Porównanie: Hyundai i40, Mazda 6, Peugeot 508, Volkswagen Passat

Wtorek, 10 września 2013 (18:15)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Nowa Mazda 6 wygląda stylowo i dynamicznie, ale ma się wyróżniać przede wszystkim znakomitą funkcjonalnością. Oto pojedynek pomiędzy przedstawicielami czterech krajów o miano najlepszego kombi klasy średniej. Japonia kontra Francja, Korea Południowa i Niemcy.

Zdjęcie

Pojedynek czterech kombi klasy średniej, czyli nowa Mazda 6 kontra renomowani rywale, napędzani silnikami wysokoprężnymi. /Motor
Pojedynek czterech kombi klasy średniej, czyli nowa Mazda 6 kontra renomowani rywale, napędzani silnikami wysokoprężnymi.
/Motor

Zdjęcie

Hyundai i40: dobra jakość i spasowanie oraz czytelne zegary z niebieskim podświetleniem. Nieco rozrzucone przyciski (np. centralnego zamka), ale obsługa nie stanowi problemu. Mnóstwo schowków, półek i wnęk.
/Motor

Uroda jeszcze do niedawna nie szła w parze z funkcjonalnością. Najnowsze wcielenia zwyczajnych kombi z pokolenia na pokolenie wyglądają jednak coraz lepiej i wykonane są z większą dbałością o detale. Przy tym długością swoich nadwozi wręcz zahaczają o wartości typowe dla modeli o segment większych, a jednocześnie stają się coraz mniej zwyczajne, oferując wysoki komfort i bogate wyposażenie. Przynajmniej to za dopłatą.

O tym, że pojemne kombi nie musi wyglądać nieciekawie, obok Mazdy 6, przekonuje także zgrabny Peugeot 508, który jest najdłuższy (481 cm) i najszerszy (185 cm) w całym porównaniu. Hyundai z kolei stawia na nowoczesność w typowym dla siebie wydaniu, natomiast VW jest zwyczajny do bólu.

Reklama

Górą Passat

Zdjęcie

Mazda 6: zegary umieszczone w osobnych tubach. Dobra jakość materiałów i bardzo prosta obsługa. Brakuje wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej i przycisku ryglowania drzwi. Małe kieszenie w drzwiach.
/Motor

Pod względem ilości miejsca na nogi w przednim rzędzie siedzeń nikt nie może się jednak z nim równać. Passat nie jest wprawdzie najszerszy, przegrywając tym wymiarem z Mazdą o 4 cm, ale fotele odsuwają się w nim na rekordową odległość 114 cm od pedałów. Oznacza to, że za kierownicą niemieckiego auta wygodnie siądzie nawet bardzo wysoka osoba.

W Hyundaiu też jest mnóstwo miejsca z przodu, natomiast w Maździe siedzenia odsuwają się już o 3 cm bliżej niż w nim. O Peugeocie nie można powiedzieć, że jest ciasny, jednak z przodu ma wyraźnie najmniej przestrzeni spośród konkurentów.

Za to jego przednie siedzenia jako jedyne w teście mają opcjonalną regulację podparcia pod uda i są po francusku wygodne. W Maździe przeszkadza zbyt krótkie siedzisko. W Hyundaiu fotele są z kolei dość miękkie i głębokie,
natomiast w Volkswagenie - twarde, ale mocno podpierają ciało w zakrętach.

Pod względem jakości wykończenia wnętrza Passat sprawia najbardziej solidnie wrażenie. Ma pełno schowków oraz duże kieszenie w przednich drzwiach, a obsługa jest intuicyjna. Szkoda tylko, że nawet w odmianie Highline trzeba dopłacać za kolorowy wyświetlacz między zegarami czy gniazdo USB oraz Bluetooth, będące seryjnym wyposażeniem u konkurentów.

