Honda Civic 1.8 i-VTEC - test

Czwartek, 28 lutego 2013 (10:30)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

O ile poprzedni Civic powszechnie kojarzył się z UFO, to aktualny model nie robi już takiego nieziemskiego wrażenia. Był czas, aby się z tym stylem oswoić. Dzięki temu większą uwagę zwracają jego walory praktyczne. A te są nieprzeciętne.

Zdjęcie

Klinowata sylwetka Civica może sugerować sportowy charakter, jednak auto nastawione jest bardziej na komfort. /Auto Moto
Klinowata sylwetka Civica może sugerować sportowy charakter, jednak auto nastawione jest bardziej na komfort.
/Auto Moto

Przez ponad 40 lat produkcji Civica jego charakter zmieniał się wiele razy. Pierwotnie był to skromny, oszczędny samochód, który osiągnął sukces dzięki kryzysowi paliwowemu w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku, a także wprowadzeniu norm czystości spalin w Stanach Zjednoczonych. Mały Civic, ze swoim nowatorskim silnikiem 1.2 CVCC (zużywającym wyraźnie mniej paliwa od konkurencyjnych jednostek o podobnej pojemności i osiągach), w ówczesne wymagania rynkowe wpisał się znakomicie.

Kolejne generacje - z lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych - miały coraz bardziej sportowy temperament. Ich charakterystyczną cechą znowu stały się silniki - tym razem już nie małe, ekonomiczne, ale wysilone (nawet 100 KM z litra pojemności, i to bez turbo), lubiące wysokie obroty. Priorytetem były też sportowe właściwości jezdne, a jakiekolwiek pytania o umiarkowaną przestronność wnętrza czy pojemność bagażnika wydawały się nie na miejscu.

Reklama

Nowy wiek oznaczał całkowite przeniesienie akcentów. Civic zaczął przypominać (niezgrabnego) minivana, największy nacisk położono na funkcjonalność wnętrza. I gdy wszyscy przyzwyczaili się do nieciekawej stylizacji nadwozia, zaprezentowana została poprzednia generacja modelu. Tak "kosmicznie" wyglądającego auta jeszcze nie było - ludzie przecierali oczy ze zdumienia.

Mieliśmy więc już wszystko - ekonomię, sport, funkcjonalność, aż wreszcie designerskie fajerwerki. Czy najnowsza - dziewiąta już - generacja może wnieść jeszcze coś nowego?

Rewolucja odwołana

Zdjęcie

Wyłupiaste tylne lampy to niezbyt udany pomysł – zaburzają proporcje auta.
/Auto Moto

Na pewno nie ma już takiego "efektu łał" jak zeszłym razem. Postanowiono drugi raz wejść do tej samej rzeki, nowy Civic jest raczej pozbawioną ostrych krawędzi wersją poprzednika niż zupełnie oryginalnym autem. Klinowaty przód, unosząca się linia boczna, mocno pochylona pokrywa bagażnika z podwójną szybą przedzieloną spoilerem - to już było. Nawet klamka tylnych drzwi pozostała ukryta w słupku. Zniknęły trójkątne rury wydechowe, pojawiła się wycieraczka tylnej szyby. Całość została odświeżona, tak więc nie ma mowy o pomyleniu poprzednika z następcą. Auto pozostało też na tyle nietypowe, że jest także nie do pomylenia z żadnym innym samochodem.

Praktycznie niezmienione są również wymiary zewnętrzne. Przy rozstawie osi wynoszącym niespełna 260 cm i długości 430 cm nowa Honda Civic nie wyróżnia się w swojej klasie - są większe, są i mniejsze kompakty.

Umiarkowane gabaryty ułatwiające parkowanie są zaletą tak długo, jak nie mają negatywnego wpływu na przestronność wnętrza. W Civicu nie mają. Przeciwnie, kompaktowa Honda wręcz wyróżnia się funkcjonalnością.

Przede wszystkim we wnętrzu jest sporo miejsca. Wystarczająco dużo, by wygodnie zmieściły się cztery osoby o wzroście mniej więcej 190 cm. Inna sprawa, że jest to wartość z grubsza graniczna, i co ciekawe, nie chodzi o ilość miejsca z tyłu, ale za kierownicą. Zakres regulacji fotela, dla najwyższych osób może być niewystarczający do tego, aby znalazły one optymalną, wygodną pozycję.

