Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition quattro – test

Czwartek, 21 lipca 2016 (17:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Z okazji 25-lecia silników TDI Audi przyprawiło na ostro modele A6 i A7. Sprawdziliśmy, jak smakuje jazda tak doprawioną „A-siódemką”.

Zdjęcie

Opływowa sylwetka A7 (współczynnik oporu powietrza wynosi 0,28 – mniej niż w Porsche 911). /Motor
Opływowa sylwetka A7 (współczynnik oporu powietrza wynosi 0,28 – mniej niż w Porsche 911).
/Motor

Pierwszy silnik z oznaczeniem TDI - 2,5-litrowy, pięciocylindrowy, o mocy 120 KM - zadebiutował w Audi 100 w 1989 r., pod koniec produkcji trzeciej generacji tego modelu.

W roku, w którym minęło 25 lat od tego momentu, Audi postanowiło to uczcić, prezentując najmocniejszą odmianę swojego 3-litrowego diesla. Nazywa się competition i jest dostępna w modelach A6, A6 Avant oraz A7. Postanowiliśmy wypróbować ten ostatni.

Reklama

Zdjęcie

Elegancki, precyzyjnie zmontowany i rewelacyjnie wykończony kokpit A7. W testowanej odmianie 3-ramienna kierownica nie wymaga dopłaty. /Motor
Elegancki, precyzyjnie zmontowany i rewelacyjnie wykończony kokpit A7. W testowanej odmianie 3-ramienna kierownica nie wymaga dopłaty.
/Motor

Ostatni szlif

Każde Audi A7 wyróżnia się na ulicy efektowną sylwetką z czterema drzwiami bez ramek okiennych i mocno nachyloną pokrywą bagażnika.

Ale 326-konne A7 3.0 TDI competition quattro nieco różni się od słabszych odmian. W oczy najbardziej rzucają się dwa pakiety stylizacyjne - "czerń", w skład którego wchodzą czarne wloty powietrza i listwy wokół szyb, oraz S line Exterieur, zawierający zmienione zderzaki i progi oraz czarny dyfuzor.

Zdjęcie

[1] Wszystkie cztery tarcze hamulcowe mają średnicę aż 17 cali. Czerwone zaciski wyróżniają odmianę competition spośród pozostałych Audi. [2] Aktywne reflektory LED Matrix-Beam wymagają dopłaty 4610 zł. Ale zdecydowanie są tego warte! /Motor
[1] Wszystkie cztery tarcze hamulcowe mają średnicę aż 17 cali. Czerwone zaciski wyróżniają odmianę competition spośród pozostałych Audi. [2] Aktywne reflektory LED Matrix-Beam wymagają dopłaty 4610 zł. Ale zdecydowanie są tego warte!
/Motor

Ten sam kolor otrzymały lusterka i końcówki układu wydechowego. Za to zaciski hamulców są czerwone. Całości dopełniają obniżone o 2 cm zawieszenie S line oraz koła 20’’ z częściowo czarnymi felgami i oponami w imponującym rozmiarze 265/35.

Bardziej ekskluzywnie

W A7 z topowym dieslem zmieniło się także wnętrze. Wersja ta seryjnie oferuje m.in. skórzaną tapicerkę, sportowe fotele z elektryczną regulacją podpórki lędźwiowej i czarną podsufitkę. Dopłaty nie wymaga też 3-ramienna kierownica.

Zdjęcie

Testowaną wersję wyróżniają okładziny z wielu warstw czarnego drewna oraz aluminium.
/Motor

Na szczególną uwagę zasługują aplikacje dekoracyjne wykonane z połączenia aluminium i drewna Beaufort. Aby je wyprodukować, wielokrotnie skleja się bardzo cienkie warstwy czarnego drewna i aluminium, a następnie tak powstałą "kanapkę" precyzyjnie tnie na plastry, tworząc wyjątkowo efektowną okładzinę.

W kwestii przestronności nic się nie zmieniło. Gdy zamówi się okno dachowe, w obu rzędach siedzeń wygoda kończy się już przy ok. 185 cm wzrostu (wyżsi na nierównej drodze uderzają głową w podsufitkę). Auta bez szklanego dachu mają o 5 cm więcej miejsca nad głowami jadących z przodu.

Standardowo A7 jest samochodem czteroosobowym, z dwoma dobrze wyprofilowanymi siedzeniami z tyłu. Za dopłatą (1680 zł) można je wymienić na 3-miejscową kanapę, jednak nie eliminuje to problemu niemal całkowitego braku miejsca na nogi dla osoby siedzącej pośrodku.

