Volkswagen Golf R DSG - test

Piątek, 25 kwietnia 2014 (13:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Litera R w słowniku VW Golfa pojawiła się w roku 2002 wraz z premierą wersji R32. Nowa odsłona najszybszego Golfa znów jest mocniejsza, lżejsza, szybsza.

Zdjęcie

Volkswagen Golf R DSG /Motor

Świat motoryzacji zna wiele skrótów przyspieszających puls. AMG, GTI, M, S, ST, RS i im podobne sprawiają, że zwyczajny samochód nabiera niezwykłych manier. Oczywiście, poza dodatkowym oznaczeniem, konstruktorzy zmieniają wszystko to, co odpowiada za "więcej, szybciej, lepiej". Dzięki temu nawet Golf, od którego oczekuje się, aby był przestronny, wygodny i solidny, może zamienić się w auto ostre i szybkie. Takie na serio, bez udawania, pełną gębą. Wystarczy, że zagości na nim litera "R".

InżynieRia

Reklama

Co oznacza "R"? W największym skrócie: 300 KM, 380 Nm i napęd 4x4. Golf R ma też nowy, progresywny układ kierowniczy, jak w GTI, oraz prześwit obniżony o 20 mm w stosunku do innych odmian. O jak najkrótszą drogę hamowania dba wzmocniony układ hamulcowy z tarczami o średnicy 340 mm z przodu i 310 mm z tyłu.

Zdjęcie

Wnętrze wersji R nie ocieka sportowym duchem, a pod względem jakości jest typowe dla Golfa. Kierownica – nieco przeładowana.
/Motor

Najmocniejszy Golf w historii potrafi też zmieniać swój charakter. Przycisk "Mode" wpływa na pracę amortyzatorów (testowany model wyposażono w adaptacyjne zawieszenie DCC), układu kierowniczego, silnika, przekładni DSG, a nawet na głośność wydechu. Do wyboru jest 5 ustawień: Comfort, Normal, Eco, Individual oraz Race dla purystów, którzy tolerują jedną jedyną pozycję pedału gazu, czyli w podłodze.

Golf R nie jest ostentacyjny. Może poza poczwórnie zakończonym wydechem. Kabinę też ma całkiem zwyczajną, choć to tylko pozory. Fotele są mocno wyprofilowane, ale bardziej miękkie niż twarde. Ścięta u dołu kierownica ma wręcz idealnie dobraną grubość wieńca. Prędkościomierz z niebieskimi wskazówkami "kończy się" aż na 320 km/h, a pedały - dwa w odmianie z DSG - mają aluminiowe nakładki.

Silnik uruchamia się przyciskiem, by po chwili do uszu kierowcy dotarł przygłuszony grom spod maski. Na zmianę położenia kół ze skrajnego lewego do prawego wystarcza raptem 2,2 obrotu kierownicą.

Po ruszeniu z miejsca, przy spokojnej jeździe Golf R zaskakuje wyciszeniem, gładką zmianą biegów i pracą zawieszenia. Szczególnie w trybie Comfort, jak na auto swojego pokroju, VW dobrze wybiera płytkie nierówności, natomiast im są one głębsze, tym bardziej dają się we znaki. Nie może być przecież inaczej, skoro skok amortyzatorów jest tak niewielki.

Jazda po mieście nie wiąże się z większymi wyrzeczeniami. By utrzymać się w sznurze aut, nie trzeba przekraczać 2500 obr./min. System start-stop działa bardzo sprawnie, a zużycie paliwa jest wręcz z kosmosu. Inaczej nie da się przecież nazwać wyniku 10-10,4 l/100 km. W aucie, pod którego maską drzemie 300 KM. Bez pośpiechu, w trasie zapotrzebowanie na paliwo spada o około 2 l.

FRajda

Golfa R nie kupuje się jednak po to, aby podróżować nim spokojnie. W tym świetnie sprawdza się odmiana 1.6 TDI. Najmocniejszy kompakt w historii VW to urządzenie stworzone wręcz do jazdy na granicy przyczepności, choć mnóstwo frajdy dają już same przyspieszenia. Szczególnie w trybie Race, w którym dźwięk silnika jest sztucznie wzmacniany przez specjalny zawór pod maską. Zarówno przy pełnym otwarciu przepustnicy, jak i przy redukcjach - brzmi fantastycznie, z tym pomieszaniem tonów niskich i wysokich. Na dodatek, podczas schodzenia jednostki napędowej z obrotów, auto wpada w delikatne wibracje, by kierowca jeszcze bardziej poczuł sportowego ducha.

Turbodoładowany, raptem 2-litrowy silnik nabiera prędkości niezwykle ochoczo. Błyszczy szczególnie w średnim zakresie obrotów i nie traci pary nawet na czerwonym polu obrotomierza, rozpoczynającym się przy 6000/min. To świetna jednostka napędowa, reagująca na gaz bez ociągania i żywiołowo.

