Porównanie: Dacia Dokker, Fiat Doblo, Peugeot Partner Tepee

Wtorek, 8 stycznia 2013 (08:50)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Po wejściu na rynek nowego kombivana – Dacii Dokker – zmienił się układ sił w tym segmencie. Peugeot i Fiat mają poważny problem: Dacia oferuje to samo co one, ale za wyraźnie niższą cenę. Czy to przepis na sukces w tej klasie?

Zdjęcie

Dokker to debiutant w tym segmencie, ale jego kształty nie są nadmiernie nowoczesne. /Motor
Dokker to debiutant w tym segmencie, ale jego kształty nie są nadmiernie nowoczesne.
/Motor

Lata 90. to czas, gdy producenci zaczęli łączyć ze sobą auta różnych segmentów. Najbardziej spektakularny przykład to oczywiście połączenie aut terenowych i osobowych, które nazwano SUV-ami.

Jednak w latach 90. zadebiutowały też kombivany, czyli mieszanka typowego, rodzinnego kombi z autem użytkowym. Pierwszy był Citroen, za nim podążyli tacy producenci jak Renault, Fiat, Volkswagen i Opel. A teraz również Dacia.

Reklama

Zdjęcie

System Media Nav z dotykowym ekranem i pilotem pod kierownicą kosztuje 1950 zł. Za zwykłe radio z CD trzeba zapłacić 900 zł.
/Motor

Zarówno Doblo, jak i Partner doczekały się już swoich drugich generacji. W porównaniu do poprzedników stały się dużo dłuższe i szersze, a także zyskały znacznie bardziej finezyjną stylizację. Na ich tle Dokker wygląda tak, jakby przybył prosto z lat 90. Nawet nie z powodu stosunkowo prostych kształtów, ale przez typowo użytkowe wykończenie. Już na etapie oględzin niektórzy klienci zdecydują się na odrzucenie Dokkera, widząc takie szczegóły jak umieszczony na wierzchu lewarek czy wyjątkowo duże połacie nieosłoniętej blachy w kabinie. Pod względem estetyki wykończenia pierwsze miejsce zajmuje zdecydowanie Peugeot. Fiatowi nieco bliżej jest do pojazdu użytkowego, jednak wykończenie bagażnika nie jest tak "ciężarowe" jak w Dacii.

Liczby są najważniejsze

Samochody typu kombivan w wersjach osobowych najczęściej pełnią dwojaką funkcję: w ciągu dnia pracy są użytkowane w firmie w roli auta dostawczego, w weekendy wożą rodzinę. Dlatego ładowność, pojemność przestrzeni ładunkowej i jej wymiary są równie ważne, co komfort jazdy czy poziom wyposażenia.

Porównaliśmy najważniejsze wymiary użytkowe wszystkich trzech samochodów. Aż w czterech z sześciu mierzonych kategorii Dacia okazała się najlepsza: ma najszerszy otwór odsuwanych drzwi, najniższy próg załadunku, a długością przestrzeni ładunkowej - zarówno przy złożonych, jak i rozłożonych fotelach - wręcz nokautuje rywali. Peugeot ma zdecydowanie najszerszy bagażnik, ale za mały otwór drzwi. Natomiast wysokość przestrzeni ładunkowej w Partnerze ogranicza opcjonalna otwierana półka pod sufitem za drugim rzędem foteli. Na drobiazgi zwykle zalegające w bagażniku - jak znalazł, ale lepiej nie wkładać tam nic ciężkiego.

Zdjęcie

Wysoko umieszczone fotele Fiata zapewniają niezły komfort i dobrą widoczność. Radio jest trochę skomplikowane w obsłudze.
/Motor

Drzwi w Partnerze odsuwają się aż o 8 cm mniej niż w Dacii, przez co wsiadanie do tyłu nie jest zbyt wygodne. Peugeot za to jako jedyny ma z tyłu trzy oddzielne, szerokie fotele. Każdy z nich można osobno złożyć, natomiast w Dacii i Fiacie kanapa składana jest w proporcji 1/3:2/3. Dla odmiany Fiat ma opuszczane tylne szyby, jak w kombi, a Peugeot i Dacia takiej możliwości nie oferują.