Czary mary

Nowy Civic przejął też najbardziej charakterystyczny element konstrukcji poprzednika. Chodzi o umiejscowienie zbiornika paliwa - zazwyczaj jest on montowany pod tylną kanapą, tutaj przeniesiono go pod przednie fotele. Daje to rzadko spotykane możliwości aranżacji wnętrza. Honda nazywa ten system "magic seats". Na czym polega magiczna sztuczka? Po pierwsze, kanapa podparta jest na stelażu, a nie na podłodze. Pod nią jest więc całkiem sporo miejsca np. na siatki z zakupami czy inne drobiazgi, które zwykle rzuca się na podłogę między dwoma rzędami foteli. Po drugie - ta sama kanapa może być składana na dwa sposoby. Konwencjonalny, przez położenie oparcia (wystarczy jeden ruch ręki i powstaje równa powierzchnia z bagażnikiem) i nietypowy - poprzez uniesienie samego siedziska do góry. Tak uzyskana przestrzeń ma przede wszystkim pokaźną wysokość (117 cm), idealną do przewożenia przedmiotów "na sztorc", np. telewizora LCD.

Honda Civic 1.8 i-VTEC

liczba zdjęć: 19

A bagażnik jest po prostu świetny - głęboki, o regularnych kształtach, z obszernym schowkiem pod podłogą. Całkowita objętość - 477 litrów, wliczając ten 71-litrowy schowek - przywodzi bardziej na myśl kombi, a nie wersję hatchback. Trudno wymyślić w tym względzie coś, co można by było zrobić lepiej.

Ukryte menu

Deska rozdzielcza również jest rozwinięciem pomysłów wypróbowanych w poprzednim modelu. Pomimo futurystycznego stylu odczytanie potrzebnych w trakcie jazdy informacji nie stwarza problemów. Analogowy obrotomierz jest rozdzielony z prędkościomierzem - ten jest cyfrowy i umieszczono go wyżej, bliżej linii wzroku kierowcy. Obok pokazywania prędkości może on pełnić rolę asystenta ekonomicznej jazdy - zmieniające kolor paski podświetlania powinny w założeniu ograniczać realizację sportowych ambicji za kierownicą. Gdy świecą na zielono - wszystko jest OK. Wraz z mocniejszym wciskaniem gazu czy wzrostem obrotów silnika, płynnie zmieniają one jednak kolor na niebieski. To część systemu "Eco Assist" (stosowanego już wcześniej w modelach Insight, CR-Z i hybrydowym Jazzie) aktywowanego charakterystycznym przyciskiem "Econ". Dwa pozostałe elementy asystenta to korekta czułości pedału gazu, tak aby wytłumić jego wszystkie przypadkowe, niepożądane ruchy oraz przełączenie układu klimatyzacji w bardziej oszczędny zakres pracy.

Zdjęcie

Na desce rozdzielczej dużo się dzieje, ale z czytelnością nie ma problemów. Porządne wykończenie, kierownica świetnie leży w dłoniach.
/Auto Moto

Obsługa auta, pomimo nietypowego kształtu deski rozdzielczej, jest zupełnie klasyczna, choć momentami brakuje w niej konsekwencji. Przede wszystkim chodzi o komputer pokładowy. Aby zamienić wyświetlanie średniego zużycia paliwa na zasięg... trzeba się zatrzymać. Funkcja ta znajduje się w "ustawieniach osobistych", sterowanych przyciskami na kierownicy i akurat do nich dostęp w czasie jazdy jest wyłączony. Jednym z głębiej ukrytych poziomów menu (choć dla odmiany niezmuszającym do postoju) jest także wybór między całkowitym i dziennymi licznikami przebiegu. Tyle że to można akurat przestawić osobnym, zupełnie konwencjonalnym przyciskiem na zestawie zegarów, służącym też do regulacji siły podświetlenia. Zdublowane są także wyświetlacze systemu wentylacji czy wskaźnik systemu start/stop (według nomenklatury
Hondy "Idle Stop"). W sumie głupstwa, do których
można się szybko przyzwyczaić, ale wprowadzają zamieszanie.

Klasyka gatunku

Pod maską - co w tym modelu jest już regułą - kolejny obiekt ewolucji. 1,8-litrowy silnik, tak jak wcześniej, ma typowy dla Hondy układ zmiany faz rozrządu i-VTEC, a modernizacje ograniczyły się do niewielkiej redukcji masy czy korekt w obszarze głowicy. W sumie uzyskano moc maksymalną 142 KM, o dwa konie mechaniczne więcej niż wcześniej. Jak na dzisiejsze standardy, to bardzo konwencjonalna jednostka, zwłaszcza w przypadku Hondy, która kiedyś przecież słynęła z zaawansowanych rozwiązań. Downsizing? Wtrysk bezpośredni? Nie tym razem.