Porównanie: Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI Performance

Pojedynek pomiędzy nimi trwa od lat. Golf GTI to najmłodszy przedstawiciel szkoły mistrzostwa sportowego VW. Naprzeciw niego staje zawodnik Forda – Focus ST. czytaj więcej

Dzięki procedurze startowej przekładni DSG i bardzo szybkich zmianach kolejnych przełożeń, ważący 1420 kg Golf R jest w stanie katapultować do prędkości 100 km/h w 4,7 s. Trzycyfrowa liczba z dwójką z przodu pojawia się po kolejnych 13,3 s. To bardzo szybko.

6-biegowa przekładnia ma tryb ręczny, obsługiwany dźwignią z poprzestawianymi kierunkami - bieg wyższy w przód, redukcja do siebie - lub łopatkami za kierownicą. Szkoda tylko, że nie pozostawia ona kierowcy w pełni wolnej woli, pozwalając sobie na zmianę biegu. Z drugiej strony, przy redukcjach silnik chwilowo wchodzi nawet na 6200 obr./min, dzięki czemu nie ma się wrażenia, że coś odbiera poczucie panowania nad sytuacją. Znakomite wrażenie robi tryb S w ustawieniu Race, przy ostrej jeździe zawsze dobierając odpowiednie przełożenie.

PRzyczepność

ESP w Golfie R może pracować w jednym z dwóch trybów lub zostać całkowicie odłączone, czego brakuje np. w GTI. Auto w zakrętach wspomaga nie tylko napęd 4x4, realizowany za pomocą systemu Haldex 5. generacji, ale i elektroniczna szpera XDS+ przy obu osiach. Co ciekawe, na tył chwilowo może zostać przeniesione nawet 100% momentu obrotowego.

Wszystkie te elementy przekładają się na znakomite właściwości jezdne. Golf R nawet w rękach niewprawnego kierowcy jest maszyną skuteczną, wykazującą się świetną przyczepnością. Na wyjściu z ostrych zakrętów przejeżdżanych tak, że szybciej się nie da, można wcisnąć gaz w podłogę, by auto zaczęło przyspieszać. Bez wahania, od razu. Przy włączonym ESP za kierowcę wszystko zrobi zmyślna elektronika, nie "wycinając" chwilowo mocy z silnika. Przy wyłączonym, jeśli nawet przód zacznie wyjeżdżać na zewnątrz łuku, do czego naprawdę trzeba go sprowokować, wystarczy odjąć gaz, a po ułamku sekundy wróci na poprzedni tor jazdy.

Volkswagen Golf R DSG

liczba zdjęć: 12

Golf R to auto zwinne, dające prowadzić się precyzyjnie i bez protestów przyjmujące ciosy w postaci nagłych zmian obciążenia w łuku. Aby sprowokować jego tył do ucieczki na zewnątrz, trzeba się mocno postarać. To nie typ małego Forda Fiesty ST, który daje się ustawiać za pomocą gazu. Golf R pozwala jednak na więcej niż np. Mercedes A45 AMG, choć zawsze w granicach rozsądku. Hamulce ma tym lepsze, im bardziej rozgrzane.

Nowy Golf R jest lżejszy niż poprzednik, szybszy, ale nigdy za ostry. To auto o dużej przydatności na co dzień, a od święta nadające się na tor. I właśnie na tym polega magia litery R w jego wykonaniu.

Golf R to nie żaden usportowiony hatchback z mocnym silnikiem. To auto sportowe w kompaktowym nadwoziu

Volkswagen Golf R DSG - podsumowanie

Najszybszy VW Golf w historii to samochód praktycznie pozbawiony słabych punktów. Oprócz fantastycznych osiągów, jego największymi zaletami są przydatność na co dzień oraz niewielkie zużycie paliwa przy spokojnym sposobie jazdy. Na drodze jest jednym z najszybszych kompaktów, ale nawet niewprawnemu kierowcy wybacza bardzo wiele. Szkoda, że kosztuje tak dużo!

Volkswagen Golf R DSG: nadwozie i wnętrze

Plusy:

  • wysoka jakość wykonania,
  • obszerna kabina,
  • łatwa obsługa,
  • świetna pozycja kierowcy,
  • wygodne fotele,
  • dobra widoczność


Minusy:

  • kierownica przeładowana przyciskami


Volkswagen Golf R DSG: układ napędowy

Plusy:

  • fantastyczne osiągi,
  • łatwość wchodzenia na wysokie obroty,
  • niewielkie zużycie paliwa przy spokojnej jeździe,
  • szybka zmiana biegów,
  • dźwięk silnika


Minusy:

  • tryb ręczny ingeruje w zmianę przełożeń


Volkswagen Golf R DSG: właściwości jezdne

Plusy:

  • wysoka stabilność,
  • znakomita trakcja,
  • precyzyjny układ kierowniczy,
  • zwinność w zakrętach,
  • w pełni akceptowalny komfort podróżowania,
  • dostępność 5 trybów jazdy


Volkswagen Golf R DSG: wyposażenie i cena

Plusy:

  • niezłe wyposażenie seryjne,
  • przeglądy co 30 tys. km,
  • dostępność pakietów serwisowych


Minusy:

  • wysoka cena zakupu
  • przekładnia DSG to wydatek aż 8100 zł,
  • tylko 2 lata gwarancji

Z kart historii Volkswagena Golfa R

Golf IV R32 4MOTION - 2002 r.