Zdjęcie

Peugeot 508: prosty w formie kokpit wyróżnia się świetnymi materiałami, zahaczającymi o poziom aut klasy premium. Mimo wielu przycisków na kierownicy i konsoli środkowej, obsługa nie jest utrudniona.
/Motor

W 508 SW z nawigacją satelitarną, kosztującą 4200 zł, na tunelu środkowym nie ma jakiejkolwiek wnęki na drobne przedmioty, jak telefon komórkowy czy klucze. Owszem, jest zamykany schowek w podłokietniku, tyle tylko, że ciężko wyobrazić sobie, aby chować w nim "komórkę". Poza tym niedociągnięciem, kabina francuskiego auta robi wrażenie jakością materiałów i ich spasowaniem. Obsługa też nie nastręcza problemów, a przyzwyczajenia wymagają przycisk uruchamiania silnika, umieszczony po lewej stronie przy drzwiach, niczym stacyjka w Porsche oraz otwierana konsola m.in. z przyciskiem ESP OFF (do 50 km/h).

Zdjęcie

Volkswagen Passat: deska rozdzielcza Passata jest najsolidniej wykonana i najlepiej uporządkowana spośród konkurentów. Zegary są bardzo czytelne, a kierownica – nieprzeładowana przyciskami i funkcjami.
/Motor

Jakością materiałów od konkurentów wcale wiele nie odbiegają Hyundai i Mazda. Obsługa pierwszego jest bardzo konwencjonalna, a przyciski ustawiania temperatury klimatyzacji dwustrefowej znajdują się tuż przy prawej ręce kierowcy. Jeśli i40 można coś wytknąć, to brak języka polskiego w menu komputera pokładowego. Irytuje nawigacja, która po wyłączeniu komend głosowych przy każdej zmianie miejsca docelowego lub po uruchomieniu auta, włącza je od nowa. Także tutaj nie zabraknie półek na drobne przedmioty, a kieszenie w drzwiach są duże.

Mazda z kolei oszczędza na przycisku centralnego zamka i podświetleniu przycisków otwierania okien w drzwiach kierowcy. Tak jak w Hyundaiu, nie ma polskiego menu komputera pokładowego. Seryjnym wyposażeniem "szóstki" jest za to system multimedialny, obsługiwany pokrętłem HMI na tunelu środkowym. Podobne rozwiązanie znalazło się w 508.

Obszerny Hyundai

W drugim rzędzie siedzeń najlepiej w podróż wybrać się Hyundaiem, którego drzwi otwierają się niemal pod kątem prostym. Przy przednich fotelach odsuniętych o 1 m od pedałów, dla pasażerów pozostaje jeszcze przestrzeń o długości 78 cm. To naprawdę dużo, choć Skoda Superb Combi może się pochwalić nieprzyzwoitymi 86 cm. Poza tym, i40 ma też najwięcej miejsca nad głową i na szerokość oraz niemal płaską podłogę.

Taka jest też w Peugeocie, który oferuje w tym gronie wprawdzie najmniej centymetrów na stopy i razem z Passatem na barki, jednak ma najwygodniejszą kanapę dla trzech osób. Co więcej, tylko we francuskim aucie opcjonalnym wyposażeniem jest klimatyzacja czterostefowa (2000 zł), natomiast w reszcie musi wystarczyć zwyczajny nawiew.

Tylne kanapy VW i Mazdy są wyprofilowane bardziej z myślą o dwójce niż o trójce pasażerów, a między nogami osoby siedzącej pośrodku znajduje się wydatny tunel. W Passacie miejsca jest tylko niewiele mniej niż w Hyundaiu, natomiast Mazda przegrywa z nim o 3 cm (73 cm).

508 najpojemniejsze

Teoretycznie najlepiej pod względem pojemności bagażnika wypada VW, legitymujący się wynikiem 603 l. To więcej, odpowiednio, o 50 l niż w przypadku Hyundaia, 85 l niż w Peugeocie oraz o 97 l niż w Maździe, przewożącej jedynie zestaw naprawczy kół. Koreańskie auto w odmianie Style ma dojazdowe koło zapasowe, natomiast niemieckie i francuskie - pełnowymiarowe.

