Porównanie używanej Mazdy CX-7 i Subaru Forestera

Sobota, 10 czerwca (19:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Te japońskie SUV-y kuszą nie tylko mocnymi silnikami oraz seryjnymi napędami na cztery koła. Oferują znacznie więcej zalet – także jako modele używane.

Zdjęcie

Mazda CX-7 i Subaru Forester /Motor

MAZDA CX-7
lata produkcji: 2006-2012
ceny od: 33 000 zł

SUBARU FORESTER III
lata produkcji: 2008-2013
ceny od: 30 000 zł

Reklama

Bez dwóch zdań napęd na cztery koła i silnik typu bokser są od lat znakami rozpoznawczymi Subaru. Forester, który obecnie na rynku występuje już w czwartym wcieleniu to, obok Imprezy i Legacy, jeden z najbardziej znanych modeli tego producenta. Prezentowana trzecia generacja japońskiego SUV-a była wytwarzana w latach 2008-2013.

Mazda CX-7 powstawała z kolei pomiędzy 2006 a 2012 r., ale w Polsce, choćby ze względu na skromną ofertę silnikową, absolutnie nie zyskała popularności. Wprawdzie jej sprzedaż nieco ruszyła wraz z wprowadzeniem do oferty turbodiesla po liftingu w 2010 r., ale i tak pozostawała niewielka. W efekcie Japończycy nie zdecydowali się na wprowadzenie do produkcji następcy tego modelu.

Zdjęcie

MAZDA Deska rozdzielcza z rozbudowaną konsolą środkową została dobrze wykończona i wykonana z porządnych materiałów. Obsługa nie jest skomplikowana, a fotele okazują się bardzo wygodne. /Motor
MAZDA Deska rozdzielcza z rozbudowaną konsolą środkową została dobrze wykończona i wykonana z porządnych materiałów. Obsługa nie jest skomplikowana, a fotele okazują się bardzo wygodne.
/Motor

Zdjęcie

SUBARU Stylizacja może się podobać lub nie, ale plastiki są zaskakująco niskiej jakości. Na dodatek brakuje wskaźnika temperatury płynu chłodniczego, co w aucie z turbo jest już przesadną oszczędnością. /Motor
SUBARU Stylizacja może się podobać lub nie, ale plastiki są zaskakująco niskiej jakości. Na dodatek brakuje wskaźnika temperatury płynu chłodniczego, co w aucie z turbo jest już przesadną oszczędnością.
/Motor

Mazda CX-7 w najmocniejszej odmianie była napędzana przez 2,3-litrowy silnik z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Rozwija on moc 260 KM, czyli o 30 KM wyższą niż 2,5-litrowy bokser, także turbodoładowany (wtrysk wielopunktowy), pod maską Subaru.

Forester korzysta z legendarnego, symetrycznego napędu 4x4, który moment obrotowy do wszystkich kół przekazuje w sposób stały, w czym zasługa centralnego mechanizmu różnicowego. Układ przeniesienia napędu w Maździe ma znacznie prostszą konstrukcję, a siła napędowa jest wysyłana do tyłu dopiero w momencie utraty przyczepności któregoś z przednich kół.

Pozorne podobieństwo

Silnik CX-7 pochodzi z usportowionej Mazdy 3 MPS. 260 KM to sporo jak na jego stosunkowo niewielką pojemność, ale sposobem rozwijania mocy bliżej mu raczej do jednostek wolnossących. Przy niskich obrotach wydaje się dość leniwy, dopiero powyżej 3000 obr./min zaczyna solidnie napędzać tego japońskiego SUV-a.

Nie czuć tu nagłego skoku momentu po "włączeniu się" turbodoładowania. Charakterystyka jednostki napędowej zachęca do korzystania z wyższych obrotów, ale jeżeli kierowca się jej podda, zauważalnie wzrośnie zapotrzebowanie na paliwo. Przy rozsądnym stylu jazdy auto zużywa średnio 15 l na 100 km w mieście i około 12 l/100 km w trasie. Na oszczędność benzyny w tym przypadku nie ma wpływu 6-biegowa skrzynia ręczna, ale dzięki niej poziom hałasu w kabinie jest wyraźnie niższy niż w Subaru. Kolejna przewaga Mazdy uwidacznia się w skuteczności układu hamulcowego.

