Używana Mazda 6 II (2007-2012)

Niedziela, 25 lutego (22:50)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Niezbyt droga, przestronna i solidna - byle nie z dieslem 2.0 CD.

Zdjęcie

Mazda 6 II (2007-2012) /Motor

MAZDA 6 II
lata produkcji: 2007-2012
ceny: od 22 000 zł

Gdy porówna się ceny Mazdy 6 II gen. (typ GH) i Hondy Accord, można uznać, że zakup Hondy jest nieuzasadniony, bo Mazda to auto podobne pod wieloma względami, a potrafi być nawet kilkanaście tysięcy zł tańsze - w obrębie tego samego rocznika i z porównywalnym silnikiem. Gdyby porównywać same walory techniczne - Mazda nie jest gorsza od Hondy, choć jej diesle z początku produkcji rzeczywiście nie należą do najbardziej niezawodnych.

Reklama

Różnica leży w sytuacji rynkowej i dużo większej podaży samochodów z importu - pokazuje to, jak mocno napływ aut z zagranicy zmienia polski rynek.

To już nie Ford

Druga generacja "szóstki" ma spore rozmiary, ale nie jest jeszcze tak przeskalowana jak Ford Mondeo czy Opel Insignia. Rozstawem osi minimalnie przewyższa zarówno Accorda, jak i Avensisa, ponadto jako jedyny samochód z tej trójki występuje w trzech wersjach nadwozia - oprócz sedana i kombi zaoferowano liftbacka, który wprawdzie był popularny w Polsce, ale w następnej (aktualnej) generacji został już wycofany.

Liftback to zresztą bardzo dobry wybór - ma gigantyczny bagażnik z ogromnym otworem załadunkowym, jeszcze większym niż w kombi. Tylną kanapę, dzieloną w proporcji 40:60, składa się za pomocą uchwytu w bagażniku. Wówczas siedzisko tylnej kanapy chowa się do poziomu podłogi, a oparcie składa na płasko i powstaje powierzchnia bagażowa o długości ponad 1,70 m. Roleta unosi się razem z klapą (z wyjątkiem oczywiście sedana). Skrytykować wypada tylko wysoki próg załadunku.

Zdjęcie

Wnętrze bogato wyposażonej wersji po lifcie – w ramach modernizacji zmieniono radio, kształt kierownicy i wyświetlacz centralny. Materiały bardzo dobre jak na auto japońskie – skrzypienie to rzadkość. /Motor
Wnętrze bogato wyposażonej wersji po lifcie – w ramach modernizacji zmieniono radio, kształt kierownicy i wyświetlacz centralny. Materiały bardzo dobre jak na auto japońskie – skrzypienie to rzadkość.
/Motor

Platforma "szóstki" została zaprojektowana przez Mazdę i użyto jej w niektórych modelach Forda oferowanych w Stanach Zjednoczonych, ale nie ma ona nic wspólnego z Mondeo mk IV. Z przodu zastosowano podwójne wahacze, z tyłu także układ wahaczy dla każdego koła, można więc liczyć na stabilne prowadzenie nawet przy dużych prędkościach. Słabo wypada w dziedzinie wyciszenia: przy 130 km/h poziom hałasu to 70,6 dB (Honda: 68,3, Toyota: 69,0 - dane dla diesli 2.2).

Zdjęcie

Skórzana tapicerka w kolorze brązowym to rzadko spotykany dodatek. /Motor
Skórzana tapicerka w kolorze brązowym to rzadko spotykany dodatek.
/Motor

Zdjęcie

Jeśli chodzi o wymiary wnętrza, Mazda 6 wypada nieźle – ma szerszą kabinę niż Avensis i mały tunel środkowy z tyłu. /Motor
Jeśli chodzi o wymiary wnętrza, Mazda 6 wypada nieźle – ma szerszą kabinę niż Avensis i mały tunel środkowy z tyłu.
/Motor

Uporano się z problemem korozji, która stanowi plagę pierwszego wcielenia "szóstki". Korodują tylko separatory szyb w tylnych drzwiach i połączenia śrubowe, co jest rzadkością w samochodach japońskich.

