Używana Toyota Avensis III (2008-)

Czwartek, 25 lutego 2016 (17:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Niedawnym liftingiem wydłużono cykl życia tego znanego już od 2008 roku pojazdu. Czy jako używany spełnia on oczekiwania dotyczące niezawodności?

Zdjęcie

Wiele osób chwali sobie Avensisa za duży zasięg w trasie. Przejechanie dieslem 1000 km bez tankowania nie stanowi problemu. /Motor
Wiele osób chwali sobie Avensisa za duży zasięg w trasie. Przejechanie dieslem 1000 km bez tankowania nie stanowi problemu.
/Motor

TOYOTA AVENSIS III
w produkcji: od 2008 r.
ceny: od 33 000 zł*
* najniższa cena w ogłoszeniach; w tabelce z cenami podano wartości średnie dla danych roczników

Już od lat 90. Avensis prezentuje średni poziom w klasie średniej: nie jest ani największy, ani najbardziej przestronny, ani najszybszy, ani najoszczędniejszy. Jednak renoma marki Toyota i wysoki poziom niezawodności zbudowały mu stałą grupę klientów, zarówno prywatnych, jak i firmowych.

Reklama

Pierwsza generacja była znakomita, druga - popsuła nieco reputację ze względu na awaryjność wczesnych egzemplarzy i usterkowe diesle z wersji po liftingu. Jak na tym tle wypada siedmioletni już Avensis III?

W trasę bez obaw

Jeśli ktoś przesiądzie się z Avensisa II na Avensisa III, to z pewnością doceni pracę, jaką wykonano, by polepszyć własności jezdne.

Samochód faktycznie słucha się kierowcy, znacznie lepiej niż Avensis II (który słabo reagował na ruch kierownicą) i można bezpiecznie pokonywać nim długie zakręty z dużymi prędkościami, bo nie pochyla się aż tak silnie. Z przodu zastosowano, tak jak w poprzednim modelu, kolumny McPhersona, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe - różni się zestrojeniem.

Zdjęcie

Klimatyzacja automatyczna oferowana była w standardzie już w drugiej (licząc od najuboższej) wersji wyposażenia Sol. Nawigacja z dużym ekranem to element seryjnej specyfikacji odmiany Prestige. W Avensisie rozczarowuje niska odporność plastików na zarysowania. /Motor
Klimatyzacja automatyczna oferowana była w standardzie już w drugiej (licząc od najuboższej) wersji wyposażenia Sol. Nawigacja z dużym ekranem to element seryjnej specyfikacji odmiany Prestige. W Avensisie rozczarowuje niska odporność plastików na zarysowania.
/Motor

Z pewnością dobre wrażenie z jazdy psują niezbyt wygodne, małe fotele przednie. W dodatku nawet w samochodach z przebiegiem 50-60 tys. km widać już ślady zużycia płóciennej tapicerki, tzn. fałduje się ona na siedzisku, potem także przeciera po bokach. Kąt pochylenia oparcia reguluje się skokowo, dźwignią - to archaiczne rozwiązanie, ale typowe dla samochodów marek japońskich (nawet, gdy powstają w Europie, jak Avensis - w Wielkiej Brytanii).

Zdjęcie

Skórzana tapicerka to jeden z elementów wyposażenia standardowego wersji Prestige. Na fotelach z obiciem tekstylnym ślady zużycia pojawiają się już po 30 tys. km: fałduje się materiał siedziska. Tylna kanapa zużywa się dużo wolniej. I z przodu, i z tyłu problemem jest krótkie siedzisko. /Motor
Skórzana tapicerka to jeden z elementów wyposażenia standardowego wersji Prestige. Na fotelach z obiciem tekstylnym ślady zużycia pojawiają się już po 30 tys. km: fałduje się materiał siedziska. Tylna kanapa zużywa się dużo wolniej. I z przodu, i z tyłu problemem jest krótkie siedzisko.
/Motor

Jeśli chodzi o wymiary wnętrza, także wypadają przeciętnie na tle klasowych rywali. Najmocniejszy punkt Avensisa to wysokość wnętrza z przodu (101 cm - o 5 cm więcej niż np. w Oplu Insigni), najsłabszy - wąskie wnętrze z przodu. Ma 136 cm, a np. Mazda 6 - 144 cm.

Niestety, nie udało się pozbyć problemu rysujących się plastików. Konsola środkowa i okolice stacyjki przeważnie wyglądają, jakby ktoś je czymś dźgał, w rzeczywistości wystarczy zawadzić kluczykiem lub np. suwakiem, żeby zostawić nieusuwalną rysę.

