Porównanie: Citroen C-Elysee, Skoda Rapid

Piątek, 18 stycznia 2013 (09:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Projektując auto, można dopracowywać szczegóły, podnosząc nakłady na produkcję, a zarazem cenę auta. Tak zrobiła Skoda w przypadku Rapida. Citroen, tworząc C-Elysee, skupił się na jak najniższych kosztach. Która droga okazała się lepsza?

Zdjęcie

C-Elysee i Rapid powstały według nieco innych założeń. Ma to wpływ na ceny aut. /Motor
C-Elysee i Rapid powstały według nieco innych założeń. Ma to wpływ na ceny aut.
/Motor

Zdjęcie

Całkiem ładny i nieźle wykonany kokpit Citroena. Kierownica mogłaby być mniejsza. Jest ona regulowana tylko w pionie. Utrudnia to kierowcy zajęcie wygodnej pozycji.
/Motor

Kryzys finansowy, który od dobrych kilku lat jest odmieniany przez wszystkie przypadki, mocno wpłynął na rynek motoryzacyjny. Najbardziej oczywistym jego skutkiem jest spadek sprzedaży nowych samochodów. Kryzys przyniósł jednak także inne konsekwencje.

Na przykład takie, że producenci poszukują nabywców na rynkach, których nie dotknęła jeszcze dekoniunktura. Stąd pojawienie się modeli skierowanych do klientów o mniejszych oczekiwaniach.

Reklama

Postanowiliśmy porównać najciekawsze pomysły tego typu - najnowszego Citroena, czyli C-Elysee (konstrukcja bliźniacza z Peugeotem 301) oraz nową Skodę Rapid.

Dwie koncepcje

Zdjęcie

Typowy dla Skody kokpit jest nieźle wykonany i bardzo łatwy w obsłudze. Nie wygląda zbyt efektownie, ale mało kto oczekuje tego od budżetowych modeli.
/Motor

Oba samochody powstały według nieco innych założeń. Francuzi postanowili skonstruować klasycznego sedana, czym zwiększyli swoje szanse w ceniących ten typ nadwozia krajach rozwijających się. Skoda postawiła z kolei na bardziej funkcjonalne nadwozie typu liftback, zbliżone kształtem do popularnej Octavii.

W nadwoziu czeskiego auta dominują kanty i zdecydowane, wyraźne, chciałoby się powiedzieć - "techniczne" linie, podczas gdy Citroen narysowany jest bardziej po francusku - jego sylwetka jest miękka, pełna obłości i bardziej finezyjna niż linia konkurenta.

Odstawmy jednak wygląd na bok - nie tylko dlatego, że to kwestia gustu, po prostu w samochodach budżetowych design nie jest priorytetem.

Wszystko dla podróżnych

Tu najbardziej liczy się oferowana wartość. Jeśli chodzi o wymiary zewnętrzne, oba auta są podobnej wielkości - Skoda jest co prawda o 5,6 cm dłuższa, ale za to o 4,2 cm węższa i ma o 6,3 cm mniejszy rozstaw osi.

Pod względem wielkości kabiny na prowadzenie wysuwa się Skoda. O ile z przodu w obu autach miejsca jest właściwie tyle samo, o tyle jadący z tyłu Rapida znajdą go więcej na nogi i głowy (po 2 cm) oraz na szerokość (3 cm więcej). Na obydwu kanapach przewidziano wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych osób, ale jeśli przyjdzie jechać z kompletem pasażerów, trójce podróżnych z tyłu wygodniej będzie w Rapidzie.

Co więcej, łatwiej będzie im zmieścić swoje pakunki. W Citroenie dostęp do bagażnika utrudnia niewielki otwór powstały po podniesieniu pokrywy, a jej zawiasy wnikają w głąb przestrzeni bagażowej, grożąc walizkom przygnieceniem. Tymczasem w Skodzie wielka pokrywa ułatwia dostęp do większego o 44 litry bagażnika. W razie potrzeby - po złożeniu kanapy - Rapidem da się przewieźć nawet pralkę, C-Elysee tego nie potrafi.

Podsumowując, oba auta bez problemu zmieszczą czteroosobową rodzinę z bagażem, ale w Skodzie będzie im się nieco łatwiej spakować.

Komfort zamiast sportu

Citroen C-Elysee - pierwsza jazda

Citroen C-Elysee to nowy, kompaktowy sedan, który pozwala przenieść się w czasie o dekadę wstecz. Ale niekoniecznie jest to zła wiadomość. czytaj więcej

Biorąc pod uwagę gamy silnikowe obu modeli (Citroen ma silniki o mocy 72-115 KM, Skoda: 75-122 KM), nie powinno dziwić, że ich zawieszenia są zestrojone bardziej z myślą o komforcie niż pod kątem sportowego prowadzenia.

I rzeczywiście, obydwa modele wydają się wręcz stworzone na polskie drogi. Świetnie radzą sobie z niwelowaniem drobnych i średnich nierówności, płynnie pochłaniają progi zwalniające i nie boją się pofałdowanych zakrętów.

Na prowadzenie znów wysuwa się Skoda, której zawieszenie pracuje ciszej, a wyższa o 170 kg masa własna pomaga lepiej wybierać większe nierówności nawierzchni. Lżejszy Citroen zdecydowanie łatwiej wpada w drgania.

Na krętej trasie oba auta idą łeb w łeb - zauważalnie przechylają się w zakrętach, ale podsterowność pojawia się w nich stosunkowo późno i jest łatwa do skorygowania. Układ kierowniczy Rapida daje minimalnie lepszy kontakt z kołami, za to C-Elysee jest nieco stabilniejszy na prostej.