W Peugeocie najlepsze jest wrażenie odczuwalnej jakości wykonania. Pozycja za kierownicą, zastosowane materiały czy komfort tłumienia wybojów dają poczucie jazdy samochodem osobowym, a nie dostawczym. Natomiast tworzywa z Fiata i Dacii prezentują podobną jakość: są twarde i odporne na zabrudzenia, ale żadnej finezji się tu nie uświadczy.

Warto zwrócić uwagę, że Partner ma najmniejszy prześwit. Ociera on podwoziem na wybojach, które Dacia i Fiat pokonują bez problemu, trzeba w nim uważać nawet na progach zwalniających.

Prostota górą

Zdjęcie

Szkoda, że tego wielkiego ekranu nie da się złożyć lub wyłączyć, by nie oślepiał nocą. Idealnie umieszczona dźwignia zmiany biegów.
/Motor

Bez wątpienia najłatwiejsza w obsłudze jest tablica przyrządów Dacii. Centralny ekran systemu Media Nav jest umieszczony trochę za nisko, ale przynajmniej dzięki temu nie przeszkadza kierowcy podczas jazdy w zupełnych ciemnościach - na to zwróciliśmy uwagę w Peugeocie, który ma stały ekran zabudowany nad konsolą środkową. Partner drażni skomplikowaną obsługą radia i komputera pokładowego - przycisków jest mnóstwo, są drobne, a w dodatku to nimi (a nie pokrętłem) reguluje się głośność. Niewiele lepiej jest w Fiacie. Na tym tle system Media Nav z Dacii to wzór prostoty obsługi. Szkoda tylko, że całą kolekcję płyt kompaktowych trzeba zgrać na nośnik pamięci USB, bo napędu CD w nim nie przewidziano.

Ucz się od Dacii

Wszystkie trzy samochody mają pod maskami 4-cylindrowe diesle o pojemności od 1,5 do 1,6 l, zasilane wtryskiem common rail. Normy emisji spalin wymusiły obecność filtra cząstek stałych w każdym nowoczesnym dieslu, więc trzeba pamiętać, że użytkując kombivana tylko do jazdy miejskiej, szybko doprowadzi się do zatkania filtra sadzą.

Najsłabsza w tym towarzystwie jest 90-konna Dacia. Fiat rozwija 105 KM, a Peugeot Partner - aż 115 KM. Jednak moc maksymalna nie jest tu najważniejsza. Każdy silnik ma zupełnie inny charakter. Dacia pracuje bardzo cicho, świetnie reaguje na gaz i ma bardzo długie przełożenia skrzyni biegów. O jeździe 60 km/h na "piątce" można zapomnieć, z drugiej strony uzyskuje się jednak najniższe w porównaniu zużycie paliwa: w trasie ok. 4,9 l/100 km, w mieście do 5,6-5,8 l/100 km.

Fiat dysponuje 6-biegową przekładnią, która niewiele pomaga w oszczędzaniu. Doblo pali najwięcej - w trasie potrzebując 6 l/100 km, a w mieście zbliżając się do wartości 9 l/100 km. I to pomimo faktu, że jako jedyny w teście ma system Start&Stop. Peugeot jest najbardziej dynamiczny, a pod względem zapotrzebowania na ON plasuje sie między rywalami. Podsumowując wyniki zużycia paliwa: jeśli ktoś nie potrzebuje wybitnie dynamicznego kombivana, właśnie zyskał kolejny punkt przemawiający za zakupem Dacii.

Zarówno Peugeot, jak i Fiat mogłyby uczyć się od Dacii precyzji działania skrzyni biegów. W ostatniej rundzie - porównaniu cen - Dacia nokautuje obu konkurentów jednym uderzeniem. 115-konny Partner 1.6 HDi występuje tylko w topowej wersji Outdoor, wycenionej na 80 350 zł bez opcji. Można bez większych wyrzeczeń wybrać odmianę 92 KM, tańszą o 4500 zł. Fiat Doblo w 105-konnej odmianie Dynamic kosztuje 75 500 zł. Dacia w topowej wersji Laureate kosztuje 53 500 zł. Trzeba jednak pamiętać, że auta na zdjęciach to egzemplarze z mnóstwem wyposażenia dodatkowego, a ich ceny bardzo się różnią.