Zdjęcie

SEDAN - długość: 470 cm, szerokość: 181 cm, wysokość: 148 cm, rozstaw osi: 270 cm KOMBI - długość: 477 cm, szerokość: 181 cm, wysokość: 148 cm, rozstaw osi: 270 cm /Motor
SEDAN - długość: 470 cm, szerokość: 181 cm, wysokość: 148 cm, rozstaw osi: 270 cm KOMBI - długość: 477 cm, szerokość: 181 cm, wysokość: 148 cm, rozstaw osi: 270 cm
/Motor

Avensis ma tylko koło zapasowe typu dojazdowego, za to bagażnik kombi imponuje pojemnością 545 l. Niestety, z oferty wycofano popularnego w Polsce liftbacka: zostały sedan i kombi.

Zdjęcie

1. SEDAN: pojemność 510 litrów, duży otwór załadunkowy. Nadkola istotnie zmniejszają powierzchnię użyteczną bagażnika. 2. KOMBI: 545-1610 l to pojemność przestrzeni bagażowej. Pod podłogą umieszczono dwudzielny schowek. /Motor
1. SEDAN: pojemność 510 litrów, duży otwór załadunkowy. Nadkola istotnie zmniejszają powierzchnię użyteczną bagażnika. 2. KOMBI: 545-1610 l to pojemność przestrzeni bagażowej. Pod podłogą umieszczono dwudzielny schowek.
/Motor

Nie rdzewieje, ale się rysuje

To stały problem nowoczesnych samochodów: oszczędności w procesie lakierowania prowadzą do szybkiego powstawania rys i łuszczenia się lakieru w newralgicznych miejscach, np. w okolicach tylnych nadkoli, gdzie lakier jest narażony na uderzenia ziaren piasku spod kół.

Jest natomiast inny problem, który zgłaszają użytkownicy: niedostateczna sztywność nadwozia. Objawia się to postukiwaniem drzwi podczas jazdy, czasem także zapala się kontrolka otwartej klapy bagażnika, a w ekstremalnych przypadkach może nawet pęknąć przednia szyba (np. przy bardzo gwałtownej zmianie temperatury).

W gamie silników znalazły się same 4-cylindrowe jednostki napędowe - benzynowe ze zmiennymi fazami rozrządu i wzniosem zaworów (Valvematic) oraz diesle o pojemności 2,0 i 2,2 l.

W silnikach benzynowych zrezygnowano z bezpośredniego wtrysku paliwa. W Avensisie II występował on w wersji dwulitrowej i w 2.4. Avensis III już go nie ma, co ucięło problemy z dymieniem i niską trwałością katalizatora.

Bardzo nieliczni użytkownicy zdecydowali się na przeróbkę Avensisa na zasilanie gazem. Przeważnie nie są zadowoleni - mimo braku doładowania, silniki są skomplikowane i urządzenia sterujące wtryskiem gazu niezbyt dobrze się z nimi "dogadują".

Dobrze oceniana jest natomiast skrzynia bezstopniowa Multidrive S, która występuje w połączeniu z silnikami benzynowymi 1.8 i 2.0. Trzeba się nauczyć jazdy z taką przekładnią, ale gdy już opanuje się tę umiejętność, doceni się brak szarpania (napęd przekazywany jest w trybie ciągłym). W dieslu 2.2 stosowano standardowy "automat".

Natomiast słaby punkt silnika 1.8 to pompa cieczy chłodzącej. Jest napędzana paskiem wieloklinowym.

Samochody po flotach przeważnie od nowości jeździły na oleju półsyntetycznym 10W40, bo tak było taniej. Nie stwierdzono negatywnych skutków jego stosowania, ale użytkownicy prywatni często przechodzą na syntetyczny 5W30.

Zdjęcie

Wysokie nadwozie zapewnia dużo miejsca na głowy, ale szyby są dużo mniejsze niż w poprzedniej generacji (a widoczność – gorsza). /Motor
Wysokie nadwozie zapewnia dużo miejsca na głowy, ale szyby są dużo mniejsze niż w poprzedniej generacji (a widoczność – gorsza).
/Motor

Co z tymi dieslami?

Poprzedni model miał problem z osiadającymi tulejami cylindrów i zużywaniem płynu chłodniczego. W Avensisie III ta usterka już nie występuje. Do wielkiej rzadkości należy też przedwczesne zużycie wtryskiwaczy common rail (piezoelektrycznych) - są samochody, które przejechały już 300 tys. km na fabrycznym komplecie.

Do 2010 r. stosowano diesla 126-konnego, który na polski rynek nie miał filtra cząstek stałych. Zmodernizowaną wersję 124-konną z DPF-em przedstawiono jako "model roku 2011". Niezmieniony pozostał wariant 2.2 (150-177 KM).

