Kia Optima 1.7 CRDi 7DCT XL – test

Poniedziałek, 27 czerwca 2016 (16:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Już poprzednia odsłona Kii Optimy oferowała niemal wszystko, czego można się spodziewać po aucie klasy średniej. Nowa generacja okazuje się o wiele lepsza.

Zdjęcie

Biksenonowe światła (z jedną soczewką w kloszu) wyróżniają topową odmianę XL. /Motor

Poprzednia generacja Kii Optimy (zadebiutowała niemal sześć lat temu) wizualnie nie tyle wyprzedziła, co zdeklasowała swojego nudno stylizowanego poprzednika, Magentisa. Teraz, gdy nadszedł czas na kolejną odsłonę, szef działu designu Kii, Peter Schreyer, miał nieco ułatwione zadanie. Wystarczyło nie zepsuć atrakcyjnej sylwetki.

Oglądając efekty, trudno jednak nie odnieść wrażenia, że styliści projektujący najnowszą Optimę poszli trochę za bardzo na skróty. Choć to nowa generacja, z zewnątrz wygląda jak poprzednia odsłona po liftingu. I to wcale nie głębokim.

Reklama

Sprawdziliśmy, czy pozostałe zmiany są równie symboliczne, testując najdroższą odmianę nowej Optimy.

Zdjęcie

Kokpit jest wykonany z wysokiej jakości tworzyw i starannie spasowany. Wszelkie przełączniki rozmieszczono bardzo intuicyjnie, a obsługa okazuje się banalnie łatwa. /Motor
Kokpit jest wykonany z wysokiej jakości tworzyw i starannie spasowany. Wszelkie przełączniki rozmieszczono bardzo intuicyjnie, a obsługa okazuje się banalnie łatwa.
/Motor

Dużo miejsca

Samochód jest nieco większy od poprzednika. Szerokość nadwozia wzrosła o 3 cm, a długość i wysokość oraz rozstaw osi - o 1 cm. To nadal jeden z większych modeli klasy średniej, rozmiarami mniej więcej odpowiadający Fordowi Mondeo i Maździe 6.

Podobnie nieznacznie urosło wnętrze. Jest o 2 cm szersze, jadący z tyłu mają o 1 cm więcej miejsca na nogi, a fotel kierowcy da się odsunąć o 3 cm dalej od pedałów.

Wysokość kabiny pozostała bez zmian. A szkoda, bo dodatkowe centymetry przydałyby się właśnie tutaj. W testowanym aucie w obu rzędach siedzeń "na styk" mieszczą się osoby o wzroście 185 cm (gdyby nie opcjonalny szklany dach, te z przodu mogłyby być o kilka centymetrów wyższe).

Zdjęcie

[1] Najbogatsza wersja wyposażeniowa seryjnie oferuje m.in. aktywny tempomat. [2] Przełączniki przy dźwigni „automatu”. Od lewej: ogrzewanie kierownicy, tryby jazdy, układ start-stop oraz system kamer dookoła nadwozia. Dwie droższe odmiany Optimy seryjnie oferują podgrzewanie foteli. Topowa wersja ma też wentylację przednich siedzeń oraz ogrzewanie dwóch zewnętrznych miejsc na kanapie. /Motor
[1] Najbogatsza wersja wyposażeniowa seryjnie oferuje m.in. aktywny tempomat. [2] Przełączniki przy dźwigni „automatu”. Od lewej: ogrzewanie kierownicy, tryby jazdy, układ start-stop oraz system kamer dookoła nadwozia. Dwie droższe odmiany Optimy seryjnie oferują podgrzewanie foteli. Topowa wersja ma też wentylację przednich siedzeń oraz ogrzewanie dwóch zewnętrznych miejsc na kanapie.
/Motor

Jakość wykończenia wnętrza, już wcześniej niezła, w nowej Optimie robi po prostu świetne wrażenie. Znacznie większą część kokpitu wyłożono miękkimi tworzywami. Pozostałe wyglądają bardzo dobrze i są trudne do zarysowania. Na uznanie zasługują funkcjonalność, ergonomia, łatwość obsługi oraz liczba schowków - w sumie wszystko to, co pozwala prowadzącemu dobrze poczuć się za kierownicą.

Komfortowa podróż

Komfort jazdy podnoszą duże fotele - wygodne nawet po kilkugodzinnej jeździe. W testowanej, topowej wersji XL są one nie tylko elektrycznie sterowane i podgrzewane, ale także wentylowane. Podgrzewać można zresztą również tylne siedzenia i kierownicę.