Szczyt gamy

Testowana dwójka to odmiany wysokoprężne - w Citroenie pracuje jednostka 1.6 HDi o mocy 92 KM, Skoda postawiła na 105-konne 1.6 TDI.

Mimo sporej różnicy w masie obu kompaktów, Skoda okazuje się bardziej żwawa. O ponad sekundę szybciej rozpędza się do prędkości 100 km/h, nieco lepsze wyniki osiągnęła też w próbach elastyczności. Na dodatek szybka zmiana biegów nie kończy się w jej przypadku haczeniem.

Porównanie: Citroen C-Elysee, Skoda Rapid

liczba zdjęć: 15

Co innego Citroen. Choć w niektórych modelach (np. DS3) Francuzi stosują już pozbawione słabych stron przekładnie, tutaj szybka zmiana biegów często kończy się niepowodzeniem. Problem ten występuje jednak tylko przy próbach dynamicznej jazdy, jeśli zmieniamy przełożenia bez pośpiechu, wchodzą gładko i płynnie.

Ale tak naprawdę w kwestii zachowania na drodze najbardziej zauważalną różnicą między Skodą i Citroenem są znacznie skuteczniejsze hamulce Rapida.

Cenowy nokaut

Analizując poszczególne aspekty, uwidacznia się niewielka, ale stała przewaga Skody. Może ją zmienić tylko jedno - konfrontacja cenników.

I rzeczywiście, z tego porównania obronną ręką wychodzi C-Elysee. Bo powiedzieć o nim, że jest tańszy od Rapida to poważne niedopowiedzenie - nawet najbogatsza wersja Citroena (Exclusive) z silnikiem Diesla jest tańsza od bazowej wysokoprężnej Skody Rapid (Active).

Skoda Rapid 130

W "Motorze" nr 6 z 8 lutego 1986 r. prezentacja Skody Rapid 130. czytaj więcej

Taka sytuacja to wręcz cenowy nokaut. Oznacza bowiem, że klient dysponujący kwotą ok. 60 tys. zł wyjedzie z salonu Skody Rapidem z czarnymi klamkami i lusterkami (ręcznie sterowanymi), korbkami do otwierania tylnych szyb, bez klimatyzacji, radia i komputera pokładowego. Tymczasem kupiony za tę samą kwotę C-Elysee oferuje m.in. elektrycznie sterowane cztery szyby oraz lusterka, klimatyzację, sterowany z kolumny kierowniczej sprzęt audio z łącznością Bluetooth czy aluminiowe felgi.

Ale to nie wszystko, bo porównywalne odmiany obydwu samochodów (jak testowane Seduction i Ambition) dzieli kwota przekraczająca 10 tys. zł.

Taka różnica niweluje wszelkie wcześniejsze straty Citroena. Kosztując tak niewiele, C-Elysee mógłby sobie pozwolić nawet na poważne słabości. A w jego przypadku większość z nich jest drobna.

Podsumowanie

Citroen i Skoda podeszli do budowania samochodów budżetowych na różne sposoby. Czesi bardzo dopracowali konstrukcję Rapida, skupiając się na jego funkcjonalności, Francuzi postawili w C-Elysee na prostotę i niskie koszty produkcji. Lepsze wydaje się rozsądne podejście Citroena. Mimo że Skoda okazała się lepszym samochodem, nie jest warta dopłaty przekraczającej 10 tys. zł.

Dane techniczne: Citroen C-Elysee, Skoda Rapid

Dane techniczneCitroenSkoda
Silnikturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1560 cm31598 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/8R4/16
Układpoprzecznypoprzeczny
Zasilaniewtrysk common railwtrysk common rail
Moc maksymalna92 KM/4000105 KM/4400
Maks. moment obrotowy230 Nm/1750250 Nm/1500
Napędprzedniprzedni
Skrzynia biegówmanualna/5-biegowamanualna/5-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./bębn.tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednieMcPhersonMcPherson
Zawieszenie tylnebelka skrętnawielowahaczowe
Masa/ładowność1095/453 kg1265/460 kg
Średnica zawracania10,7 m10,9 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)506/— l550/1490 l
Pojemność zbiornika paliwa48 l (ON)55 l (ON)
Wymiar (dł./szer./wys.)443/175/147 cm448/171/146 cm
Rozstaw osi265 cm259 cm
Opony185/65 R15185/60 R15
Teoretyczny zasięg1120 km1250 km
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna180 km/h190 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h11,2 s10,4 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)4,9/3,9/4,35,6/3,7/4,4
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h11,4 s10,3 s
Elastyczność 60-100 km/h9,4 s (4. bieg)9,0 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h14,0 s (6. bieg)13,0 s (5. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,3 m36,4 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,6 m36,4 m
Poziom hałasu przy 100 km/h66,9 dB65,7 dB
Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)6,5/4,87,0/5,0
Rzeczywisty zasięg850 km920 km
Cena wersji podstawowej*49 900 zł59 950 zł
Cena54 900 zł65 150 zł
*z tym samym silnikiem

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała

Skoda Rapid 1.2 TSI Ambition - TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również

  • Land Rover Discovery Sport TD4 HSE Luxury  – test

    Discovery Sport to dobry sposób na wyróżnienie się wśród SUV-ów premium klasy średniej. Niestety, wyróżnia się on także wysoką ceną. więcej