest poprzecznie przed osią kół przednich, prawa półoś podzielona jest na dwie części sprzęgnięte przegubem.
/Motor

Masę silnika udało się obniżyć o 26 kg, przy tym zespół napędowy stał się krótszy i niższy. Zastosowano do jego konstrukcji wszystkie nowoczesne narzędzia optymalizacji - analizę metodą elementów skończonych, a także holografię laserową. Ścianki żeliwnego kadłuba silnika są więc bardzo cienkie, głowica wykonana jest z lekkiego stopu, a mimo to głośność utrzymana jest grubo poniżej dopuszczalnych norm. Liczbę przeciwciężarów wału korbowego zmniejszono z 8 do 4, zastosowano wyjątkowo lekkie koło zamachowe, ba, nawet dźwigienki uruchamiające zawory od pojedynczego wałka rozrządu w głowicy,wykonane są z lekkiego stopu.

Dzięki zainstalowaniu pompy cieczy chłodzącej we głębieniu kadłuba można było uprościć napęd akcesoriów silnika, jako że i aparat zapłonowy połączony jest dwoma kołami skośnymi ze swobodnym końcem wałka rozrządu. A więc jeden pasek zębaty i po problemie.

Zdjęcie

Mazda 626 GC /Mazda

Nowością w skali światowej jest wykorzystanie chłodnicy jako tłumika drgań harmonicznych zespołu napędowego. Wynika z tego, że chłodnica połączona jest z nim w bardziej sztywny sposób niż to zazwyczaj ma miejsce. Ogółem udało się w zespole napędowym wyeliminować 45 części (nie licząc śrub czy wkrętów) istniejących jeszcze w poprzednim modelu 626.

Podobną kurację odchudzającą przeszła skrzynka biegów, wzorowana na modelu 323. Jest ona zewnętrznie mniejsza i lżejsza, choć przenosi wyższy moment obrotowy! W skrzyni przekładniowej koła mają uzębienie o drobnym modelu, opracowywane zaś były - jakże by inaczej - przy wykorzystaniu komputera.

Zdjęcie

Zawieszenie przednie to typowe zwrotnice kolumnowe, współpracujące wszakże z wahaczami o zróżnicowanej długości. /Motor
Zawieszenie przednie to typowe zwrotnice kolumnowe, współpracujące wszakże z wahaczami o zróżnicowanej długości.
/Motor

Zdjęcie

Z tyłu pojazdu użyto również zawieszenia kolumnowego, eliminującego w możliwie największym stopniu wpływy pochylania się nadwozia na zakrętach na prowadzenie samochodu. /Motor
Z tyłu pojazdu użyto również zawieszenia kolumnowego, eliminującego w możliwie największym stopniu wpływy pochylania się nadwozia na zakrętach na prowadzenie samochodu.
/Motor

Nowością jest też wprowadzenie... niesymetrycznego zawieszenia przedniego na zwrotnicach kolumnowych, lecz z wahaczami poprzecznymi nierównej długości. Ma to na celu wyeliminowanie wpływu nieznacznego przesunięcia środka ciężkości samochodu w prawo, w wyniku umieszczenia silnika po prawej stronie komory. Trudno powiedzieć, czy było to konieczne, inne samochody z przednim napędem prowadzą się bardzo dobrze, choć takiego rozwiązania nie mają.

Za to na uznanie zasługuje fakt oferowania w droższych odmianach samochodu amortyzatorów z regulowaną siłą tłumienia. Zaworki elektromagnetyczne w amortyzatorach pozwalają otwierać dodatkowe kanały przepływowe cieczy i w ten sposób zmniejszać twardość elementów tłumiących. Odbywa się to trzystopniowo. Do normalnej jazdy zaworki wszystkich czterech amortyzatorów są otwarte i tłumienie jest najsłabsze. Po naciśnięciu przycisku sterowania automatycznego, zaworki amortyzatorów kół tylnych zamykają się samoczynnie z chwilą, gdy tylko samochód przekroczy prędkość 80 km/h. I wreszcie, przy trzecim stopniu regulacji, otrzymujemy charakterystykę "sportową", wszystkie cztery zaworki są zamknięte.

