Porównanie: Volkswagen Beetle, Golf, Scirocco

Poniedziałek, 2 stycznia 2012 (10:30)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Te trzy kompaktowe modele Volkswagena pokazują, jak różne charaktery mogą mieć auta tej samej marki, zaprojektowane na wspólnej płycie podłogowej.

Zdjęcie

Trzy kompaktowe Volkswageny o różnych charakterach. /Motor
Trzy kompaktowe Volkswageny o różnych charakterach.
/Motor

Jeśli chodzi o liczbę pokrewnych modeli, Volkswagen jest mistrzem. Oferuje on aż dziesięć aut wykorzystujących kompaktową platformę – oprócz testowanej trójki także sedan Jetta, minivany Golf Plus i Touran, kabriolety Eos i Golf Cabriolet, SUV Tiguan i dostawczy Caddy. Ale to nie wszystko, bo inne marki Grupy VW też wykorzystują to samo podwozie. Audi zbudowało na nim modele A3 i TT, Seat stworzył Leona, Alteę (oraz jej wersje XL i Freetrack) i Toledo, a Skoda – popularną Octavię i uterenowione Yeti.

Ciekawostką jest jednak trójka: Beetle, Golf i Scirocco. Wszystkie są bowiem 3-drzwiowymi kompaktami jednej marki, a w testowanych wersjach mają nawet takie same silniki i skrzynie biegów, a mimo to każdemu z nich udało się zachować bardzo indywidualny charakter.

Reklama

Trzy style

Zdjęcie

Ładny kokpit Beetle’a jest nieźle wykonany, ale tylko tu znajdziemy dość luźno zamontowane elementy. W Golfie i Scirocco nie ma miejsca na takie wpadki.
/Motor

O Golfie powiedziano i napisano już chyba wszystko, wystarczy zatem dodać, że od 1974 r. powstało sześć generacji tego auta, a dla wielu osób Golf stał się w tym czasie wzorcem samochodu kompaktowego. Na własną legendę zapracowała sportowa wersja GTI (w produkcji od 1976 r.).

VW Beetle jest w tym gronie samochodem najnowszym. To już trzecia generacja „garbusa”, po oryginale z 1938 r. i jego współczesnej interpretacji z roku 1998, sprzedawanej jako New Beetle. W przeciwieństwie do tego ostatniego, sylwetka Beetle’a ma znacznie więcej sportowego ducha. Motywem przewodnim jest tu jednak najmodniejszy ostatnio styl retro – Beetle to samochód typowo „lifestyle’owy”.

Zdjęcie

Typowy Volkswagen – solidnie i bez udziwnień. Jak na auto usportowione, kokpit jest jednak nieco zbyt nudny. Jakością wykonania miażdży jednak konkurencję.
/Motor

Więcej ducha sportu ma trzeci z testowanych Volkswagenów – Scirocco. To także swego rodzaju reinkarnacja modelu sprzed 37 lat. Jego nadwozie w niczym jednak nie przypomina poprzednich dwóch generacji Scirocco – to po prostu nowocześnie i agresywnie stylizowany hatchback. Dla podkreślenia charakteru ma on, podobnie jak Beetle, drzwi pozbawione ramek okiennych. Na uwagę zasługują też niskie szyby z boku i z tyłu oraz zwężona tylna część kabiny.

Nie każdy dla rodziny

Teoretycznie, wszystkie trzy Volkswageny powinny oferować zbliżoną ilość miejsca wewnątrz. I tak właśnie jest, ale tylko na przednich fotelach – tu w każdym z testowanych aut wygodnie usiądą nawet wysokie osoby.

Zdjęcie

W Scirocco „bezpłciowa” deska rozdzielcza razi jeszcze bardziej – sportowy model powinien się wyróżniać czymś więcej niż nietypowymi uchwytami w drzwiach.
/Motor

Do podróży w większym gronie najlepiej nadaje się pięcioosobowy Golf. Beetle i Scirocco oferują z tyłu tylko po dwa miejsca siedzące. Zresztą ich kabiny są tam odczuwalnie niższe i węższe (o ponad 10 cm) niż w Golfie, więc i tak zmieściłyby się na nich co najwyżej trzy baletnice. W Beetle’u jadący z tyłu mają też najmniej miejsca na nogi – pozostałe dwa modele oferują go o 6-7 cm więcej. Za to dostęp na tylne siedzenia jest równie niewygodny w każdym z testowanych aut.