Zdjęcie

[1] Sportowe fotele – wygodne i dobrze wyprofilowane – są seryjne w 3.0 TDI competition. [2] Z tyłu miejsca wystarczy dla 2 osob o wzroście do 185 cm. Wyższym lub trójce będzie ciasno. /Motor
[1] Sportowe fotele – wygodne i dobrze wyprofilowane – są seryjne w 3.0 TDI competition. [2] Z tyłu miejsca wystarczy dla 2 osob o wzroście do 185 cm. Wyższym lub trójce będzie ciasno.
/Motor

Bagażnik ma pojemność 535 l (duża pokrywa daje łatwy dostęp), ale jest wąski, co utrudnia przewóz większych przedmiotów, np. rowerów.

Zdjęcie

Bagażnik ma tylko 93 cm szerokości. Standardowa pojemność 535 l jest niezła, ale po złożeniu kanapy zmieści się tylko 1390 l – jak w kompakcie. /Motor
Bagażnik ma tylko 93 cm szerokości. Standardowa pojemność 535 l jest niezła, ale po złożeniu kanapy zmieści się tylko 1390 l – jak w kompakcie.
/Motor

Nic do poprawienia?

Choć zewnętrzne zmiany w najmocniejszej wysokoprężnej odmianie Audi A7 rzucają się w oczy, modernizacje silnika wielu osobom wydadzą się wręcz symboliczne. Bo jak inaczej nazwać tuning, po którym moment obrotowy pozostaje niezmieniony, a moc wzrasta zaledwie o 6 KM?

Jednak to tylko część prawdy. 326 KM to moc katalogowa. Ale dzięki funkcji overboost przy maksymalnym otwarciu przepustnicy rośnie ona na chwilę o 20 KM. Choć i to w 5-metrowym aucie, które z kierowcą waży aż 2 tony, nie wydaje się wielkim zastrzykiem mocy.

Zdjęcie

Kierowca może wpływać na pracę układów napędowego i kierowniczego, a także zawieszenia czy tempomatu. Da się też wzmocnić dźwięk silnika. /Motor
Kierowca może wpływać na pracę układów napędowego i kierowniczego, a także zawieszenia czy tempomatu. Da się też wzmocnić dźwięk silnika.
/Motor

Faktycznie, poprawa osiągów jest minimalna. Według Audi, wersja competition quattro powinna osiągać 100 km/h w 5,1 s (nam podczas pomiarów zajęło to 5,3 s), a więc zaledwie o 0,1 s szybciej niż wersja 320-konna. Ale z drugiej strony - nikt chyba nie nazwie osiągów testowanego auta słabymi. Imponują one już w wyjściowej odmianie - a w tej jeszcze bardziej.

Zdjęcie

W sportowym trybie 326-konny diesel brzmi niemal jak benzynowa „V-ósemka”. /Motor
W sportowym trybie 326-konny diesel brzmi niemal jak benzynowa „V-ósemka”.
/Motor

Szybko i oszczędnie

Osiągi auta robią jeszcze większe wrażenie, kiedy weźmie się pod uwagę jego zupełnie rozsądne zapotrzebowanie na paliwo. Owszem, mocno naciskane przez kierowcę Audi w każdych warunkach zużywa po kilkanaście litrów ON na 100 km. Ale przy w miarę spokojnej jeździe potrafi zaskoczyć oszczędnością. W trasie zużycie wynosi zaledwie 6,4 l/100 km, w mieście na tym samym dystansie z baku znika niemal 10 l oleju napędowego.

Zdjęcie

Spojler wysuwa się powyżej 130 km/h i chowa poniżej 80 km/h (można go obsługiwać ręcznie - przyciskiem). /Motor
Spojler wysuwa się powyżej 130 km/h i chowa poniżej 80 km/h (można go obsługiwać ręcznie - przyciskiem).
/Motor

Oczywiście da się znaleźć oszczędniejszych rywali (chociażby słabsze wersje A7, w których silnik współpracuje nie z klasycznym automatem tiptronic, lecz z dwusprzęgłową skrzynią S tronic), ale mało który zapewnia takie osiągi.

Mimo aż 20-calowych kół komfort jazdy jest zupełnie przyzwoity - tylko na dużych wyrwach pasażerowie wyraźnie czują wstrząsy. Jeszcze większe wrażenie auto robi na krętej trasie, gdzie zachowuje się jak sportowy kompakt - jest zwinne i wyjątkowo podatne na ruchy kierownicy. A do tego bardzo łatwe do opanowania.