Podróżowanie CX-7 może uprzykrzać tylko jeden detal: niedopracowane sterowanie zaworem ciśnienia doładowania, które objawia się szarpnięciami podczas jazdy ze stałą prędkością i przy delikatnych ruchach pedału gazu.

Zdjęcie

MAZDA Silnik 2.3 DISI ma bezpośredni wtrysk benzyny i w zasadzie nie nadaje się do zasilania LPG. Szkoda, bo pali jak smok. /Motor
MAZDA Silnik 2.3 DISI ma bezpośredni wtrysk benzyny i w zasadzie nie nadaje się do zasilania LPG. Szkoda, bo pali jak smok.
/Motor

Zdjęcie

SUBARU Wersja benzynowa sporo pali, ale jest trwalsza od diesla. Oczywiście pod warunkiem, że pracuje bez LPG. /Motor
SUBARU Wersja benzynowa sporo pali, ale jest trwalsza od diesla. Oczywiście pod warunkiem, że pracuje bez LPG.
/Motor

Dla odmiany Subaru ma silnik, który daje do zrozumienia, że pod maską jest turbo. Auto mocno wyrywa już z niskich obrotów i zachwyca elastycznością. Na rozpędzenie się z prędkości 60 do 100 km/h na 4. biegu potrzebuje 5,3 s (Mazda - 6,9 s), a przyspieszenie od 80 do 120 km/h na najwyższym przełożeniu "załatwia" w czasie raptem 7,9 s. W przypadku CX-7 trwa to całą wieczność, czyli 21,3 s, choć nieco tłumaczy ją fakt, że czas ten osiąga na 6. biegu.

Pomimo że skrzynia Subaru ma jedynie 5 przełożeń, średnie zużycie paliwa na 100 km jest niższe o 2 l w porównaniu do uzyskiwanego przez CX-7. Tu ujawnia się mniejsza o 200 kg masa względem Mazdy.

Jeździe Foresterem towarzyszy ciągły dźwięk "wyjących" napędów, co przywodzi na myśl modele wyczynowe. I trzeba przyznać, że przynajmniej jeden parametr jest tu sportowy: testowany egzemplarz ze startu zatrzymanego do prędkości 100 km/h rozpędza się w zaledwie 6,7 s! To o 0,4 s szybciej niż deklaruje japoński producent. Mocniejszą o 30 KM Mazdę Subaru pokonuje z kolei o 1,6 s (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,3 s).

Niestety, to koniec sportowych wrażeń. Układ kierowniczy Forestera okazuje się mało precyzyjny. Co gorsza, auto bardzo mocno przechyla się w zakrętach, a już mały ruch kierownicą przy 60 km/h powoduje włączenie się do pracy ESP. W SUV-ie Subaru podczas pokonywania zakrętów można się czuć równie niepewnie jak w aucie terenowym. Swój udział mają tu koszmarne fabryczne opony Yokohama.

Mazda jest z kolei dość sztywno zawieszona i na ruchy kierownicą nie reaguje nerwowo. Sprawia wrażenie bardzo pewnej siebie, zwinnej i naprawdę dobrze wyważonej. Nawet szybko pokonywane łuki nie robią na niej wrażenia, a w ciasnych zakrętach okazuje się znacznie bardziej zwarta i zwinniejsza niż wskazywałaby na to jej zwalista sylwetka.

Dwie szkoły

Sporo dzieli te dwa japońskie modele, jeżeli chodzi o wnętrza. Wprawdzie Forester oferuje więcej przestrzeni na nogi (szczególnie w drugim rzędzie), ale wykończenie można tu określić jako co najwyżej przeciętne. Irytuje również brak wskaźnika temperatury płynu chłodniczego, który w samochodzie z mocnym silnikiem turbo powinien być obowiązkowym elementem wyposażenia.

