Volvo V60 T5 Drive-E Summum - test

Wtorek, 25 lutego 2014 (09:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

245-konny silnik 2.0 turbo to przedstawiciel nowej generacji jednostek Volvo. W zestawie z nowym 8-biegowym automatem debiutuje pod maską V60.

Zdjęcie

Volvo V60 T5 Drive-E Summum /Motor

Szwedzi potrafią konstruować znakomite silniki, nieraz to udowodnili. Szczególnym uznaniem wiele osób darzy pięciocylindrowe rzędówki Volvo. Niedługo pozostaną po nich jedynie sentymentalne wspomnienia, bo firma wprowadza właśnie nową rodzinę benzynowych i wysokoprężnych silników R4 - Drive-E. Docelowo zastąpi ona wszystkie jednostki 5-, 6- oraz 8-cylindrowe (R4 1.6 pozostaną w ofercie).

Zdjęcie

Pozycja za kierownicą jest znakomita. Obsługa nie sprawia żadnych problemów, a jakość materiałów stoi na wysokim poziomie.
/Motor

Silniki Drive-E zostały skonstruowane od podstaw przez Volvo i są w Szwecji produkowane. Wersje benzynowe i wysokoprężne mają ze sobą wiele wspólnego (m.in. takie same skok tłoka i średnicę cylindrów, pojemność 1969 cm3, wały korbowe, pompy oleju itd.). Silniki benzynowe będą rozwijały od 140 do ponad 300 KM (obecnie najmocniejsza wersja T6 ma 306 KM i wyposażona jest w turbo i kompresor, potem pojawią się także mocniejsze hybrydy), a turbodiesle i biturbodiesle - od 120 do 230 KM.

Reklama

T5, czyli jedno turbo

W testowym aucie pracuje jednostka benzynowa 2.0 turbo, generująca przy 5600 obr./min 245 KM. Jeszcze większe wrażenie robi moment obrotowy, którego maksymalna wartość 350 Nm utrzymuje się w zakresie od 1500 do 4800 obr./min.

2.0 turbo Drive-E ma seryjnie do pary nową ośmiobiegową przekładnię automatyczną. Trzeba przyznać, że ani na chwilę nie tęskniliśmy za skrzynią ręczną. Osiem biegów do dyspozycji powoduje, że np. podczas jazdy po autostradzie z prędkością 140 km/h obrotomierz wskazuje 2000 obr./min i silnika praktycznie nie słychać. Skrzynia prawie zawsze zmienia biegi płynnie. Szarpać zdarza jej się właściwie tylko wtedy, gdy się gwałtownie zahamuje, zmuszając ją do redukcji, a potem od razu mocno doda gazu. Automat jest też szybki i potrafi zrzucić na raz o trzy biegi. Ma również tryb ręczny (zmiana dźwignią lub opcjonalnymi łopatkami pod kierownicą), ale w zasadzie można o nim zapomnieć, bo po kickdownie (a także dojściu do granicy obrotów dla danego przełożenia) skrzynia - niestety - także sama zmienia biegi.

Volvo V60 D5 AWD aut. Summum Polestar Performance - test

Najmniejsze kombi w gamie Volvo, a do tego najmocniejszy diesel z fabrycznym pakietem Polestar podnoszącym moc do 230 KM. Taka konfiguracja czyni z V60 prawdziwy ekspres. czytaj więcej

O nowej jednostce napędowej Volvo można mówić właściwie w samych superlatywach. Pracuje niezwykle spokojnie i cicho (a przy tym ma przyjemne, lekko chrapliwe brzmienie). Na dodanie gazu reaguje bez najmniejszego zawahania, kręcąc się ochoczo po czerwone pole na obrotomierzu. Zapewnia ważącemu ponad 1,6 tony autu znakomite osiągi. I chociaż w pomiarach nie uzyskaliśmy przyspieszenia na poziomie fabrycznego, jest to wina ograniczonej warunkami trakcji, a nie samego silnika.

Fabryka sobie, test sobie

Podczas testu średnie zużycie paliwa wyniosło 9,8 l/100 km. Można je bez problemu zaakceptować w tak mocnym i dynamicznym aucie. Ale przyznajemy, że 6,2 l/100 km podawane przez fabrykę wydaje się nam właściwie niemożliwe do uzyskania.

Volvo V60 T5 Drive-E Summum

liczba zdjęć: 9

Volvo V60 T5 Drive-E Summum - podsumowanie

Świetny silnik, świetna skrzynia biegów. Volvo V60 zdecydowanie zyskało na wprowadzeniu tego duetu.

Volvo V60 T5 Drive-E Summum: plusy

  • dynamiczny silnik,
  • płynna zmiana biegów,
  • wyjątkowo cicha praca zawieszenia,
  • bardzo wygodne fotele,
  • wysoka jakość wykonania


Volvo V60 T5 Drive-E Summum: minusy

  • mało miejsca na kolana oraz stopy z tyłu,
  • niewielki bagażnik,
  • zużycie paliwa wyraźnie odbiegające od danych fabrycznych

Nowy napęd Volvo – Drive-E

Nowe silniki benzynowe (fot.) i Diesla mają 2 litry i doładowanie. Są łączone (seryjnie lub w opcji) z 8-biegowym automatem. Na razie są oferowane tylko w autach z przednim napędem. Pierwszym modelem z jednostką Drive-E i 4x4 będzie XC90 (na rynku w I kw. 2015 r.).

Zdjęcie

Nowy napęd Volvo – Drive-E /Volvo

Zdjęcie

Nowy napęd Volvo – Drive-E /Motor

Dane techniczne: Volvo V60 T5 Drive-E Summum

Silnikbenzynowy, turbo
Pojemność skokowa1969 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna245 KM/5600
Maks. moment obrotowy350 Nm/1550
Napędprzedni
Skrzynia biegówaut./8-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcz. went./tarcz.
Długość/szerokość/wysokość464/187/148 cm
Rozstaw osi278 cm
Średnica zawracania11,9 m
Masa/ładowność1639/521 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)430/1241 l
Poj. zbiornika paliwa68 l (Pb 95)
Opony215/50 R17
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna230 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h6,4 s
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h7,2 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)43,6 m →
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)44,1 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h63,2 dB
Rzeczywista prędkość**94 km/h
Liczba obrotów kierownicą2,6
Zużycie paliwa 
Dane producenta (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)8,5/4,9/6,2
Teoretyczny zasięg1100 km
Dane testowe (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)11,8/7,9/9,8
Rzeczywisty zasięg690 km
Cena wersjii podstawowej***148 100 zł
Cena177 900 zł
Wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby
*pomiar na oponach zimowych, przy temp. -8˚C, na suchej nawierzchni;
**przy wskazaniu 100 km/h; ***z tym samym silnikiem

Tekst: Adam Szczepaniak; zdjęcia: Robert Brykała, Volvo

Volvo S60 T6 AWD R-Design Polestar - TEST

Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance - TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również