Nic nie szkodzi. Silnik pracuje cicho i bez wibracji. Zupełnie dobrze "czuje się" przy niskich obrotach, niewiele powyżej biegu jałowego, dzięki czemu sprzyja spokojnej, bezstresowej jeździe. Przy wysokich obrotach (a jak na Hondę jest to skromne 7000 obr./min) ma przyjemny, rasowy odgłos pracy. Osiągi nie są złe - zmierzony czas rozpędzania do 100 km/h wyniósł 8,5 s, co jest wynikiem zauważalnie lepszym niż 9,4 s zapowiadane przez producenta. Zużycie paliwa (należy je traktować z pewną rezerwą wynikającą z minimalnego przebiegu auta) podczas spokojnej jazdy miejskopodmiejskiej ustaliło się na poziomie 8,2 l/100 km. Jednak dynamiczne przemieszczanie się w mieście oznacza wynik o 2,5 l/100 km wyższy.

Używana Honda Accord VII (2002-2008)

Siódme wcielenie Accorda jest zdecydowanie bardziej wyraziste niż jego poprzednicy i znów pochodzi z Japonii. czytaj więcej

Sześciostopniowa skrzynia biegów działa bardzo przyjemnie, krótki drążek umieszczony jest na wysokim tunelu, zmiany przełożeń są szybkie i pewne.

Konserwatywnie zaprojektowano także zawieszenie. Z przodu wykorzystano kolumny McPhersona, z tyłu - belkę skrętną. Sprawdza się całkiem dobrze. Komfort jazdy, jak na kompaktowe auto, jest zupełnie przyzwoity, a gwałtowne manewry nie wytrącają auta z równowagi. Inna sprawa, że do szybkiej, agresywnej jazdy niezbyt nadaje się układ kierowniczy. Jego elektryczne wspomaganie wytłumia sygnały płynące z kół, odczucia zbliżone są do korzystania z kierownicy do gier komputerowych.

Drogo za bogato

Nowy Civic z silnikiem 1.8 to wydatek co najmniej 70 700 zł, testowana wersja Sport kosztuje 80 600 zł. To niemało jak na kompaktowe auto. Wyposażenie jest jednak bogate, w wyższej (czyli najwyższej) wersji Executive dochodzą co najwyżej takie elementy, bez których można się obejść - np. dostęp bezkluczykowy, skórzana tapicerka czy ksenony. Szkoda tylko, że Honda praktycznie uniemożliwia skompletowanie auta według własnych potrzeb - opcji właściwie nie ma, trzeba od razu decydować się na wyższą wersję wyposażenia.

Okazyjny zakup na pewno to nie jest. Dobrze więc, że za wyłożone pieniądze klienci otrzymują chociaż porządne auto.

Ponad 40 lat historii - osiem poprzednich generacji Hondy Civic

liczba zdjęć: 8

Podsumowanie

Trudno nad nowym Civikiem wpaść w zachwyt, ale ewidentnie tym razem nie takie zadanie zostało przed nim postawione. Jego najmocniejszą stroną jest pakowne, wielofunkcyjne wnętrze i duża wygoda jazdy. Efektowna stylizacja to przyjemny dodatek, który sprawia, że kompaktowa Honda nie stała się nudnym autem.

Civic sedan – więcej niż kufer

Zdjęcie

W ofercie oprócz hatchbacka znajduje się też wersja sedan (ceny od 71 500 zł). Różnice nie ograniczają się do sylwetki. Odmiana czterodrzwiowa ma np. wielowahaczowe zawieszenie tylne, ale nie jest wyposażona w system „magic seats”. Pojemność kufra – 440 l. /Auto Moto
W ofercie oprócz hatchbacka znajduje się też wersja sedan (ceny od 71 500 zł). Różnice nie ograniczają się do sylwetki. Odmiana czterodrzwiowa ma np. wielowahaczowe zawieszenie tylne, ale nie jest wyposażona w system „magic seats”. Pojemność kufra – 440 l.
/Auto Moto