Zdjęcie

Golf IV R32 4MOTION /Volkswagen

Silnik: 3.2 V6
Moc: 240 KM
Masa: 1509 kg
0-100 km/h: 6,6 s

Golf V R32 4MOTION - 2005 r.

Zdjęcie

Golf V R32 4MOTION /Volkswagen

Silnik: 3.2 V6
Moc: 250 KM
Masa: 1510 kg
0-100 km/h: 6,5 s

Golf VI R 4MOTION - 2009 r.

Zdjęcie

Golf VI R 4MOTION /Volkswagen

Silnik: 2.0 turbo
Moc: 270 KM
Masa: 1445 kg
0-100 km/h: 5,7 s

Ustawienia auta

Zdjęcie

Jedyny słuszny, najbardziej sportowy tryb Race. W nim Golf godny jest litery R. /Motor
Jedyny słuszny, najbardziej sportowy tryb Race. W nim Golf godny jest litery R.
/Motor

Zdjęcie

Tryb Individual pozwala kierowcy na dobranie optymalnych dla niego ustawień... /Motor
Tryb Individual pozwala kierowcy na dobranie optymalnych dla niego ustawień...
/Motor

Zdjęcie

...i zmienia m.in.: pracę zawieszenia oraz silnika. Do wyboru są trzy opcje. /Motor
...i zmienia m.in.: pracę zawieszenia oraz silnika. Do wyboru są trzy opcje.
/Motor

Volkswagen Golf R na torze testowym i wyniki na tle konkurentów

Golf rzucony w wir zakrętu długo pozostaje neutralny. Gdy kierowca przesadzi z prędkością, przód zaczyna lekko, bez nagłego przestawienia kół, wyjeżdżać na zewnątrz. Wystarczy odjęcie gazu, by auto wróciło na poprzedni tor.

Zdjęcie

Wejście w zakręt. Przechyły nadwozia są niewielkie, układ ESP nie ma nic do roboty, auto szybko odpowiada na skręt kierownicą. /Motor

Zdjęcie

Wewnętrzne koła obu osi przyhamowuje elektroniczna szpera. Opony Bridgestone Potenza S001 są bardzo skuteczne. /Motor
Wewnętrzne koła obu osi przyhamowuje elektroniczna szpera. Opony Bridgestone Potenza S001 są bardzo skuteczne.
/Motor

Zdjęcie

Wyjście z zakrętu. Włączone ESP nie pozwala na minimalną utratę trakcji. Przy wyłączonym – można szybciej odjechać z łuku. /Motor
Wyjście z zakrętu. Włączone ESP nie pozwala na minimalną utratę trakcji. Przy wyłączonym – można szybciej odjechać z łuku.
/Motor

Zdjęcie

Volkswagen Golf R na torze testowym i wyniki na tle konkurentów /Motor

Dane techniczne: Volkswagen Golf R DSG

Silnikbenzynowy, turbo
Pojemność skokowa1984 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna300 KM/5500
Maks. moment obrotowy380 Nm/1800
Napęd4x4
Skrzynia biegówaut./6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcz. went./tarczowe
Długość/szerokość/wysokość428/179/144 cm
Rozstaw osi263 cm
Średnica zawracania12,0 m
Masa/ładowność1420/560 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)343/1233 l
Poj. zbiornika paliwa55 l (Pb 95)
Opony225/40 R18
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h4,9 s
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h4,7 s
Przyspieszenie 0-160 km/h10,8 s
Przyspieszenie 0-200 km/h18,0 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)34,4 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)32,9 m
Poziom hałasu przy 100 km/h65,0 dB →
Rzeczywista prędkość*97 km/h
Liczba obrotów kierownicą2,2
Zużycie paliwa 
Dane producenta (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)8,8/5,9/6,9
Teoretyczny zasięg800 km
Dane testowe (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)10,4/8,3/9,4
Rzeczywisty zasięg580 km
Cena wersji podstawowej**149 190 zł
Cena157 290 zł
Wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby
*przy wskazaniu 100 km/h;
**z tym samym silnikiem

Tekst: Maciej Struk; zdjęcia: Robert Brykała, Volkswagen, Audi

Volkswagen Polo R WRC - TEST

40 lat Volkswagena Golfa - HISTORIA

Volkswagen Golf 1.4 TSI Cup Edition - TEST

400 koni w Golfie na 40. urodziny - WIADOMOŚCI

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również

  • BMW X4 M40i - test

    Zwiększony prześwit zwykle oznacza brak sportowego charakteru. Jednak nie w przypadku topowego BMW X4. więcej