Pod maską nie zmieniło się wiele w stosunku do pierwszej generacji. Podstawowe silniki benzynowe to nadal 1.8 i 2.0, oba udane i bezawaryjne, zdatne także do zasilania gazem. Czasem psuje się w nich wariator faz rozrządu. Uwaga na szklankową regulację zaworów (ważne w przypadku LPG): jednorazowe ustawienie kosztuje ok. 700 zł. Osobom szukającym mocnego silnika benzynowego pozostaje wolnossący 2.5 - tu nie występuje już znany z poprzedniej generacji 2.3 DISI Turbo. W 2010 r. jednostkę 2.0 MZR zastąpiono nowszą 2.0 DISI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Pali tyle samo co starsza, a ma bardziej skomplikowaną konstrukcję i właściwie nie da się do niej założyć LPG (lub jest to nieopłacalne).

Zdjęcie

505-litrowy bagażnik kombi jest bardzo szeroki i ustawny, a kanapę składa się uchwytem w przestrzeni bagażowej. /Motor
505-litrowy bagażnik kombi jest bardzo szeroki i ustawny, a kanapę składa się uchwytem w przestrzeni bagażowej.
/Motor

Tak źle, i tak niedobrze

Jeśli szukasz "szóstki" z dieslem i skrzynią automatyczną, mamy złą wiadomość: nigdy takiej nie oferowano. Również w kwestii trwałości diesli trzeba liczyć się z rozczarowaniem: starszy 2.0 słynie z nawracającej awarii w postaci nieszczelnych podkładek pod wtryskiwaczami (opis niżej - w dziale "Typowe usterki"), przytrafia się w nim także wadliwe działanie DPF. Podkreślamy, że w 2.0 zastosowano pasek rozrządu - w razie wymiany najlepiej stosować części oryginalne. Zamienniki potrafią się zerwać.

Nowsza jednostka 2.2 jest wprawdzie o wiele mniej awaryjna niż 2.0, ale i tu zdarzają się usterki, a wśród nich najczęściej rozciągnięty łańcuch rozrządu.

Części do Mazdy 6 bywają dość drogie, a czasem także trudno dostępne: przykładem mogą być olejowe poduszki silnika warte nawet 1000 zł - zamiennika brak. Na szczęście podstawowe elementy eksploatacyjne mają zupełnie normalne ceny.

Drogi jest głównie osprzęt do diesli, zwłaszcza sprzęgło i koło zamachowe do 2.2 MZR-CD.

Zdjęcie

MAZDA 6 II KOMBI dł.: 477 cm, szer.: 180 cm, wys.: 149 cm, rozstaw osi: 273 cm, pojemność bagażnika: 500-1880 l /Motor
MAZDA 6 II KOMBI dł.: 477 cm, szer.: 180 cm, wys.: 149 cm, rozstaw osi: 273 cm, pojemność bagażnika: 500-1880 l
/Motor

Mazda 6 II (2007-2012): dane techniczne i osiągi

Wersja1.8 MZR
2.0 MZR2.0 DISI
2.52.0 MZR-CD2.2 MZR-CD2.2 MZR-CD
Lata produkcji2008-20122008-20102010-20122008-20122008-20092009-20122010-2012
Oznaczenie silnikaL8LFLFL5RF7R2R2
Silnikbenzynowybenzynowybenzynowybenzynowyturbodieselturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1798 cm31999 cm31999 cm32488 cm31998 cm32184 cm32184 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16R4/16R4/16R4/16
Moc maksymalna120 KM/5500147 KM/6500155 KM/6200170 KM/6000140 KM/3500163 KM/3500185 KM/3500
Maksymalny moment obrotowy165 Nm/4300185 Nm/4000189 Nm/4500225 Nm/4000330 Nm/2000360 Nm/1800400 Nm/1800
Osiągi (dane producenta)     
Prędkość maksymalna200 km/h214 km/h217 km/h220 km/h204 km/h212 km/h218 km/h
Przysp. 0-100 km/h11,3 s9,9 s10,0 s8,0 s10,5 s8,9 s8,5 s
Średnie zużycie paliwa6,9 l/100 km7,7 l/100 km6,9 l/100 km8,1 l/100 km5,6 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 km

UŻYWANA MAZDA 6 II (2007-2012): HISTORIA MODELU

2007: premiera Mazdy 6 II generacji

2008: rozpoczęcie sprzedaży w Europie; powrót importera Mazdy do Polski

2009: nowy diesel 2.2

2010: lifting wizualny

2012: prezentacja III generacji

UŻYWANA MAZDA 6 II (2007-2012): TYPOWE USTERKI I PROBLEMY

  • Usterki diesla 2.0 CD: z powodu nieszczelnych podkładek pod wtryskiwaczami CR spaliny przedostają się do oleju, co może spowodować zalepienie układu smarowania sadzą i zatarcie silnika. Profilaktyka jest konieczna - podkładki trzeba wymieniać raz na 3-4 lata.

