Audi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro - test

Poniedziałek, 7 maja 2012 (07:37)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Hybrydowe Q5 to bardziej pokaz możliwości inżynierów firmy Audi, niż szansa na realne oszczędności. Jest na to za drogie i za dużo pali.

Zdjęcie

Ksenonowe reflektory i LED-owe światła dzienne także w hybrydzie wymagają dopłaty w wysokości ponad 5000 zł. /Motor
Ksenonowe reflektory i LED-owe światła dzienne także w hybrydzie wymagają dopłaty w wysokości ponad 5000 zł.
/Motor

Zdjęcie

Obsługa hybrydy niczym nie różni się od każdego Q5. Jakość wykonania również. Pierwsza klasa.
/Motor

Za bazę do stworzenia hybrydowego Q5 posłużyła wersja napędzana 2-litrowym silnikiem TFSI, rozwijającym moc 211 KM, z typowym dla Audi napędem quattro. Poważnie zmieniono za to skrzynię biegów - wykorzystano 8-stopniowy automat, ale w miejsce konwertera umieszczono płaski silnik elektryczny osiągający 54 KM oraz wielopłytkowe sprzęgło, pozwalające na rozłączenie obu jednostek napędowych - benzynowej i elektrycznej. Do tego doszedł zestaw akumulatorów litowo-jonowych umieszczonych pod podłogą bagażnika, co ograniczyło o 80 l jego pojemność. Zostało 460 l.

Na prąd lub z prądem

Reklama

Taka konstrukcja napędu pozwala na jazdę w kilku trybach. Najciekawszy jest w pełni elektryczny. Energia zmagazynowana w akumulatorach pozwala na przejechanie około 3 km - pod warunkiem nieprzekraczania 60 km/h. Przy łagodnym rozpędzaniu, "na bateriach" można rozwinąć prędkość 80-90 km/h.

Można też jeździć zupełnie inaczej. Maksymalna moc hybrydowego zespołu napędowego wynosi 245 KM, a przy gwałtownym rozpędzaniu silnik elektryczny pełni rolę "dopalacza", poprawiającego osiągi. Sprint do 100 km/h trwa raptem 7,1 s, świetne wrażenie robi też lekkość, z jaką auto nabiera prędkości tuż po dodaniu gazu. Przy agresywnej jeździe przeszkadza jednak głośna praca silnika. Tym bardziej w porównaniu z ciszą panującą w trybie elektrycznym.

Audi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro

liczba zdjęć: 10

Najczęściej samochód pracuje w jeszcze innym trybie. Przypomina to zaawansowany system start/stop. Silnik benzynowy wyłączany jest przy każdym odjęciu gazu, a energia toczącego się auta wykorzystywana jest do podładowania baterii. Silnik elektryczny działa wtedy jako generator prądu. Uruchamianie jednostki benzynowej jest bezgłośne, ale towarzyszy mu niekiedy nieprzyjemne szarpnięcie. Aby temu zapobiec, należy delikatnie obchodzić się z gazem. Wymagane jest wyczucie.

Audi Q5 3.0 TDI quattro - test

Jeden z najlepszych SUV-ów średniej wielkości po zmianach. Oto Audi Q5 3.0 TDI. czytaj więcej

Technika ma swoją cenę

W naszych warunkach jedyną wymierną korzyścią z wykorzystywania samochodu hybrydowego jest zużycie paliwa. Nominalnie niższe niż w przypadku konwencjonalnego auta o zbliżonych osiągach. Q5 hybrid podczas płynnej jazdy w trasie zużywa średnio 8,6 l/100 km. W mieście - gdzie częściej wykorzystywane są zalety łączonego systemu napędowego - w sumie niewiele więcej, 9,8 l/100 km. Ale już szybka jazda da wynik około 15 l/100 km. Wybierając wersję 2.0 TDI dużo wolniej jeździć się nie będzie, zużycie paliwa też jest podobne, a w kieszeni zostanie... jakieś 66 000 zł.

Alternatywa

Zdjęcie

Audi Q5 2.0 TDI quattro /Audi
Audi Q5 2.0 TDI quattro
/Audi

Cena: 165 140 zł (S tronic)
Prędkość maks.: 200 km/h
0-100 km/h: 9,9 s
Śr. zużycie paliwa: 7,0 l/ 100 km
"Zwykłe" Q5 pod względem finansowym wypada o niebo lepiej od hybrydy. Nawet wersja 3.0 TDI, choć ma lepsze osiągi, kosztuje 14 800 zł mniej.

Dane techniczne: Audi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro

Silnikbenz.,turbo/elektryczny
Pojemność skokowa (benz.)1984 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Układwzdłużny
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna (benz.)211 KM/6000
Moc maksymalna (elektryczny)54 KM
Maks. moment obrotowy153 Nm/4200
Moc maksymalna (łącznie)245 KM
Maks. moment obr. (łącznie)480 Nm
Napęd4x4
Skrzynia biegówaut./8-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcz. went./tarcz. went.
Zawieszenie przedniewielowahaczowe
Zawieszenie tyłwielowahaczowe
Długość/szerokość/wysokość463/190/163 cm
Rozstaw osi281 cm
Średnica zawracania11,6 m
Masa/ładowność1910/580 kg
Pojemność bagażnika460/1480 l
Pojemność zbiornika paliwa72 l (Pb 95)
Opony235/55 R19
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna225 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h7,1 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)6,6/7,1/6,9
Emisja dwutlenku węgla159 g/km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h7,1 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)36,9 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,1 m
Poziom hałasu przy 100 km/h60,9 dB
Średnie zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)9,8/8,6
Cena231 040 zł

Tekst: Bartosz Zienkiewicz, zdjęcia: Robert Brykała

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI - TEST

Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro - TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również

  • Audi Q2 1.4 TFSI S tronic Sport - test

    Auta uterenowione to nie tylko aktualna moda, ale i przepis na sukces. Audi do swojej oferty właśnie wprowadziło kolejny model tego typu - niewielkie Q2. więcej