Zdjęcie

MAZDA Fotele wersji Sport są pokryte skórzaną tapicerką i zaopatrzone w podgrzewanie. Jak na swoje spore wymiary zewnętrzne, CX-7 absolutnie nie rozpieszcza przestrzenią dla pasażerów kanapy. /Motor
MAZDA Fotele wersji Sport są pokryte skórzaną tapicerką i zaopatrzone w podgrzewanie. Jak na swoje spore wymiary zewnętrzne, CX-7 absolutnie nie rozpieszcza przestrzenią dla pasażerów kanapy.
/Motor

Zdjęcie

SUBARU Fotele Forestera mają nieco lepsze podparcie boczne niż siedzenia w CX-7. W drugim rzędzie Subaru można się poczuć swobodnie. Jest tu mnóstwo miejsca w każdym kierunku. /Motor
SUBARU Fotele Forestera mają nieco lepsze podparcie boczne niż siedzenia w CX-7. W drugim rzędzie Subaru można się poczuć swobodnie. Jest tu mnóstwo miejsca w każdym kierunku.
/Motor

Projektanci Mazdy zdecydowanie bardziej popisali się w kwestii wzornictwa i materiałów użytych do wykończenia wnętrza ich SUV-a. Przewaga CX-7 nad Subaru jest wręcz kolosalna. Śmiało można powiedzieć, że Mazda osiągnęła w tej dziedzinie poziom europejski.

Zdjęcie

MAZDA Bagażnik nie imponuje pojemnością (455 l), ale ładowność CX-7 jest naprawdę duża – 597 kg. /Motor
MAZDA Bagażnik nie imponuje pojemnością (455 l), ale ładowność CX-7 jest naprawdę duża – 597 kg.
/Motor

Zdjęcie

SUBARU Tradycyjnie w Subaru bagażnik nie należy do największych – ma pojemność 450 l. /Motor
SUBARU Tradycyjnie w Subaru bagażnik nie należy do największych – ma pojemność 450 l.
/Motor

Trudno w to uwierzyć, ale naszym zdaniem Forester 3. generacji prezentuje gorszy poziom jakości wykończenia niż jego poprzednik.

Lepszym nowym samochodem była Mazda, a używanym jest Subaru. Ostatecznie - remis.

DWA RODZAJE NAPĘDU 4X4

Dołączany napęd 4x4

Zdjęcie

Mazda napęd /Motor

W CX-7 za przeniesienie momentu obrotowego do tylnych kół odpowiada sprzęgło wielopłytkowe. Zazwyczaj siła napędowa jest kierowana tylko na przednie koła. Dopiero gdy stracą one przyczepność, automatycznie dołącza się sprzęgło wielopłytkowe, kierujące moment obrotowy także do tyłu. Maksymalnie może zostać tam wysłane do 50% jego wartości.

Symetryczny napęd 4x4

Zdjęcie

Subaru napęd /Motor

Forester, typowo dla Subaru z przekładnią manualną, ma stały napęd na cztery koła. Jego najważniejszym elementem jest centralny mechanizm różnicowy, stale rozdzielający moment obrotowy pomiędzy obie osie. W warunkach dobrej przyczepności do każdej osi trafia po 50% siły napędowej. Co ważne, wszystkie elementy napę- du 4x4 są umieszczone w jednej linii.

Dane techniczne, osiągi, zużycie paliwa, dane testowe: Mazda CX-7 2.3 MZR Sport, Subaru Forester 2.5 VR