Zdjęcie

PODKŁADKI POD WTRYSKIWACZAMI: problem silnika 2.0 CD. Z lewej wersja starsza, z prawej – poprawiona. /Motor
PODKŁADKI POD WTRYSKIWACZAMI: problem silnika 2.0 CD. Z lewej wersja starsza, z prawej – poprawiona.
/Motor
  • Uszkodzenia diesla 2.2 MZR-CD: nadmierne rozciągnięcie łańcucha rozrządu powoduje zły skład spalin.

Zdjęcie

SILNIK 2.2 MZR-CD: jego jedyną poważną usterką był rozciągający się łańcuch rozrządu - prowadzono akcję serwisową. /Motor
SILNIK 2.2 MZR-CD: jego jedyną poważną usterką był rozciągający się łańcuch rozrządu - prowadzono akcję serwisową.
/Motor
  • Stukające przednie zawieszenie. Na koło przypadają dwa wahacze.
  • Opór przy skręcie w lewo: wadliwy czujnik kąta skrętu kół lub przekładni ze zbyt dużym luzem.

INNE, MNIEJ POWSZECHNE USTERKI

  • małe ogniska korozji na słupkach dzielących szyby w tylnych drzwiach
  • skrzypiąca tylna szyba w sedanie
  • rosnący poziom oleju w dieslu - paliwo przedostaje się do oleju podczas oczyszczania DPF-u

UŻYWANA MAZDA 6 II (2007-2012): WYPOSAŻENIE

Różnice w wersjach wyposażenia nie są duże: ograniczają się do obecności reflektorów ksenonowych, skórzanej tapicerki, nagłośnienia Bose i elektrycznie regulowanych oraz podgrzewanych foteli. Każda Mazda 6 generacji GH ma klimatyzację sterowaną elektronicznie - przynajmniej jeśli chodzi o egzemplarze na rynek europejski.

Zdjęcie

[1] Automatyczna skrzynia biegów łączy się tylko z silnikami benzynowymi. [2] Elektrycznie sterowane fotele z pamięcią: nie warto, jeśli jeździ jeden kierowca. /Motor
[1] Automatyczna skrzynia biegów łączy się tylko z silnikami benzynowymi. [2] Elektrycznie sterowane fotele z pamięcią: nie warto, jeśli jeździ jeden kierowca.
/Motor

Podstawowa odmiana wyposażenia to Comfort, następnie - Exclusive, Exclusive Plus i najbogatsza - Sport. Nawet w najdroższej wersji nie dawało się zamówić konfiguracji diesla z automatyczną skrzynią biegów. Ciekawy (opcjonalny) dodatek: ogrzewanie postojowe

MAZDA 6 II (2007-2012): INNE WERSJE

MAZDA 6 SEDAN

Zdjęcie

WYMIARY: dł.: 474 cm, szer.: 180 cm, wys.: 144 cm, rozstaw osi: 273 cm, pojemność bagażnika: 505 l /Motor
WYMIARY: dł.: 474 cm, szer.: 180 cm, wys.: 144 cm, rozstaw osi: 273 cm, pojemność bagażnika: 505 l
/Motor

MAZDA 6 LIFTBACK

Zdjęcie

WYMIARY: dł.: 474 cm, szer.: 180 cm, wys.: 144 cm, rozstaw osi: 237 cm, pojemność bagażnika: 520-1750 l /Motor
WYMIARY: dł.: 474 cm, szer.: 180 cm, wys.: 144 cm, rozstaw osi: 237 cm, pojemność bagażnika: 520-1750 l
/Motor

UŻYWANA MAZDA 6 II (2007-2012): OCENA

4/5

Oceny: 1 - niepolecany; 2 - warunkowo godny zainteresowania; 3 - godny zainteresowania; 4 - polecany; 5 - szczególnie polecany

Mazda 6 II (2007-2012)

liczba zdjęć: 40

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: archiwum; "Motor" 40/2017

Mazda 6 GG/GY (2002-2007) – SAMOCHODY UŻYWANE

Używana Mazda 6 2.0 CD (2008) – OPINIE O SAMOCHODACH

Używane Mazdy – PORADNIK KUPUJĄCEGO

Artykuł pochodzi z kategorii: Samochody używane

Zobacz również