Zdjęcie

[1] Obszerne fotele Optimy zapewniają wygodną podróż, ale także niezłe podparcie. [2] Z tyłu jest mnóstwo przestrzeni na nogi, ale nad głowami może jej brakować. /Motor
[1] Obszerne fotele Optimy zapewniają wygodną podróż, ale także niezłe podparcie. [2] Z tyłu jest mnóstwo przestrzeni na nogi, ale nad głowami może jej brakować.
/Motor

O dobre samopoczucie podróżnych dba też komfortowe zawieszenie. W większości sytuacji zapewnia ono bardzo dobre tłumienie i sprawnie pochłania większość nierówności, na jakie można trafić na polskich drogach - tylko te największe powodują odczuwalne wstrząsy. Za to nawet na bardzo zniszczonych nawierzchniach zawieszenie pracuje wyjątkowo cicho, a we wnętrzu nie słychać żadnych niepożądanych trzasków - ani spod deski rozdzielczej, ani z okolic dużego szklanego dachu.

Zwinność nowej Kii nie imponuje tak bardzo jak komfort, ale i na nią trudno narzekać. Auto chętnie wykonuje polecenia kierowcy i nie ma tendencji do nadmiernych przechyłów podczas gwałtownych manewrów. W szybko pokonywanych łukach prowadzi się bardzo stabilnie, ale na zacieśnianie toru jazdy reaguje wyraźną podsterownością. Na szczęście interwencje układu ESC są bardzo delikatne.

Płynnie i oszczędnie

Nowa Optima na razie jest oferowana z dwoma silnikami - benzynowym 2.0 oraz dieslem 1.7 (później dołączy także odmiana hybrydowa).

Testowane auto to wersja wysokoprężna. Znaną z poprzednika jednostkę 1.7 CRDi wzmocniono - obecnie rozwija 141 KM mocy i 340 Nm momentu przy 1750 obr./min (wcześniej było 136 KM i 325 Nm przy 2000 obr.). Co więcej, teraz może - jak w testowanym aucie - współpracować z niezłym dwusprzęgłowym "automatem". Ma on 7 przełożeń i cechuje się szybką, ale i bardzo gładką pracą - zmiany biegów są właściwie niewyczuwalne.

Dlaczego zatem Optima z tą skrzynią rozpędza się do 100 km/h aż o sekundę wolniej niż z manualną (wg producenta: 11,0 wobec 10,0 s), choć dwusprzęgłowe konstrukcje zwykle poprawiają osiągi? To tylko kwestia startu. Z przekładnią 7DCT Kia rusza z miejsca płynnie, ale bez pośpiechu. Dopiero po chwili silnik wyraźnie się "rozkręca" i auto wyrywa do przodu. Później trudno narzekać na brak siły.

Zdjęcie

Bagażnik Kii ma nieduży otwór ładunkowy, ale sporą pojemność – 510 l. Niestety, zawiasy pokrywy bagażnika wnikają do środka i ograniczają funkcjonalność. /Motor
Bagażnik Kii ma nieduży otwór ładunkowy, ale sporą pojemność – 510 l. Niestety, zawiasy pokrywy bagażnika wnikają do środka i ograniczają funkcjonalność.
/Motor

Na uznanie zasługują także porządne wyciszenie silnika i nieduże zużycie paliwa. Podczas testu Kia potrzebowała blisko 7 l/100 km w mieście i niecałe 5 l poza nim. Do wartości katalogowych ma się to nijak, ale i tak oba wyniki są niezłe. Niesprzyjające warunki (np. korki, ale także kierowca z "ciężką nogą") potrafią podnieść zużycie do ok. 7 l na 100 km w trasie i 9 l w miejskich korkach.

Na koniec trudno nie wspomnieć o bogatym wyposażeniu nowej Kii. Optima oferuje niedostępne u większości rywali systemy, jak zaawansowany asystent pasa ruchu (aktywnie utrzymujący auto na własnym pasie), adaptacyjny tempomat, ładowarka indukcyjna do telefonów, wentylacja foteli czy automatyczne odsuwanie siedzenia kierowcy dla ułatwienia wsiadania. Ceny diesla zaczynają się od ok. 95 tys. zł, ale testowana, "wszystkomająca" wersja XL kosztuje już prawie 130 tys. zł.