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 - test

Prawdziwi fachowcy słono liczą sobie za swoje usługi. Nie dotyczy to Dokkera. czytaj więcej

Wszystkie trzy samochody w topowych wersjach mają seryjnie dwie pary drzwi przesuwnych, ale w Peugeocie w uboższym wariancie wymagają one dopłaty 2000 zł,w Fiacie - 1500 zł, a w Dacii... 4400 zł. Również klimatyzacja manualna jest seryjna w najbogatszych odmianach wyposażeniowych, ale w Fiacie i Peugeocie za ok. 1400 zł można dokupić automatyczną, w Dacii nie jest to niemożliwe.

W Partnerze oraz w Doblo seryjnie montuje się radioodtwarzacz z MP3. Dacia również ma radio fabryczne, ale za dopłatą 900 zł otrzymuje się odtwarzacz 2DIN z MP3, a za 1950 zł - dotykowy system Media Nav z nawigacją. W Doblo nawigacja oferowana jest jako oddzielne akcesorium w ramach współpracy z firmą TomTom,
w Peugeocie widnieje w cenniku za 3700 zł.

Czynnik decydujący

Na pewno są osoby, które wolą zapłacić więcej za eleganckiego Peugeota czy obszernego Fiata, jednak stosunek ceny do oferowanych realnych walorów praktycznych jest w przypadku Dacii nie do pobicia. Dla klienta, który nie oczekuje od samochodu więcej niż taniego wożenia towarów i ludzi, Dokker jest idealnym rozwiązaniem. A to przecież główny profil nabywcy kombivana - osoby poszukujące prestiżu i elegancji kierują swoje poszukiwania ku zupełnie innym segmentom.

Podsumowanie

Dacia Dokker nie tylko oferuje to samo co konkurenci, ale o wiele taniej. Mało tego, oferuje nawet więcej - ma najobszerniejszy bagażnik, największy rozstaw osi i najoszczędniejszy silnik. Peugeot Partner na jej tle to komfortowy samochód osobowy, natomiast Fiat Doblo ma charakter pośredni: przestronnością niewiele ustępuje Dacii, ale jest ładniej wykończony.

Dane techniczne: Dacia Dokker, Fiat Doblo, Peugeot Partner Tepee

Dane techniczneDaciaFiatPeugeot
Silnikturbodieselturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1461 cm31598 cm31560 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/8R4/16R4/8
Układpoprzecznypoprzecznypoprzeczny
Zasilaniewtrysk common railwtrysk common railwtrysk common rail
Moc maksymalna90 KM/3750105 KM/4000115 KM/3600
Maks. moment obrotowy200 Nm/1750290 Nm/1500240 Nm/1500
Napędprzedniprzedniprzedni
Skrzynia biegówman./5-biegowamanualna/6-biegowaman./5-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./bębn.tarczowe went./tarcz.tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednieMcPhersonMcPhersonMcPherson
Zawieszenie tylnebelka skrętnawielowahaczowewielowahaczowe
Masa/ładowność1205/649 kg1410/705 kg1426/636 kg
Średnica zawracania11,1 m11,2 m12,0 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)800/3000 l790/3200 l675/3000 l
Pojemność zbiornika paliwa50 l (ON)66 l (ON)60 l (ON)
Wymiar (dł./szer./wys.)436/175/185 cm439/183/185 cm438/181/181 cm
Rozstaw osi281 cm276 cm273 cm
Opony185/65 R15195/60 R16215/55 R16
Teoretyczny zasięg1110 km1270 km1180 km
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna162 km/h164 km/h172 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h13,9 s13,4 s12,5 s
Zużycie paliwa
(miasto/trasa/średnie w l/100 km)
5,2/4,1/4,56,1/4,7/5,25,8/4,7/5,1
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h14,8 s14,5 s13,1 s
Elastyczność 60-100 km/h13,4 s (4. bieg)8,8 s (4. bieg)12,1 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h17,1 s (5. bieg)14,9 s (6. bieg)16,4 s (5. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)41,4 m40,2 m39,6 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)41,6 m40,0 m39,8 m
Poziom hałasu przy 100 km/h69,6 dB70,8 dB69,8 dB
Zużycie paliwa
(miasto/trasa w l/100 km)
5,7/4,98,8/6,07,0/5,5
Rzeczywisty zasięg940 km890 km960 km
Cena wersji podstawowej*53 500 zł71 500 zł80 350 zł
Cena53 500 zł75 500 zł80 350 zł
*z tym samym silnikiem

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Robert Brykała

Peugeot Partner Tepee 1.6 e-HDi - TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również