Dane techniczneMazda CX-7 2.3 MZR SportSubaru Forester 2.5 VR
Silnikbenzynowy, turbobenzynowy, turbo
Pojemność skokowa2261 cm32457 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16B4/16
Układpoprzecznywzdłużny
Zasilaniewtrysk bezpośredniwtrysk wielopunktowy
Moc maksymalna260 KM/5500230 KM/5200
Maks. moment obrotowy380 Nm/3000320 Nm/2800
Napęd, skrzynia biegów4x4, manualna/6-biegowa4x4, manualna/5-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe wentylownane/tarczowetarczowe wentylownane/tarczowe
Zawieszenie przednieMcPhersonMcPherson
Zawieszenie tylnewielowahaczowewielowahaczowe
Średnica zawracania11,4 m10,6 m
Masa/ładowność1704/597 kg1510/505 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)455/1350 l450/1660 l
Poj. zbiornika paliwa69 l (ON)60 l (ON)
Opony235/55 R19225/55 R17
Dane testowe
Przyspieszenie 0-50/0-100 km/h2,5/8,3 s1,9/6,7 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)40,8 m43,1 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)41,3 m44,2 m
Poziom hałasu przy 50/100 km/h55,3/63,6 dB57,6/66,6 dB
Średnie zużycie paliwa13,5 l/100km11,5 l/100 km
Rzeczywisty zasięg510 km520 km

MAZDA CX-7: TYPOWE USTERKI I PROBLEMY

  • Niska trwałość tarcz hamulcowych - wielu użytkowników narzeka, że krzywią się podczas hamowania i stają się źródłem wibracji.
  • Problemy z oprogramowaniem sterującym, które potrafi windować zużycie paliwa 2.3 DISI Turbo do astronomicznych wartości.
  • Zatkany DPF w dieslach

MAZDA CX-7: PAKIET EKSPLOATACYJNY

Amortyzatory przednie - 870 zł
Zestaw rozrządu - łańcuch
Klocki hamulcowe przednie - 240 zł
Tarcze hamulcowe przednie - 520 zł
Sprzęgło - 950 zł
Opony 235/60 R18 (komplet) - 2000 zł

SUMA 4580 zł
(ceny dotyczą wersji 2.3 DISI Turbo)

Mazda CX-7 (2006-2012)

liczba zdjęć: 38

SUBARU FORESTER: TYPOWE USTERKI I PROBLEMY

  • Wadliwe osadzenie fabrycznego szyberdachu. Objawami są hałas i nieszczelności.
  • Jeśli ktoś zamontuje LPG, musi się liczyć z tym, że do regulacji zaworów trzeba będzie wyciągać silnik.
  • Fatalna jakość sprzęgieł w wersjach wysokoprężnych.

SUBARU FORESTER: PAKIET EKSPLOATACYJNY

Amortyzatory przednie  - 710 zł
Zestaw rozrządu - 770 zł
Klocki hamulcowe przednie - 170 zł
Tarcze hamulcowe przednie - 340 zł
Sprzęgło - 1500 zł
Opony 215/65 R16 (komplet) - 1200 zł

SUMA 4690 zł
(ceny dotyczą wersji 2.5 T)

Subaru Forester (2008-2013)

liczba zdjęć: 36

MAZDA CX-7 2.3 MZR SPORT, SUBARU FORESTER 2.5 VR: OCENA KOŃCOWA

1. MIEJSCE

Subaru Forester 2.5 VR 3,5/5

Mazda CX-7 2.3 MZR Sport 3,5/5

Zdjęcie

Mazda Cx-7, Subaru Forester /Motor

MAZDA CX-7 2.3 MZR SPORT, SUBARU FORESTER 2.5 VR: PODSUMOWANIE

Choć należą do tego samego segmentu, Mazda i Subaru to bardzo różne auta. CX-7 jest solidniej wykończone, cichsze i lepiej się prowadzi. Niestety, jego silnik zużywa ogromne ilości paliwa i nie zapewnia równie dobrych osiągów co jednostka Forestera. Subaru ma obszerną kabinę, ale wykonaną z marnych materiałów i wyraźnie gorzej od rywala spisuje się w zakrętach. Jego bolączką są awaryjne silniki wysokoprężne, za to na rynku wtórnym okazuje się tańsze od Mazdy i występuje zdecydowanie częściej, dzięki czemu ostatecznie remisuje z CX-7.

Tekst: Marcin Klonowski, Zdjęcia: Robert Magdziak; "Motor" 39/2017

Używane Subaru Forester III (2008-2013) – OPINIE O SAMOCHODACH

Mazda CX-7 (2007-2012) – SAMOCHODY UŻYWANE

Artykuł pochodzi z kategorii: Samochody używane

Zobacz również