Jak przystało na samochód japoński, Mazda 626 ma szereg elementów wyposażenia elektronicznego, z których kilka to rzeczy naprawdę pożyteczne. I tak lampka ostrzegawcza zwraca uwagę kierowcy na konieczność zmiany biegów na wyższy w trosce o jak najniższe zużycie paliwa. Rozwiązanie znane i z samochodów europejskich. Istnieje wszakże w Mazdzie druga lampka, która ostrzega kierowcę, iż prowadzi pojazd ze zbyt intensywnym naciskaniem pedału przyspieszenia.

Przy otwarciu drzwi z zamiarem opuszczenia pojazdu, kierowca usłyszy elektroniczną, dość drażniącą melodię, przypominającą mu o tym, że nie zgasił świateł. Gdy wraca do swego samochodu używanego przejściowo przez inną osobę, może za dotknięciem przycisku przywrócić optymalne ustawienie siedzenia i kąta pochylenia oparcia.

Mazda 626 produkowana jest w nowej fabryce pod Hiroszimą. Na jednej tylko linii produkcyjnej wytwarzane mogą być tam, dzięki komputerowemu sterowaniu, aż 3 różne modele samochodów w 9 odmianach nadwoziowych. Nadwozia spawane są przy użyciu 155 robotów, dalsze urządzenia tego typu wykonują prace lakiernicze, przy czym w każdej chwili stosowane być może 27 różnych kolorów, bez jakichkolwiek opóźnień powodowanych przestawieniem instalacji. Pokrywanie wstępne nadwozia odbywa się w procesie zanurzeniowym, metodą kataforezy. Co jednak różni zakład w Hofu od innych wytwórni, to fakt, że zanurzone nadwozia poruszają się w górę i w dół, by oswobodzić unieruchomione w szczelinach i zaułkach nadwozia pęcherzyki powietrza. Cała lakiernia pracuje przy niewielkim nadciśnieniu dla wyeliminowania możliwości przedostawania się do jej wnętrza cząsteczek kurzu.

Na szczególną zaś uwagę zasługuje fakt, że w zakładzie nie ma, praktycznie biorąc, żadnych magazynów na podzespoły, np. silniki dowożone są z odległej o 80 km Hiroszimy co godzinę. Rolę magazynu spełnia więc... samochód ciężarowy.

Tomasz Sobiecki

Mazda 626 (GC)

liczba zdjęć: 18

DANE TECHNICZNE SAMOCHODU MAZDA 626

Silnik: czterocylindrowy, gaźnikowy, chłodzony cieczą, średnica x skok x pojemność: 61 mm x 77 mm x 1587 ccm (86 mm x 86 mm x 1998 ccm). Stopień sprężenia 8,6. Rozrząd: zawory rozchylone pod kątem 38°, pojedynczy watek rozrządczy w głowicy napędzany paskiem zębatym. Moc 60,2 kW (81,8 KM) przy 5500 obr./min, 75 kW (102 KM) przy 5600 obr./min.

Skrzynia biegów: czterobiegowa o przełożeniach 3,31 1,83 1,23 0,97 względnie pięciobiegowa o przełożeniach 3,31 1,83 1,31 1,03. Przełożenie przekładni głównej 3,85. Na żądanie skrzynia automatyczna o trzech zakresach.

Zawieszenie przednie: niezależne, na zwrotnicach kolumnowych, ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem skrętnym. Zawieszenie tylne: kolumnowe ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem skrętnym.

Mechanizm kierowniczy: zębatkowy ze wspomaganiem proporcjonalnym do prędkości obrotowej silnika.

Hamulce: z przodu tarczowe, z tyłu bębnowe, z podziałem obwodów uruchamiania "po przekątnej", podciśnieniowy mechanizm wspomagający. Koła 5 Jx13 z ogumieniem 165 SR 13, względnie 5 1/2 JJx14 z ogumieniem 185/70 HR 14. Długość/szerokość/wysokość - 4430 x 1690 x 1364 mm, rozstaw osi 2509 mm. Masa własna od 984 do 1048 kg.

Badanie drogowe "Motoru" z 1980 roku - Mazda 323

Samochód na rocznicę ślubu - Mazda 121 w "Motorze" z 1992 roku

Artykuł pochodzi z kategorii: "Motor" z przeszłości

Więcej na temat:Mazda | Mazda 626 | samochody japońskie

Zobacz również

  • Używany Peugeot 607 (2000-2010) – niedoceniany

    W „Motorze” nr 52 z 20 grudnia 2004 roku w dziale „Używane” - opis przestronnego i komfortowego Peugeot 607. więcej