Dane techniczne: Honda Civic 1.8 i-VTEC

Silnik
benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy, wolnossący, wtrysk wielopunktowy, 4 zawory na cylinder
średnica cyl./skok tł.81,0/87,3 mm
pojemność1798 cm3
stopień sprężania10,6:1
moc maksymalna104 kW/142 KM przy 6500/min
maksymalny
moment obrotowy
174 Nm przy 4300/min
Przeniesienie napędu
skrzynia biegów6-bieg.,manualna
napędprzedni
przełożenia
biegi do przoduI 3,142; II 1,869; III 1,303; IV 1,054; V 0,853; VI 0,727
b. wst./p. główne3,307/4,111
Układ jezdny
przódkolumny McPhersona, amortyzatory gazowe, sprężyny śrubowe, stabilizator
tyłbelka skrętna, amortyzatory, sprężyny śrubowe, stabilizator
układ kierowniczyprzekładnia zębatkowa z elektrycznym wspomaganiem
Układ hamulcowy/koła
przódtarcze wentylowane (293 mm)
tyłtarcze (276 mm)
systemy wspomaganiaelektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), wspomaganie nagłego hamowani (BA), stabilizacja toru jazdy (VSA), kontrola trakcji, wspomaganie ruszania pod wzniesienie (HSA)
opony testowe przód225/45 R17
opony testowe
tył
225/45 R17
marka i modelMichelin Alpin
felgi przód7 x 17 cali
felgi tył7 x 17 cali
średnica zawracania11,9 m
Masy
masa własna1378 kg
dopuszczalna
masa całkowita
1750 kg
ładowność372 kg
rozkład masy przód/tyłb.d.
masa przyczepy
z hamulcem1400 kg
bez hamulca500 kg
obciążenie haka hol.b.d.
obciążenie dachu75 kg
Pewną przeszkodą w pełnym wykorzystaniu pakownego wnętrza może okazać się umiarkowana ładowność. Cztery osoby z bagażami bez problemów zbliżą się do granicy 372 kg. Część ładunku można przewieźć na dachu – 75 kg to duży limit.

Zdjęcie

Honda Civic 1.8 i-VTEC: wykres mocy/momentu obr. /Auto Moto
Honda Civic 1.8 i-VTEC: wykres mocy/momentu obr.
/Auto Moto

Zdjęcie

Honda Civic 1.8 i-VTEC: prędkości na biegach /Auto Moto
Honda Civic 1.8 i-VTEC: prędkości na biegach
/Auto Moto

Zdjęcie

Honda Civic 1.8 i-VTEC: najważniejsze wymiary /Auto Moto
Honda Civic 1.8 i-VTEC: najważniejsze wymiary
/Auto Moto

Honda Civic 1.8 i-VTEC: przyspieszenia

0-100 km/h8,5 (9,4)* s
0-120 km/h12,1 s
0-140 km/h16,6 s
60-100 km/h (IV bieg)8,5/11,4 s
80-120 km/h (VI bieg)12,2/15,9 s
prędkość maksymalna215 km/h*
Niezły czas rozpędzania do 100 km/h i dobre wyniki w próbach przyspieszania na wyższych biegach, zwłaszcza jak na auto bez turbosprężarki. Do tego wysoka prędkość maksymalna – na dynamikę nie można narzekać.
*dane fabryczne

Zdjęcie

Wyniki pomiarów nie wyróżniają Civica na tle konkurentów. Subiektywnie – wrażenia są bardzo dobre, silnik ma przyjemny odgłos pracy. Niewielki szum powietrza. /Auto Moto
Wyniki pomiarów nie wyróżniają Civica na tle konkurentów. Subiektywnie – wrażenia są bardzo dobre, silnik ma przyjemny odgłos pracy. Niewielki szum powietrza.
/Auto Moto

Zdjęcie

Pomiary zostały przeprowadzone na oponach zimowych, przy temperaturze powietrza około 0°C, co usprawiedliwia nie najlepsze rezultaty. /Auto Moto
Pomiary zostały przeprowadzone na oponach zimowych, przy temperaturze powietrza około 0°C, co usprawiedliwia nie najlepsze rezultaty.
/Auto Moto

Zdjęcie

Wynik wyższy od danych producenta, ale rezultat niewiele przekraczający 8 l/100 km można zaakceptować. /Auto Moto
Wynik wyższy od danych producenta, ale rezultat niewiele przekraczający 8 l/100 km można zaakceptować.
/Auto Moto

Honda Civic 1.8 i-VTEC

rodzaj paliwabenzyna 95
poj. zbiornika paliwa50 l
zasięg wg spalania test.610 km
emisja dwutlenku węgla145 g/km
norma emisji spalinEuro 5

Honda Civic 1.8 i-VTEC: ceny

1.8 i-VTEC S70 700 zł
1.8 i-VTEC Sport80 600 zł
Trzeba pogodzić się z faktem, że kompaktowy samochód, z mocniejszym silnikiem i lepszym pakietem wyposażenia oznacza spory wydatek. 80 600 zł to dużo pieniędzy, ale Civic cieszy się dobrą reputacją, zatem nie ma konieczności wabienia klientów rabatami już na starcie.

Tekst: Bartosz Zienkiewicz, zdjęcia: Robert Brykała

Honda Civic - szybki facelifting - WIADOMOŚCI

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Auto Moto

Zobacz również