Nie dla każdego

Audi A7 z 326-konnym dieslem bez żadnych dodatków kosztuje 361 200 zł. Jest zatem o niemal 35 tys. zł droższe od wersji o mocy 320 KM. Ale czy jest warte tej dopłaty?

Zdjęcie

Audi prowadzi się rewelacyjnie – jakby ważyło co najmniej o 1/3 mniej niż w rzeczywistości. /Motor
Audi prowadzi się rewelacyjnie – jakby ważyło co najmniej o 1/3 mniej niż w rzeczywistości.
/Motor

Z jednej strony - zdecydowanie tak. W końcu dla kupujących auta o tej mocy osiągi to istotna sprawa (nawet jeśli są tylko minimalnie lepsze), a poza tym gdyby ktoś zechciał do słabszej wersji osobno dokupić brakujące elementy, musiałby dopłacić niemal 70 tys. zł (same zmiany zewnętrzne kosztują ponad 30 tysięcy).

Ale z drugiej strony - przy tej cenie wielu potencjalnych nabywców postanowi dołożyć dwadzieścia kilka tysięcy zł i wybrać BMW M550d xDrive ("zwykła" seria 5, za to z aż 381-konnym dieslem; 0-100 km/h w 4,7 s) albo Porsche Panamerę Diesel (6 s do "setki", ale świetne prowadzenie).

Dane techniczne, osiągi, dane testowe, zużycie paliwa: Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition quattro

 Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition quattro
Silnikdiesel, biturbo
Pojemność skokowa2967 cm3
Układ cylindrów/zaworyV6/24
Zasilaniewtrysk common rail
Moc maksymalna326 KM/4000
Maks. moment obrotowy650 Nm/1400
Napęd4x4
Skrzynia biegówautomatyczna/8-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcze wentylowane/tarcze wentylowane
Długość/szerokość/wysokość497/191/142 cm
Rozstaw osi291 cm
Średnica zawracania11,9 m
Masa/ładowność1925/610 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)535/1390 l
Poj. zbiornika paliwa73 l (ON)
Opony265/35 R20
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h5,1 s
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h5,3 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)42,1 m →
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)41,7 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h62,0 dB
Zużycie paliwa
Dane producenta**7,6/5,6/6,3
Teoretyczny zasięg1150 km
Dane testowe**9,6/6,4/8,0
Rzeczywisty zasięg910 km
Cena361 200 zł
* pomiary na oponach zimowych, nawierzchnia sucha, temperatura 6 st. C; ** miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)
wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby

AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TDI COMPETITION QUATTRO: PLUSY I MINUSY

NADWOZIE I WNĘTRZE

+ bardzo atrakcyjny wygląd, delikatne, ale efektowne dodatki stylizacyjne, świetne wykończenie, bardzo dobre fotele

- ograniczone miejsce z tyłu, nieustawny bagażnik

UKŁAD NAPĘDOWY

+ rewelacyjne osiągi, żwawy silnik o dużym zakresie obrotów, fenomenalna trakcja, rasowe, nieprzypominające diesla brzmienie silnika, nieduże zużycie paliwa

WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE

+ bardzo pewne i bezpieczne prowadzenie, duża frajda z jazdy, błyskawiczne reakcje na ruchy kierownicy zupełnie niezły komfort

- wstrząsy na największych wybojach

WYPOSAŻENIE I CENA

+ bogate wyposażenie seryjne, mnóstwo dodatków, pełna dostępność najnowocześniejszych systemów bezpieczeństwa

- wysoka dopłata jak na zaledwie 6-konny przyrost mocy

Zdjęcie

Czerwony lakier Misano i koła 20'' podkreślają efektowną linię Audi A7. /Motor
Czerwony lakier Misano i koła 20'' podkreślają efektowną linię Audi A7.
/Motor

AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TDI COMPETITION QUATTRO: PODSUMOWANIE

Przygotowując topową odmianę jednego ze swoich najciekawszych dań, czyli Audi A7 3.0 TDI, niemiecki producent nie zdecydował się na zmianę składników - jedynie nieco inaczej je doprawił. I to w zupełności wystarczyło, żeby ze świetnego samochodu zrobić jeszcze lepszy. Ale w tej beczce miodu jest jednak łyżka dziegciu - to cena na poziomie Porsche Panamery.

Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition quattro

liczba zdjęć: 35

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała; "Motor" 12-13/2016

Audi A6 - poradnik kupującego – SAMOCHODY UŻYWANE

Używane Audi Q7 (2005-) – OPINIE O SAMOCHODACH

Co się psuje w używanych Audi? – SAMOCHODY UŻYWANE

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy samochodów

Zobacz również