Bagażniki testowanych modeli poddaliśmy własnemu pomiarowi pojemności. Posłużyły do tego pudełka o wymiarach 5x10x20 cm oraz objętości 1 l. I? Tabela z wynikami została wywrócona do góry nogami. Najwięcej ich zmieścił Peugeot, mający najszerszy i najbardziej foremny bagażnik - równo 508. 489 l to wynik Mazdy, 472 pomieścił VW, natomiast 440 weszło do i40. W odróżnieniu od konkurentów, w tym ostatnim nie ma dodatkowych uchwytów do składania oparć kanapy od strony bagażnika.

Pod względem maksymalnej ładowności różnice są już zdecydowanie mniejsze niż przy wielkości bagażników. Najniższy wynik, czyli 625 kg, jakie uniesie Hyundai, i tak jest godny uznania. W przypadku reszty aut utrzymuje się on pomiędzy 640 kg (Mazda) przez 670 kg (Peugeot), a na 684 kg Passata skończywszy.

VW - szybki i wygodny

W ruchu różnice znów są większe. Mazda najmocniej zachęca do dynamicznej jazdy. I nie ma w tym nic dziwnego. Jest najlżejsza (1420 kg) i najszybciej skręca. Przy tym, Japończycy oparli się pokusie sztywnego resorowania. Mimo największych w porównaniu, 19-calowych obręczy (seryjne są 17-calowe), "szóstka" z pasażerami obchodzi się po ludzku. Oczywiście, bardziej wydatne nierówności nieco burzą spokój wewnątrz, ale największą zaletą zawieszenia Mazdy jest to, że rozprawia się z nimi szybko. Przy tym prowadzi się pewnie i wyróżnia bardzo późno pojawiającą się podsterownością. Zarzucić można jej odrobinę za miękko pracujący układ kierowniczy, nie dający pełnej informacji o położeniu przednich kół, co nie zmienia faktu, że i tak jest najlepszy spośród porównywanych aut.

Optymalny kompromis pomiędzy "szybko" a "wygodnie" zapewnia Passat. Jego układ kierowniczy wolniej przekuwa ruchy na koła niż w Maździe, ale VW w próbach dynamicznych, jak slalom czy nagłe wymijanie przeszkody, okazuje się nawet odrobinę szybszy od niej. Także tutaj nie ma mowy o jakimkolwiek kołysaniu podczas ostrych manewrów, czy też wyjeżdżaniu przodu w skręcie. Passat wprawdzie mniej zachęca do dynamicznej jazdy niż "szóstka", ale za to spośród testowanej czwórki najlepiej izoluje pasażerów od jakości nawierzchni.

508 prowadzi się równie pewnie, co konkurenci, jest stabilne i swoje nadwozie zawsze trzyma blisko pionu. Jego układ kierowniczy należy do tego typu urządzeń, które są na tyle dobre, że kierowca nie zastanawia się nad tym, jak pracują. Niestety, praktycznie niewyłączalne ESP zabija jakąkolwiek przyjemność z jazdy po krętym. Ingeruje bardzo szybko i zdecydowanie, znosząc niemal całkowicie możliwość wprowadzenia auta w nad- czy podsterowność. Pod względem komfortu jazdy Peugeot też nie zachwyca. W odróżnieniu od "szóstki" i Passata, podczas przejeżdżania np. zapadniętej studzienki, jego nadwozie wpada w dość wyraźne drgania.