Dane techniczne, osiągi, dane testowe, zużycie paliwa: Kia Optima 1.7 CRDi 7DCT XL

 Kia Optima 1.7 CRDi 7DCT XL
Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa1685 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Zasilaniewtrysk common rail
Moc maksymalna141 KM/4000
Maks. moment obrotowy340 Nm/1750
Napędprzedni
Skrzynia biegówautomatyczna/7-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcze wentylowane/tarcze
Długość/szerokość/wysokość486/186/147 cm
Rozstaw osi281 cm
Średnica zawracania10,9 m
Masa/ładowność1530/550 kg
Pojemność bagażnika510 l
Poj. zbiornika paliwa70 l (ON)
Opony235/45 R18
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna203 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h11,0 s
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h11,2 s 
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)42,0 m →
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)41,8 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h64,4 dB
Zużycie paliwa
Dane producenta**5,1/4,1/4,4
Teoretyczny zasięg1590 km
Dane testowe**6,8/4,8/5,8
Rzeczywisty zasięg1200 km
Cena127 900 zł
* pomiary na oponach zimowych, nawierzchnia sucha, temperatura 8 st. C; ** miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)
wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby

NOWA OPTIMA W PORÓWNANIU Z POPRZEDNIĄ ODSŁONĄ

Zdjęcie

deska rozdzielcza /Motor

Już w poprzedniej odsłonie koreańskiego sedana klasy średniej trudno było narzekać na prezencję czy na jakość i staranność wykończenia kokpitu. Na bardzo wysokie oceny zasługują także łatwość obsługi, ergonomia oraz funkcjonalność wnętrza poprzedniej generacji Optimy.

Zdjęcie

kia optima generacje /Motor

Mimo że nie mamy do czynienia z liftingiem, lecz z zupełnie nowym modelem, kolejne wcielenie Optimy (na zdjęciach - auto po lewej) bardzo przypomina poprzedniczkę. Aktualny model najłatwiej rozpoznać po węższym grillu i innych reflektorach. Z tyłu w oczy rzucają się węższe światła, a odblaski w zderzaku są znacznie lepiej ukryte.

Zdjęcie

kia optima generacje /Motor

KIA OPTIMA 1.7 CRDi 7DCT XL: PLUSY I MINUSY

NADWOZIE I WNĘTRZE

+ przestronna kabina, porządne wykończenie, dużo przydatnych półek, bardzo łatwa obsługa

- niewielka zmiana wyglądu w stosunku do poprzednika, ograniczone miejsce na głowy w aucie ze szklanym dachem

UKŁAD NAPĘDOWY

+ zupełnie niezłe osiągi, rozsądne zużycie paliwa, bardzo płynna praca skrzyni 7DCT, niezłe wyciszenie silnika

- "automat" nie pozwala gwałtownie ruszyć z miejsca

WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE

+ wysoki komfort jazdy, zupełnie pewne zachowanie na krętej trasie, niewielkie przechyły podczas gwałtownych manewrów, duża stabilność przy większych prędkościach

WYPOSAŻENIE I CENA

+ bardzo bogate wyposażenie seryjne, zaawansowane systemy bezpieczeństwa - często niedostępne u rywali, rozsądnie skalkulowane ceny, możliwość dokupienia systemu ratunkowego

Zdjęcie

Cechą rozpoznawczą nowej odsłony Optimy są dodatkowe okienka umieszczone w tylnych słupkach, za drugą parą drzwi. /Motor
Cechą rozpoznawczą nowej odsłony Optimy są dodatkowe okienka umieszczone w tylnych słupkach, za drugą parą drzwi.
/Motor

KIA OPTIMA 1.7 CRDi 7DCT XL: PODSUMOWANIE

Nowa generacja Kii Optimy to jedno z najlepszych aut klasy średniej. Przekonuje do siebie atrakcyjnym wyglądem oraz przestronnym, świetnie wykończonym i bogato wyposażonym wnętrzem. Ma komfortowe zawieszenie i sprawny układ napędowy, a do tego zadowala się rozsądnymi ilościami paliwa. Jakby tego było mało, jest jeszcze korzystna cena i 7-letnia gwarancja. To po prostu świetna oferta.

Kia Optima 1.7 CRDi 7DCT XL

liczba zdjęć: 40

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała; "Motor" 2/2016

Używana Kia Cerato (2004-2007) – OPINIE O SAMOCHODACH

Kia Carens, Citroen Grand C4 Picasso, Toyota Corolla Verso - porównanie – SAMOCHODY UŻYWANE

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy samochodów

Zobacz również

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI A8 Elite – test

    Bagażnik nowej Insigni w wersji kombi jest niewiele pojemniejszy niż w aucie poprzedniej generacji, ale stał się funkcjonalniejszy i wygodniej się go pakuje. więcej