Wszystkie silniki łączy bardzo drogi osprzęt, a dodatkowo 2.2 w swojej najmocniejszej wersji zużywa nawet 9 l/100 km. Wszystkie diesle mają łańcuch rozrządu.

Samochody ze skrzynią manualną wymagają częstej zmiany oleju w tym podzespole. Mnożą się przypadki uszkodzeń skrzyń po 200-250 tys. km. Wtedy często okazuje się, że w ASO pobierano opłatę za wymianę, ale... nic nie robiono.

Avensisa III da się kupić za 40 tys. zł. Ale będzie to auto po flocie. Prywatni właściciele żądają o 5 tys. zł więcej.

Toyota Avensis III: dane techniczne i osiągi

 1.6 Valvematic
1.8 Valvematic2.0 Valvematic2.0 D-4D
2.0 D-4D2.2 D-4D
Silnikbenzynowybenzynowybenzynowyturbodieselturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1598 cm31798 cm31987 cm31998 cm31998 cm32231 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16R4/16R4/16
Moc maksymalna132 KM/6400147 KM/6400152 KM/6200124 KM/3600126 KM/3600150 KM/3600
Maksymalny moment obrotowy160 Nm/4400180 Nm/4000196 Nm/4000310 Nm/1600310 Nm/1800340 Nm/2000
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna200 km/h200 km/h205 km/h200 km/h200 km/h210 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h10,4 s9,4 s9,0 s9,8 s9,7 s8,9 s
Średnie zużycie paliwa6,5 l/100 km6,5 l/100 km6,9 l/100 km4,6 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 km

TOYOTA AVENSIS III: HISTORIA MODELU

Zdjęcie

2008: prezentacja Avensisa trzeciej generacji
2009: rozpoczęcie sprzedaży w Europie
2011: pierwszy lifting, w ofercie zmodernizowany diesel 2.0
2015: poważny lifting wizualny (samochód po liftingu - zdjęcie po prawej), zmiany w gamie silników - pojawia się nowy diesel 1.6 i wzmocniony 2.0 D-4D

UŻYWANA TOYOTA AVENSIS III: WYPOSAŻENIE

Zdjęcie

Skrzynia biegów Multidrive S – opcja do silników benzynowych. Jest to przekładnia bezstopniowa typu CVT, więc manetki za kołem kierownicy to raczej gadżet niż sensowne wyposażenie. (kliknij, żeby powiększyć)
/Motor

W Polsce sprzedawano Avensisa w czterech wariantach wyposażenia (przed liftingiem): Luna, Sol, Sol Plus i Prestige.

Luna: przednie i boczne poduszki, poduszki kurtynowe, ESP, klimatyzacja manualna, kierownica wielofunkcyjna

Sol: wersja Luna + felgi aluminiowe, klimatyzacja automatyczna, elektrycznie opuszczane szyby przód/ tył, skórzana kierownica.

Sol Plus: wersja Sol + lampy biksenonowe, tempomat, system bezkluczykowego dostępu.

Prestige: wersja Sol Plus + elektrycznie regulowane przednie fotele, skórzana tapicerka, czujniki cofania, nawigacja z ekranem 6,5''.

Zdjęcie

1. Ekran wyświetlający wskazania nawigacji występuje w dwóch rozmiarach: 6,5 i 7 cali. 2. Bezkluczykowy dostęp: Sol Plus i Prestige. Wszystkie auta mają za to elektryczny „ręczny”. 3. Elektrycznie regulowane fotele skórzane (skóra naturalna + eko): w wersji Prestige. 4. Większość aut ma koło dojazdowe. Wersja 2.2 D-CAT Prestige - tylko zestaw naprawczy. /Motor
1. Ekran wyświetlający wskazania nawigacji występuje w dwóch rozmiarach: 6,5 i 7 cali. 2. Bezkluczykowy dostęp: Sol Plus i Prestige. Wszystkie auta mają za to elektryczny „ręczny”. 3. Elektrycznie regulowane fotele skórzane (skóra naturalna + eko): w wersji Prestige. 4. Większość aut ma koło dojazdowe. Wersja 2.2 D-CAT Prestige - tylko zestaw naprawczy.
/Motor

UŻYWANA TOYOTA AVENSIS III: TYPOWE USTERKI

  • Niedostateczna sztywność nadwozia: przypadki postukujących drzwi, świecącej się kontrolki otwarcia tylnej klapy, rzadziej - pękania przedniej szyby.
  • Głębokie zarysowania na lakierze oraz na elementach wnętrza. Zwłaszcza wokół stacyjki.
  • Nietrwała pompa wody w silniku 1.8 Valvematic.
  • Zgrzytanie przy zmianie biegów w dieslu. Skrzynie biegów wymagają regularnej zmiany oleju.
  • Wadliwe działanie fabrycznej nawigacji.
  • Przypadki uszkodzenia wtryskiwaczy. Są rzadkie. Natomiast osiadanie tulei cylindrowych zostało wyeliminowane.
  • Przypadki ściągania w prawo.