Porównanie: Hyundai i40, Mazda 6, Peugeot 508, Volkswagen Passat

liczba zdjęć: 48

Największą bolączką Hyundaia jest przeciętny układ kierowniczy dający najmniejsze "czucie drogi" z porównywalnej czwórki. Nadwozie w ciasnych i szybko przejeżdżanych zakrętach pozwala sobie na największe wychylenia, jednak kierowca musi się mocno postarać, by zmusić i40 do wyjeżdżania przodem. Auto w próbach sprawnościowych jest wprawdzie wolniejsze od Mazdy i VW, jednak już szybsze od Peugeota. Do tego ostatniego bliżej mu za to pod względem zawieszenia, które pracuje niezbyt harmonijnie i buja na dłuższych nierównościach.

W cieniu "szóstki"

Mazda 6 i długo nikt. 2,2-litrowy silnik japońskiego auta jest pod każdym względem "naj". Ma świetne reakcję na gaz, kulturę pracy i dynamikę. To jedyna jednostka w teście, która bez zająknięcia wkręca się na 5000 obr./min. Do 100 km/h rozpędza auto w 9,0 s i współpracuje ze znakomicie zestopniowaną, precyzyjną przekładnią 6-stopniową. Także dzięki niej wykazuje się najlepszą elastycznością na 4. biegu.

Na 6. biegu o pół sekundy przegrywa jedynie z i40, wprawianym w ruch turbodieslem o pojemności zaledwie 1,7 litra. Elastyczność to jego bezsprzeczna zaleta, natomiast największa bolączka to wyraźna słabość w niskim zakresie obrotów oraz długa chwila zwłoki po zmianie biegu na wyższy, zanim auto znów zacznie przyspieszać. 6-stopniowa przekładnia ręczna pracuje przyjemnie i precyzyjnie.

W 508 ciężko zbliżyć się do danych deklarowanych przez producenta. Co więcej, szybkie ruszanie z miejsca wymaga dłuższego przytrzymania sprzęgła. Na postoju silnik nie pozwala się bowiem wkręcić wyżej niż na 2500 obr./min. Turbodiesel Peugeota jest po prostu dobry, nie zachwycając niczym szczególnym, a z drugiej strony - ciężko wytknąć mu jakiekolwiek wady. To samo można powiedzieć o porządnej przekładni ręcznej.

Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 175 6AT - test

Nowa Mazda 6 to jedno z tych aut, w których trudno znaleźć jakiekolwiek minusy. W topowej odmianie z nadwoziem kombi ma właściwie tylko jedną wadę – cenę. czytaj więcej

2.0 TDI Passata jeszcze kilka lat temu wyznaczało standardy. Teraz, szczególnie przy Maździe, jest zwyczajne. Nadal ma sporo siły w niskim zakresie obrotów, niezłą reakcję na gaz i dużo wigoru przy wysokich obrotach. Skrzynia biegów to wzór precyzyjnej pracy, ale jest zdecydowanie gorzej zestopniowana niż u konkurentów, przez co Passat w próbach elastyczności przegrywa z kretesem.

Na dodatek, zużywa najwięcej paliwa. Średnio w teście potrzebował 6,9 l/100 km. Hyundai i Peugeot zadowalały się 6,2 l oleju napędowego na 100 km, natomiast Mazda przebiła ich wynik prawie o 1 l!

Nowa "szóstka" błysnęła formą i pokonała rywali. Może nie jest najpojemniejsza, ale ma świetne silnik oraz właściwości jezdne. I ten wygląd...

Hyundai i40, Mazda 6, Peugeot 508, Volkswagen Passat - podsumowanie

Minimalna wygrana Mazdy, która przekonuje dynamicznym układem jezdnym i wspaniałym silnikiem. Peugeot, poza bagażnikiem, nigdzie nie błyszczy, ale jest dopracowany i ma dobrą cenę. Hyundai ma największe wnętrze, elastyczny silnik oraz bogate wyposażenie. A Passat? Jeździ najlepiej, ale jest słabo wyposażony i pod maską ma klasyczne już 2.0 TDI.

