Porównanie: Fiat Doblo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy

Niedziela, 18 listopada 2012 (11:22)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Oto trzy kombivany, popularne głównie jako auta towarowe. Sprawdziliśmy, który najlepiej sprawdzi się w roli samochodu rodzinnego na każdą okazję.

Zdjęcie

Peugeot Partner sprawia wrażenie najbardziej dopracowanego. Na ten samochód bez wstydu można zamienić każde popularne kombi. /Motor
Peugeot Partner sprawia wrażenie najbardziej dopracowanego. Na ten samochód bez wstydu można zamienić każde popularne kombi.
/Motor

Zdjęcie

Deska rozdzielcza osobowego Doblo ma dużo schowków i półek.
/Motor

Ogromny bagażnik, będący w stanie pomieścić europaletę ładowaną z wózka widłowego, odporna podłoga, której nie zniszczy nawet ważący pół tony ładunek - to nie jedyne zalety kombivanów. Pasażerskie wersje Doblo, Partnera i Caddy pod wieloma względami nie ustępują autom osobowym. Mają przyzwoicie wykończone wnętrza i sprawdzą się doskonale w roli rodzinnego samochodu do wszystkiego. Ich wszechstronność przyda się przy remoncie domu, transporcie rzeczy na działkę czy w rodzinnej eskapadzie na wakacje.

Zdjęcie

Wzornictwo jest ciekawe. System ESP jest sterowany pokrętłem.
/Motor

Przestrzeń przede wszystkim

Reklama

Pod względem możliwości przewozowych kombivany biją na głowę wszelkie samochody typu kombi. Pojemność bagażnika jest z grubsza półtora raza większa niż w średniej wielkości kombi, a równa podłoga z niskim progiem załadunkowym dają nieocenione możliwości transportowe. Pomimo pewnych różnic w danych technicznych, możliwości przewozowe testowanych aut są zbliżone. Według danych technicznych największy bagażnik ma Fiat Doblo, najszerszą przestrzeń ładunkową - Peugeot Partner, a najwyższą - VW Caddy. Chcąc porównać bagażniki, przeprowadziliśmy praktyczny test załadunku. Wykazał on, że najwięcej skrzynek zakupowych (50 x 33 x 22 cm) pomieścił Caddy (27), drugi był Fiat (24), a ostatni Peugeot (19).

Pierwiastek ludzki

Zdjęcie

Wnętrze Caddy jest poprawne, ale niczym szczególnym nie zachwyca.
/Motor

Zasadniczą wadą pierwszych kombivanów było spartańskie wykończenie wnętrza. Czy w ciągu tych kilkunastu lat producenci czegoś się nauczyli? Wydaje się, że największy postęp dokonał się w Fiacie Doblo, który z auta wybitnie towarowego przekształcił się w samochód mający cechy auta osobowego. Poprawiły się plastiki, a stylizacja deski rozdzielczej ma nawiązywać do modeli osobowych. Ilość wolnej przestrzeni na przednich fotelach jest rekordowo duża. Nie można mieć zastrzeżeń do wyposażenia. W wersji Dynamic auto ma klimatyzację, radioodtwarzacz CD, elektrycznie sterowane szyby przednie oraz ESP. Jednak mimo wprowadzonych zmian nadal w Doblo duch auta dostawczego wydaje się najbardziej odczuwalny.

Kiedy prezentowano modele Partner i Berlingo, od razu było widać, że są to samochody, którym zarówno pod względem stylizacji nadwozia, jak i aranżacji wnętrza bliżej do minivanów niż aut dostawczych. I z przodu, i z tyłu jest tu nieco mniej miejsca niż w Doblo, jednak otoczenie jest znacznie bardziej przytulne. Dobrze sprawdzają się montowane za dopłatą indywidualne fotele drugiego rzędu. Przy przewożeniu dłuższych przedmiotów przydadzą się regulowane poprzeczki pod sufitem. Dzięki nim np. z nartami możemy jechać bez bagażnika dachowego.

Na pierwszy rzut oka kokpit Volkswagena Caddy najbardziej nawiązuje stylem do osobowych modeli tej marki. Jednak przy bliższym kontakcie znacznie traci. Plastiki są wprawdzie dobrze spasowane, ale twarde i robią wrażenie po prostu tanich. Pod względem przestronności Caddy plasuje się pomiędzy Doblo a Partnerem.

Jednak diesel

Szybujące w górę ceny oleju napędowego powodują, że wiele osób zastanawia się, czy wybór jednostki wysokoprężnej ma sens. Jednak akurat w przypadku auta o sporej ładowności jest to uzasadnione, gdyż tu wzrost obciążenia mniej wpływa na wynik zużycia paliwa.

