Mercedes A 180 BlueEFFICIENCY - test

Poniedziałek, 24 września 2012 (16:55)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Dłuższy, szerszy, niższy. A przy tym bez zbędnych udziwnień. Sprawdzamy, czy nowy Mercedes A180 BlueEFFICIENCY 7G-DCT ma szansę, by wspiąć się na szczyt klasy kompakt.

Zdjęcie

Nowa klasa A z minivanem nie ma już nic wspólnego. To typowy przedstawiciel klasy kompakt. Minivanem u Mercedesa jest klasa B. /Motor
Nowa klasa A z minivanem nie ma już nic wspólnego. To typowy przedstawiciel klasy kompakt. Minivanem u Mercedesa jest klasa B.
/Motor

Przez lata najmniejszemu z Mercedesów zdecydowanie bliżej było do minivana niż do auta kompaktowego. Dzięki temu, zaskakiwał swoją obszerną kabiną, ale właściwościami jezdnymi nie mógł już zbliżyć się do poziomu najmniejszego BMW.

Wraz z nadejściem trzeciej generacji Niemcy całkowicie zmienili jego charakter, rolę vana pozostawiając B-klasie. Nowa klasa A to z kolei typowy hatchback, który ma jeden cel - dać do wiwatu BMW serii 1 i spółce.

Reklama

Sztywno, bardzo sztywno

Gdyby o sposobie zachowania na drodze decydowała jedynie sztywność układu jezdnego,Mercedes z miejsca mógłby być okrzyknięty klasowym prymusem. To nie żart, ale testowy model został zaopatrzony w zawieszenie "komfortowe", które z komfortem ma niewiele wspólnego. W aucie spoczywającym na 17-calowych obręczach z oponami o rozmiarze 225/45 nawet delikatne niedoskonałości jezdni nie pozostają niezauważone, a echo po zapadniętych studzienkach krząta się jeszcze przez chwilę po zakamarkach układu jezdnego. Co gorsze, spod podłogi czasem dochodzą "jęki", które w Mercedesie nie powinny mieć miejsca.

W czasie ostrej jazdy dziwią jedynie nieco zbyt duże przechyły nadwozia. Pod każdym innym względem auto robi bardzo dobre wrażenie i trzeba się naprawdę mocno postarać, by wyprowadzić je z równowagi. Tym bardziej że znakomicie zestrojone ESP, tradycyjnie już dla Mercedesa, daje się tylko uśpić, pozwalając jedynie na niewielkie uślizgi. A-klasa ma zdecydowanie dynamiczne nastawy układu jezdnego, ale i wykazuje się wyraźną, choć przewidywalną podsterownością.

Wspomagany elektrycznie układ kierowniczy jest zupełnie inny niż znany dotychczas z samochodów Mercedesa. Nie ma tu tej odrobiny ospałości w położeniu środkowym, a wszelkie ruchy kierownicą przenosi na koła bardzo szybko. Przy tym, wykazuje się dobrą progresją, choć zawsze pracuje z wyraźnym oporem. Nawet na postoju.

Przyzwoite osiągi

Zdjęcie

Górna część kokpitu obszyta sztuczną skórą to część pakietu Exclusive. Okrągłe wloty powietrza na konsoli środkowej prezentują się rewelacyjnie, ale przez nie panel klimatyzacji wylądował zbyt nisko. Ekran systemu COMAND Online wygląda, jakby był doklejony. Do jego obsługi służy srebrne pokrętło. Porządna jakość.
/Motor

Podstawowy 1,6-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką brzmi mało szlachetnie. Najważniejsze w jego przypadku jest jednak to, że swój maksymalny moment obrotowy o wartości 200 Nm oddaje kierowcy już przy 1250 obr./min, utrzymując go na tym samym poziomie do 4000 obr./min. Dzięki temu chętnie przyspiesza i aby "załapać" się za strumieniem jadących aut nie trzeba go wkręcać na czerwone pole obrotomierza. Tyle tylko, że silnik niespecjalnie przepada za wysokimi obrotami. Z drugiej strony, ważącemu prawie 1400 kg autu, zapewnia przyzwoite osiągi, pierwsze 100 km/h osiągając w 9,1 s.

Na każde 100 km A180 potrzebuje średnio 7,8 l paliwa. To dobry wynik, jednak częste wciskanie gazu do oporu potrafi zwiększyć tę wartość nawet o 3-4 litry benzyny.

Nie dla automatu

Za 7-stopniową przekładnię zautomatyzowaną z dwoma sprzęgłami (7G-DCT) Mercedes żąda 8932 zł dopłaty. Prawdę mówiąc, biegi lepiej zmieniać ręcznie, a zaoszczędzone pieniądze przeznaczyć na reflektory ksenonowe (4147 zł) oraz automatyczną klimatyzację Thermotronic (2503 zł).

Dlaczego? Bo jeżdżąc A-klasą trudno uwierzyć, że korzysta ona ze skrzyni dwusprzęgłowej. Odczucia są bowiem zdecydowanie bliższe klasycznemu automatowi z przekładnią hydrokinetyczną. Inaczej mówiąc, pozostało to tradycyjne wrażenie ślizgania się sprzęgła, obce np. skrzyni DSG. Reakcja na kickdown jest dość powolna, podobnie jak działanie trybu ręcznego, obsługiwanego łopatkami za kierownicą. Po prostu od skrzyni dwusprzęgłowej wymaga się więcej.