Dane techniczne: Hyundai i40, Mazda 6, Peugeot 508, Volkswagen Passat

 HyundaiMazdaPeugeotVolkswagen
Modeli40 Wagon6 SPORT KOMBI508 SWPassat Variant
Wersja1.7 CRDi HIGH
STYLE
2.2 D
SkyMOTION
2.0 HDi 160
Allure
2.0 TDI
Highline
Silnikturbodieselturbodieselturbodieselturbodiesel
Pojemność
skokowa
1685 cm32191 cm31997 cm31968 cm3
Układ
cylindrów/zawory
R4/16R4/16R4/16R4/16
Układpoprzecznypoprzecznypoprzecznypoprzeczny
Zasilaniewtrysk
common rail
wtrysk
common rail
wtrysk
common rail
wtrysk
common rail
Moc
maksymalna
136 KM/4000150 KM/4500163 KM/3750140 KM/4200
Maksymalny
moment
obrotowy
325 Nm/2000380 Nm/1800340 Nm/2000320 Nm/1750
Napędprzedniprzedniprzedniprzedni
Skrzynia
biegów
man./6-biegowaman./6-biegowaman./6-biegowaman./6-biegowa
Hamulce
(przód/tył)
tarcz. went./tarcz.tarcz. went./tarcz.tarcz. went./tarcz.tarcz. went./tarcz.
Zawieszenie
przednie
McPhersonMcPhersonMcPhersonMcPherson
Zawieszenie
tylne
wielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowe
Długość/szerokość/wysokość477/182/147 cm481/184/148 cm481/185/148 cm477/182/152 cm
Rozstaw osi277 cm275 cm282 cm271 cm
Średnica
zawracania
12,0 m11,8 m12,4 m11,4 m
Masa/ładowność1495/625 kg1420/670 kg1500/640 kg1571/684 kg
Pojemność
bagażnika (min./maks.)
553/1719 l506/1648 l518/1556 l603/1731 l
Pojemność
zbiornika paliwa
70 l (ON)62 l (ON)72 l (ON)70 l (ON)
Opony215/50 R17225/55 R17215/55 R17235/45 R17
Osiągi (dane producenta)
Prędkość
maksymalna
198 km/h210 km/h222 km/h210 km/h
Przyspieszenie
0-100 km/h
10,6 s9,2 s8,9 s10,0 s
Zużycie
paliwa*
5,5/4,3/4,75,5/3,8/4,46,7/4,0/5,05,6/4,0/4,6
Teoretyczny
zasięg
1490 km1410 km1440 km1520 km
Dane testowe
Przyspieszenie
0-100 km/h
10,2 s9,0 s9,5 s10,2 s
Elastyczność
60-100 km/h (4. bieg)
6,7 s6,2 s7,3 s8,5 s
Elastyczność
80-120 km/h (6. bieg)
11,0 s11,5 s14,2 s16,8 s
Prędkość
w slalomie (co 18 m)
61,4 km/h62,1 km/h60,8 km/h63,6 km/h
Hamowanie
100-0 km/h (zimne)
38,3 m37,9 m36,9 m38,6 m
Hamowanie
100-0 km/h (ciepłe)
38,7 m36,9 m38,5 m37,7 m
Poziom hałasu
przy 100 km/h
64,0 dB65,0 dB65,0 dB64,0 dB
Zużycie
paliwa**
7,2/5,26,7/4,17,3/5,18,0/5,8
Rzeczywisty
zasięg
1130 km1170 km1160 km1010 km
Cena
wersji podstawowej***
96 100 zł119 700 zł110 800 zł109 590 zł
Cena121 100 zł119 700 zł117 700 zł123 490 zł
*(miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km); **(miasto/trasa w l/100 km); ***z tym samym silnikiem

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Robert Brykała

Hyundai i30 3d 1.6 GDi aut. Premium - TEST

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 177 DSG Sport&Style R-Line - TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również