Zdjęcie

1. Odnotowano jednostkowe przypadki przedwczesnego zużycia wtryskiwaczy common rail w dieslu 2.0 D-4D 126 KM. 2. Na rantach błotników lakier cierpi najbardziej – jest „piaskowany” przez brud spod kół. Rdza na razie nie występuje. /Motor
1. Odnotowano jednostkowe przypadki przedwczesnego zużycia wtryskiwaczy common rail w dieslu 2.0 D-4D 126 KM. 2. Na rantach błotników lakier cierpi najbardziej – jest „piaskowany” przez brud spod kół. Rdza na razie nie występuje.
/Motor

UŻYWANA TOYOTA AVENSIS III: MOCNE STRONY I SŁABE PUNKTY

+ mała awaryjność ogólna
+ duży zasięg w dieslu
+ wielki bagażnik w kombi
+ dobre wyciszenie

- bardzo twarde i łatwo rysujące się plastiki
- niezbyt sztywne nadwozie
- zgrzyty przy zmianie biegów

UŻYWANA TOYOTA AVENSIS III: WARTO POSZUKAĆ

  • diesla z polskiego rynku, do 2010 r. nie montowano w nim filtra sadzy
  • Avensisa kombi w wariancie wyposażenia Sol
  • benzynowej wersji 2.0

UŻYWANA TOYOTA AVENSIS III: TEGO UNIKAJ

  • wersji 2.2 D-CAT ze względu na zużycie paliwa i koszt części zamiennych
  • aut ze skrzynią Multidrive S z nieznanym przebiegiem
  • samochodów z LPG

UŻYWANA TOYOTA AVENSIS III: CENY, SYTUACJA RYNKOWA

Liczba ofert to ponad 500 i to tylko na samej platformie Allegro/otoMoto. 60% stanowią diesle - to mały wskaźnik jak na klasę średnią. Podobna jest także przewaga kombi nad sedanem. Bardzo rzadko spotyka się wersje ze skrzynią Multidrive S. Łatwo o auto z polskiej sieci sprzedaży.

Toyota Avensis III: orientacyjne ceny rynkowe

MODEL2013201220112010
2009
1.8 Valvematic60 000 zł57 000 zł47 000 zł41 000 zł39 000 zł
2.0 D-4D65 000 zł60 000 zł50 000 zł44 000 zł42 000 zł
2.2 D-4D70 000 zł65 000 zł54 000 zł46 000 zł44 000 zł

UŻYWANA TOYOTA AVENSIS III: PODSUMOWANIE

Nadwozie i wnętrze

Przestronne, z dużą ilością miejsca na głowę. Duży bagażnik, ale słabe fotele i plastiki.

Ocena 4/5

Zawieszenie

Dobrze zestrojone, stosunkowo trwałe. Najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora.

Ocena 4/5

Silniki

Niezawodne, niestety niezbyt oszczędne. Dotyczy to zarówno wersji benzynowych, jak i diesli.

Ocena 4/5

Koszty

Zaporowe ceny elementów osprzętu do diesla. Eksploatacja - raczej w normie.

Ocena 4/5

UŻYWANA TOYOTA AVENSIS III: OCENA KOŃCOWA

Trzeba powiedzieć jasno, że Avensis nie bryluje w żadnej kategorii, natomiast jako wybór z rozsądku sprawdzi się w zupełności. Jest wolny od poważnych usterek, choć nie można nazwać go najtańszym w utrzymaniu - oryginalne części są drogie, a konkurenci zużywają mniej paliwa. Sytuacja rynkowa nie jest zła, bo oprócz aut flotowych trafiają się też te prywatne. Są jednak wciąż drogie: w zanadrzu trzeba mieć ok. 45 tys. zł.

OCENA 4/5

Oceny: 1 - niepolecany; 2 - warunkowo godny zainteresowania; 3 - godny zainteresowania; 4 - polecany; 5 - szczególnie polecany

Toyota Avensis III

liczba zdjęć: 42

Tekst: Tymon Grabowski; zdjęcia: archiwum, Rafał Andrzejewski; "Motor" 42/2015

Używana Toyota Avensis (1997-2002) – OPINIE O SAMOCHODACH

Toyota Avensis II vs Volkswagen Passat B6 – PORÓWNANIE UŻYWANYCH

Artykuł pochodzi z kategorii: Samochody używane

Zobacz również

  • Używany Peugeot 206 (1998-2009)

    Najbardziej współcześnie wyglądający samochód z aut używanych, które można kupić za kwotę zbliżoną do średniej krajowej. więcej