Pomimo najskromniejszego momentu obrotowego, najlepsze wrażenie z całej trójki robi silnik Peugeota. Rozwija moc bardzo harmonijnie, bez wyczuwalnego zjawiska "turbodziury". Jednostka napędowa Peugeota może też pochwalić się bardzo przyzwoitym zużyciem paliwa, zaledwie 5,4 l/100 km w trasie i 7,5 l/100 km w mieście, przy dużym natężeniu ruchu. Najbardziej denerwujące w jeździe jest bardzo nieprecyzyjne działanie mechanizmu zmiany biegów. Ciekawostką jest sposób obsługi układu ESP wyposażonego w funkcję "grip control". Obrotowe pokrętło pozwala wybrać tryb pracy kontroli trakcji w zależności od warunków (m.in. śnieg, piasek, grząski teren). Odpowiednio kontrolując poślizg, układ ten pomaga w pokonywaniu drobnych przeszkód terenowych.

Silnik Fiata, pomimo wyższego momentu obrotowego - i to rozwijanego teoretycznie przy niższych obrotach, nie zachwyca kulturą pracy. Po zmianie biegu, przy niewysokich prędkościach jazdy, wyraźnie potrzebuje on chwili, by zacząć solidnie przyspieszać. Podczas jazd testowych jednostka Fiata okazała się najbardziej paliwożerna: w mieście samochód zużywał blisko 9 l/100 km. To naszym zdaniem zbyt dużo.

Porównanie: Fiat Doblo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy

liczba zdjęć: 17

Najmniej emocji wzbudził silnik Volkswagena, ale nie dlatego, że był najgorszy. Po prostu jest to typowy średniak, który nie sprawia praktycznie żadnych problemów w eksploatacji. Jeżeli dodać do tego fakt, iż Caddy najlepiej prowadzi się na równej drodze, ma bardzo precyzyjny układ kierowniczy, a jego mechanizm zmiany biegów pracuje niezwykle precyzyjnie, to Caddy okazuje się autem najbardziej dopracowanym technicznie.

Wybór pomiędzy trzema testowanymi modelami w dużej mierze zależy od tego, do czego samochód będzie służył. Doblo i Caddy są autami o bardzo wysokich możliwościach przewozowych, natomiast Partnerowi bliżej do samochodów osobowych.

Podsumowanie
Pomimo iż najbardziej atrakcyjnym modelem wydaje się Peugeot Partner - zwycięzcą porównania okazał się znacznie tańszy i zarazem lepiej wyposażony Fiat Doblo. Fiat góruje też nad konkurentami, jeżeli chodzi o wielkość wnętrza. Volkswagen Caddy jest po prostu drogi i dlatego, pomimo wielu zalet, nie był w stanie wygrać z Fiatem Doblo.

Dane techniczne: Fiat Doblo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy

Dane techniczneFiat Doblo
Peugeot Partner
Volkswagen Caddy
Silnikturbodieselturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1598 cm31560 cm31598 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16
Układpoprzecznypoprzecznypoprzeczny
Zasilaniewtrysk common railwtrysk common railwtrysk common rail
Moc maksymalna105 KM/4000110 KM/4000102 KM/4400
Maks. moment obrotowy290 Nm/1500240 Nm/1750250 Nm/1500
Napędprzedniprzedniprzedni
Skrzynia biegówman./6-biegowaman./5-biegowaman./5-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./tarcz.tarczowe went./tarcz.tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednieMcPhersonMcPhersonMcPherson
Zawieszenie tylnewielowahaczowebelka skrętnaoś sztywna
Masa/ładowność1410/705 kg1426/639 kg1510/754 kg
Średnica zawracania11,2 m12,0 m11,3 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)790/3200 l675/3000 l750/2800 l
Pojemność zbiornika paliwa66 l (ON)60 l (ON)60 l (ON)
Wymiar (dł./szer./wys.)439/183/185 cm438/181/181 cm441/180/183 cm
Rozstaw osi276 cm273 cm268 cm
Opony195/60 R16215/55 R16195/65 R15
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna164 km/h172 km/h168 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h13,4 s12,2 s12,9 s
Zużycie paliwa
(miasto/trasa/średnie w l/100 km)
6,1/4,7/5,26,1/4,9/5,35,9/4,7/5,1
Emisja dwutlenku węgla138 g/km140 g/km134 g/km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h14,5 s13,2 s13,5 s
Elastyczność 60-100 km/h8,8 s (4. bieg)12,2 s (4. bieg)11,7 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h14,9 s (6. bieg)16,6 s (5. bieg)17,0 s (5. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)40,2 m39,6 m41,2 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)40,0 m40,8 m41,2 m
Poziom hałasu przy 100 km/h70,8 dB69,8 dB70,3 dB
Zużycie paliwa
(miasto/trasa w l/100 km)
8,8/6,07,4/5,47,3/5,6

Marcin Klonowski

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również

  • Nissan X-Trail 2.0 dCi Xtronic 4x4 Tekna - test

    SUV klasy średniej Nissana wreszcie otrzymał jednostkę napędową, jakiej potrzebował – dwulitrowego turbodiesla o mocy 177 KM. więcej