Abarth 500 esseesse - test

Poniedziałek, 2 stycznia 2012 (15:17)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Integralnym elementem zestawu „esseesse” jest gwarancja, że przy pokonywaniu każdego zakrętu na twarzach osób jadących Abarthem pojawi się szeroki uśmiech.

Zdjęcie

Abarth 500 esseesse /Fiat
Abarth 500 esseesse
/Fiat
Włoskie Mini Cooper JCW. Tak Anglicy określają Abartha 500 wyposażonego w tuningowy pakiet „esseesse” (SS), który obejmuje m.in. zwiększenie maksymalnej mocy i momentu oraz mocniejsze hamulce i poprawione zawieszenie. I mają Anglicy rację. Jest to najostrzejszy mały włoski samochód z obecnie produkowanych. Jest to też świetny dowód na to, jak niewiele trzeba, żeby z dobrego samochodu zrobić znakomity. Pieniądze wydane na zakup tego pakietu są najlepszą inwestycją w radość z jazdy, jaką można sobie wyobrazić. Być może istnieją inne małe sportowe samochody, które są lepiej wykonane, szybsze lub lepiej się prowadzą, ale żaden z nich nie daje tak wiele przyjemności z jazdy za taką cenę. Pod tym względem Abarth 500 esseesse jest absolutnie nie do pokonania. Nie mogą mu się równać ani Mini Cooper JCW, ani Renault Clio Sport. 

Zdjęcie

Kit Esseesse sprzedawany jest w drewnianej skrzyni, którą właściciel może wykorzystać do spakowania pozostałych po montażu części.
/Fiat

Źródłem tej radości jest przede wszystkim niezwykle spontanicznie reagująca na dodanie gazu jednostka napędowa 1.4 z turbosprężarką. Na nic zdałyby się jednak starania producenta, by dodać silnikowi koni i niutonometrów, gdyby nie poprawione zawieszenie i elektroniczny system TTC. To dzięki nim możliwe jest efektywne przenoszenie mocy nawet na śliskich nawierzchniach i w zakrętach. To właśnie jazda w zakrętach dostarcza najciekawszych wrażeń. Abarth potrafi pokonywać je z zaskakująco dużymi prędkościami, niewiele się przechylając i nie tracąc trakcji, czym wprawia w osłupienie nie tylko pasażerów, ale potrafi zaskoczyć nawet samego kierowcę.

Reklama

O odpowiednią oprawę wszelkich atrakcji dba układ wydechowy z czterema (!) końcówkami, z których wydobywa się basowe pomrukiwanie, przywodzące na myśl znacznie większe i mocniejsze auta. Mimo sztywniejszego zawieszenia i 17-calowych obręczy praw fizyki nie da się ominąć. Małe rozstawy osi i kół robią swoje. O ile na równych nawierzchniach możliwości Abartha wydają się być praktycznie nieograniczone, to na drogach o złej jakości koła szybko tracą kontakt z nawierzchnią, do gry wkracza ESP i pojawiają się kłopoty z przenoszeniem napędu, a nawet z hamowaniem.

Abarth 500 esseesse

liczba zdjęć: 8

Nie zmienia to faktu, że Abarth nie ma sobie równych, jeśli chodzi o gwarancję uśmiechu. Przynajmniej w swojej klasie, a i dużo większe i droższe samochody sportowe nie dadzą tyle radości z jazdy, co Abarth 500 z pakietem „esseesse”.

Krzysztof Burmajster

Dane techniczne: Abarth 500 esseesse

Silnikbenzynowy, turbo
Pojemność skokowa1368 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Układpoprzeczny
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna160 KM/5750
Maks. moment obrotowy230 Nm/3000
Napędprzedni
Skrzynia biegówmanualna/5-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednieMcPherson
Zawieszenie tyłbelka skrętna
Średnica zawracania10,7 m
Masa/ładowność1110/390 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)185/625 l
Pojemność zbiornika paliwa (typ paliwa)35 l (Pb 95)
Opony205/40 R17
Wymiar (dł./szer./wys.)366/163/149 cm
Rozstaw osi230 cm
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna211 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h7,4 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)8,5/5,4/6,5
Emisja dwutlenku węgla150 g/km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h7,5 s
Elastyczność 60-100 km/h5,4 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h8,6 s (5. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)42,5 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)43,0 m
Poziom hałasu przy 100 km/h68,7 dB
Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)9,6/6,5

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Więcej na temat:Abarth | samochody | Abarth 500

Zobacz również

  • Mazda 6 2.5 SkyActiv-G SkyPassion - test

    Zamiast kolejnego liftingu – drobne korekty. W kolejny sezon Mazda 6 wjeżdża z bogatszym wyposażeniem i skuteczniej wyciszoną kabiną. więcej