Najlepszy bagażnik znajdziemy w Golfie – jest on o 40 litrów większy niż u pozostałej dwójki, a po złożeniu tylnych siedzeń różnica ta rośnie do 300-400 l. Poza tym Golf oferuje najlepszy dostęp do przestrzeni bagażowej i jako jedyny ma w tylnym oparciu otwór do przewozu długich przedmiotów, np. nart.

Równe szanse

Choć tak różne z zewnątrz, pod względem napędu wszystkie trzy Volkswageny są do siebie bardzo podobne. W każdym znajdziemy ten sam silnik 2.0 TSI (w Beetle’u ma on 200 KM, w Golfie i Scirocco – po 210), który za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni DSG przekazuje napęd na przednie koła.

Osiągi całej trójki nie są jednak takie same. Najbardziej wyróżnia się tu Beetle – jest o 10 KM słabszy od obu rywali, a przy tym najcięższy z całej trójki, nic zatem dziwnego, że osiągnięcie 100 km/h zajmuje mu najwięcej czasu. Trudno jednak nazwać 7,1 s kiepskim wynikiem. Dobre, ale najgorsze w porównaniu rezultaty Beetle osiąga także w próbach elastyczności.

Golf w tych samych próbach okazuje się najszybszy. Mimo że teoretycznie GTI powinien przyspieszać do „setki” w takim samym czasie, co Scirocco (6,9 s), podczas pomiarów oba odnotowały lepsze wyniki, a Golfowi wystarczyło zaledwie 6,5 sekundy.

Scirocco tę samą próbę zaliczyło w 6,7 s. W pomiarach elastyczności też wypadło dobrze, ale znów okazało się nieco gorsze od Golfa (choć wyraźnie pobiło Beetle’a).

We wszystkich trzech w przeniesieniu mocy na koła pomaga elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS. W Beetle’u i Golfie – seryjna, w Scirocco wymaga dopłaty i nie warto na niej oszczędzać (tym bardziej, że kosztuje tylko 890 zł).

Porównanie: Volkswagen Beetle, Golf, Scirocco

liczba zdjęć: 15

Do lansu czy do sportu?

Chociaż dzielą układ napędowy, nie oznacza to, że na drodze wszystkie trzy auta zachowują się tak samo. Najbardziej komfortowe zawieszenie ma Beetle. Ceną za to są dość mocne przechyły w zakrętach, ale mimo to auto prowadzi się zupełnie pewnie. Gdy przesadzimy z prędkością, Beetle wykazuje tendencję do wyjeżdżania przodem z łuku, zapewniając sporo roboty systemowi ESP. Regulacja sztywności zawieszenia nie jest w tym modelu dostępna.

Golf GTI już w standardzie ma znacznie sztywniejsze zawieszenie – w końcu to sportowa odmiana. Testowane auto ma do tego regulację jego nastawów (dopłata 3890 zł), która pozwala wykrzesać z GTI odrobinę komfortu (ale wciąż mniej niż w  „garbusie”) lub utwardzić zawieszenie tak, by nadawało się tylko na idealnie równe drogi. Gdy nawierzchnia jest nowa i gładka, Golf GTI imponuje neutralnym prowadzeniem, gdy nie jest – trzeba po prostu zwolnić (nawet w trybie Comfort), bo na wybojach auto robi się bardzo nerwowe.

Jednak na krętej trasie nawet Golf GTI nie ma większych szans ze Scirocco – auto jest najzwinniejsze z całej trójki i najpóźniej traci przyczepność w szybko pokonywanym łuku. Co najważniejsze, nie trzeba było w tym celu usztywniać jego zawieszenia tak mocno, jak w GTI. Wystarczył większy o kilka centymetrów rozstaw kół i niżej położony środek ciężkości (Scirocco jest o 6,5 cm niższe od Golfa). Dzięki temu auto zapewnia zupełnie niezły komfort podróżowania – tylko nieco niższy niż w Beetle’u. Testowane Scirocco też ma regulację zawieszenia (3470 zł), ale w jego przypadku w trybie Sport da się jeszcze w miarę komfortowo podróżować, a w komfortowym – nawet bardzo.

Szpanerski „garbus” bardziej nadaje się zatem do zadawania szyku, a mniej rzucający się w oczy Golf – do sportu. Z kolei Scirocco łączy talenty obu rywali.