Nisko i wygodnie

Nisko umieszczony fotel ze zintegrowanym zagłówkiem (w pakiecie Exclusive za 5153 zł), kierownica usytuowana niemal pionowo i o szerokim zakresie regulacji, sprawiają, że w A-klasie można zająć sportową pozycję do jazdy. I przy okazji wygodną. Elektrycznie sterowane fotele z regulacją (elektryczną) podparcia lędźwiowego odcinka kręgosłupa zapewniają dobre trzymanie ciała w zakrętach.

Niestety, widoczność w tył po przekątnej jest mizerna, a obserwowanie w lusterku wstecznym tego, co za autem, utrudniają opcjonalne kubełkowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami w miejscu tradycyjnej kanapy.

Mercedes A 180 BlueEFFICIENCY

liczba zdjęć: 10

Dobrze, ale...

Pod względem wymiarów wnętrza Mercedesowi daleko do klasowej czołówki. Z przodu centymetrów nie brakuje, ale z tyłu ilość miejsca jest tylko zadowalająca. Co więcej, wsiadanie do drugiego rzędu utrudnia wąski otwór drzwiowy. Ta sama wada dotyczy bagażnika, mieszczącego od 341 do 1157 l. Na dodatek, pod jego podłogą próżno szukać koła zapasowego.

Największa ciekawostka wnętrza A-klasy dotyczy umiejscowienia dźwigni zmiany biegów z prawej strony kolumny kierownicy. Na dłuższą metę to jednak bardzo wygodne rozwiązanie, pozwalające na wygospodarowanie dodatkowego schowka w konsoli środkowej. Zresztą miejsca na drobiazgi w kabinie auta jest mnóstwo.

Każdy, kto choć raz jeździł współczesnym Mercedesem bez problemu połapie się w obsłudze A-klasy. Jedyne, co przeszkadza to zbyt nisko umieszczony panel klimatyzacji. Świetny jest system multimedialny COMAND Online z nawigacją i dostępem do aplikacji internetowych (dopłata 13 496 zł), który można obsługiwać za pomocą komend głosowych. Zegary są czytelne, ale razi wyświetlacz komputera pokładowego pomiędzy nimi z pikselami wielkości ziarna ryżu. Fakt, przekazuje mnóstwo informacji i jest łatwy w obsłudze, ale daleko mu do tego, co oferują BMW serii 1 czy Volvo V40.

Pomocnicy

Mercedes klasy A po tuningu Brabusa

Niemiecki tuner - firma Brabus - zaprezentowała zdjęcia pakietu stylistycznego dla najnowszego Mercedesa klasy A. czytaj więcej

Podobnie, jak to ostatnie, Mercedes stawia na bezpieczeństwo. Nie ma w nim wprawdzie poduszki powietrznej pieszego, ale seryjne są m.in. układy wykrywający zmęczenie kierowcy, a także ostrzegający go przed zbyt małym odstępem do poprzedzającego auta. Działa powyżej prędkości 30 km/h i jeśli wykryje zbyt małą odległość, informuje o tym najpierw czerwoną lampką, a później - sygnałem dźwiękowym. Ba, potrafi nawet uruchomić hamulce.

Mercedes klasy A ma dużo zalet, ale i nie ustrzegł się wad. Na dziś pewne jest, że nie będzie miał łatwego życia, bo konkurencja jest wyjątkowo silna. Czy to udany atak na klasę? Chyba jeszcze nie teraz.

Podsumowanie

Wygląda ciekawe, jest porządnie wykonany, prowadzi się pewnie i ma całkiem oszczędny silnik. Szkoda, że dwusprzęgłowy automat jest zbyt wolny, a zawieszenie niekomfortowe. To niezłe auto, po którym spodziewaliśmy się jednak więcej.

Dane techniczne: Mercedes A 180 BlueEFFICIENCY

Silnikbenzynowy, turbo
Pojemność skokowa1595 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Układpoprzeczny
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna122 KM/5000
Maks. moment obrotowy200 Nm/1250
Napędprzedni
Skrzynia biegówaut./7-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednieMcPherson
Zawieszenie tyłwielowahaczowe
Średnica zawracania11,0 m
Masa/ładowność1395/525 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)341/1157 l
Pojemność zbiornika paliwa50 l (Pb 95)
Zasięg teoretyczny930 km
Opony195/65 R15
Wymiar (dł./szer./wys.)429/178/143 cm
Rozstaw osi270 cm
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna202 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h9,1 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)7,3/4,8/5,4
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h9,1 s
Przyspieszenie 0-120 km/h12,9 s
Przyspieszenie 0-140 km/h17,9 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)36,0 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)35,8 m
Poziom hałasu przy 100 km/h65,7 dB
Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)8,6/6,9
Rzeczywisty zasięg650 km
Cena wersji podstawowej*89 900 zł
Cena98 832 zł
*z tym samym silnikiem

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Robert Brykała

Rekordowy popyt na Mercedesa klasy A - MOTORYNEK

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również