„Garbus” znów najtańszy

Używany Volkswagen New Beetle (1998-2010)

VW New Beetle cieszył się popularnością tylko na samym początku produkcji. Choć zapoczątkował modę na retro, nie był jej najbardziej udanym przejawem. czytaj więcej

Co ciekawe, choć w bazowych odmianach najmniej kosztuje Golf, jeśli zapragniemy auta z silnikiem 2.0 TSI, najtańszy z całej trójki okaże się Beetle. Cena blisko 102 tys. zł wydaje się w jego przypadku wręcz okazyjna, tym bardziej, że "garbus" oferuje przy tym najbogatsze wyposażenie. Golf GTI jest niemal równie bogato wyposażony, ale kosztuje aż o 10,7 tys. zł więcej, a za Scirocco zapłacimy 108,4 tys. zł, ale znajdziemy w nim najmniej dodatków.

Po zrównaniu wyposażenia Scirocco okazuje się nieznacznie droższe od Golfa, a Beetle pozostaje o ok. 10 tys. zł tańszy od pozostałej dwójki.

Beetle wyróżnia się brakiem kilku elementów (np. regulowane zawieszenie, kamera cofania) na liście opcji, z kolei Golf jako jedyny oferuje poduszki kurtynowe (u pozostałych są powiększone poduszki boczne, a to nie to samo).

Podsumowanie

Choć najpopularniejszym z tych trzech modeli jest Golf, to w drogiej wersji GTI nie jest on aż tak rozchwytywany. Tańsze i bardziej niszowe modele Scirocco i Beetle wydają się ciekawszą propozycją. Wygrana tego ostatniego zaskakuje dopóki nie spojrzymy w cenniki.

Zdjęcie

Pierwsza generacja "Garbusa". /Volkswagen
Pierwsza generacja "Garbusa".
/Volkswagen

Zdjęcie

Pierwsza generacja Golfa GTI. /Volkswagen
Pierwsza generacja Golfa GTI.
/Volkswagen

Zdjęcie

Pierwsza generacja Scirocco. /Volkswagen
Pierwsza generacja Scirocco.
/Volkswagen

Dane techniczne: Volkswagen Beetle, Golf, Scirocco

Dane techniczneBeetleGolfScirocco
Silnikbenzynowy, turbobenzynowy, turbobenzynowy, turbo
Pojemność skokowa1984 cm31984 cm31984 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16
Układpoprzecznypoprzecznypoprzeczny
Zasilaniewtrysk bezpośredniwtrysk bezpośredniwtrysk bezpośredni
Moc maksymalna200 KM/5100210 KM/5300210 KM/5300
Maks. moment obrotowy280 Nm/1700280 Nm/1700280 Nm/1700
Napędprzedniprzedniprzedni
Skrzynia biegówaut./6-biegowa (DSG)aut./6-biegowa (DSG)aut./6-biegowa (DSG)
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./tarcz.tarczowe went./tarcz.tarczowe went./tarcz.
Masa/ładowność1439/411 kg1414/476 kg1393/367 kg
Średnica zawracania10,8 m10,9 m11,0 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)310/905 l350/1305 l310/1006 l
Pojemność zbiornika paliwa55 l (Pb 95)55 l (Pb 95)50 l (Pb 95)
Wymiar (dł./szer./wys.)428/181/149 cm421/178/150 cm426/181/140 cm
Rozstaw osi254 cm258 cm258 cm
Opony215/55 R17225/45 R17225/45 R17
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna223 km/h238 km/h238 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h7,5 s6,9 s6,9 s
Zużycie paliwa
(miasto/trasa/średnie w l/100 km)
10,3/6,1/7,710,0/5,9/7,410,0/6,0/7,5
Emisja dwutlenku węgla179 g/km173 g/km174 g/km
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h7,1 s6,5 s6,7 s
Elastyczność 60-100 km/h**5,5 s (4. bieg)4,3 s (4. bieg)5,1 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h**9,9 s (6. bieg)8,0 s (6. bieg)8,6 s (6. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)44,1 m44,7 m44,3 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)44,4 m44,4 m44,8 m
Poziom hałasu przy 100 km/h66,6 dB67,2 dB66,5 dB
Zużycie paliwa
(miasto/trasa w l/100 km)
12,0/8,112,9/9,012,2/8,6
Cena wersji podstawowej***101 990 zł104 790 zł100 590 zł
Cena101 990 zł112 690 zł108 390 zł
*temp. 3°C, opony zimowe; **w trybie manualnym, z pominięciem funkcji kick down; ***z tym samym silnikiem

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała

Nowy Volkswagen Scirocco GTS - WIADOMOŚCI

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również

  • BMW X4 M40i - test

    Zwiększony prześwit zwykle oznacza brak sportowego charakteru. Jednak nie w przypadku topowego BMW X4. więcej