Używane Porsche 944

Poniedziałek, 29 sierpnia 2016 (22:30)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

„944” przypomina prostą prawdę: dobre zawieszenie i odpowiedni rozkład mas zapewniają więcej radości z jazdy niż setki koni mechanicznych. Jak kupić tego youngtimera?

Zdjęcie

Porsche 944 /Motor

PORSCHE 944
lata produkcji: 1981-1991
ceny: od 10 000 zł

Powodem, dla którego powstało "944", była chęć poprawienia słabego wizerunku bazowego modelu 924 z 1976 r. Krytykowano go za zbyt słaby silnik 2.0.

Reklama

W odpowiedzi Porsche przedstawiło w 1981 r. auto nazwane "944", które miało poszerzone nadwozie z "924", ale i zupełnie nowy, 2,5-litrowy silnik 4-cylindrowy. W rzeczywistości była to po prostu połowa jednostki V8 znanej z luksusowego Porsche 928.

Zdjęcie

Deska rozdzielcza najstarszego typu – kierownica jest ogromna i umieszczona  niemal idealnie pionowo. Inaczej niż w „911”, obrotomierz nie jest pośrodku. /Motor
Deska rozdzielcza najstarszego typu – kierownica jest ogromna i umieszczona niemal idealnie pionowo. Inaczej niż w „911”, obrotomierz nie jest pośrodku.
/Motor

Zdjęcie

Stare samochody z klimatyzacją to stały problem – nie sprzedaje się już czynnika, który służy do jej napełniania. Wskaźnik po lewej pokazuje ciśnienie oleju. /Motor
Stare samochody z klimatyzacją to stały problem – nie sprzedaje się już czynnika, który służy do jej napełniania. Wskaźnik po lewej pokazuje ciśnienie oleju.
/Motor

Duża pojemność i tylko 4 cylindry zmusiły producenta do zastosowania wałków wyrównoważających. W dodatku na 2,5 litra się nie skończyło - wersja z katalizatorem otrzymała silnik 2.7, a topowa odmiana wolnossąca S2 - jednostkę trzylitrową o mocy 211 KM. To największy benzynowy silnik 4-cylindrowy we współczesnym aucie.

Zdjęcie

Sportowe fotele ponad 30 lat temu... Uwagę zwraca „ręczny” po lewej stronie siedziska. /Motor
Sportowe fotele ponad 30 lat temu... Uwagę zwraca „ręczny” po lewej stronie siedziska.
/Motor

Zdjęcie

Miejsca z tyłu są świetnie wyprofilowane, ale przestrzeń na głowę sprawia, że powinny być wykorzystywane tylko w naprawdę awaryjnej sytuacji. /Motor
Miejsca z tyłu są świetnie wyprofilowane, ale przestrzeń na głowę sprawia, że powinny być wykorzystywane tylko w naprawdę awaryjnej sytuacji.
/Motor

Podobnie jak 924, także 944 ma układ transaxle: silnik z przodu, skrzynia biegów z tyłu, a wszystko połączone wałem bez przegubów. Aby zredukować wibracje na sprzęgle, zdecydowano się na nietypowy zabieg - zamiast sprężyny w docisku, zastosowano element z gumy. Wciąż są auta, w których pracuje część fabryczna. Wymiana jednak będzie nieunikniona i kosztowna - ok. 4000 zł.

Stworzony do sportu

Układ transaxle oznacza, że rozkład mas w tym samochodzie jest niemal idealny, a do tego dochodzi jeszcze niski środek ciężkości. Efekt: genialne prowadzenie z minimalną skłonnością do nadsterowności.

Najwięcej radości gwarantuje trzylitrowy model S2, jednak jest bardzo trudny do kupienia i drogi, a ponadto dużo trudniej dokupić do niego części. Wariant Turbo przyspiesza z typową "turbodziurą".

Zdjęcie

Wszystkie „944” mają 4 cylindry. Silnik lekko pochylono. /Motor
Wszystkie „944” mają 4 cylindry. Silnik lekko pochylono.
/Motor

Silniki Porsche należą do bardzo dopracowanych, ale trzeba zwrócić szczególną uwagę na układ rozrządu: w 8-zaworowych jest on napędzany paskiem, który trzeba wymieniać co 50-60 tys. km, koniecznie razem z pompą wody. Rozrząd jest kolizyjny, więc zerwanie paska oznacza uszkodzenie głowicy.

Wersje S i S2 mają 16-zaworową głowicę i napęd wałków łańcuchem - tu kluczowy jest stan napinacza, na szczęście jego zużycie da się wychwycić "na słuch". Zużycie oleju raczej nie występuje. Prędzej wycieki z uszczelniaczy wału korbowego - zarówno z przodu, jak i z tyłu.

W początkowych egzemplarzach (jak na zdjęciach) zdarzają się pojazdy bez wspomagania kierownicy. Później było ono seryjne, niestety oznacza to także większą szansę na awarię w postaci wycieku z przekładni kierowniczej.

Zdjęcie

Dostęp do bagażnika – fatalny. Za to pojemność to 250-500 l. /Motor
Dostęp do bagażnika – fatalny. Za to pojemność to 250-500 l.
/Motor

Drożeje, ale nie aż tak...

Ceny części do "944" są bardzo zróżnicowane. Czasem da się trafić w ASO na coś bardzo taniego, innym razem kwota zwala z nóg. Jednak poza sprzęgłem, rozrządem i ewentualnie wahaczami (2000 zł za regenerację przodu), "944" nie ma istotnych słabych punktów. Aby kupić dobre auto, trzeba pojechać do Niemiec i przygotować ok. 10 000 euro (40 000 zł). To Porsche zaczęło już drożeć, ale nie można dać się zwariować - nawet idealne egzemplarze nie są warte 25-30 tys. euro.

INNE WERSJE "944"

944 Cabriolet - na zdjęciu z silnikiem 3.0, czyli S2 (rok 1989).

Zdjęcie

944 Cabriolet /Motor

Wersja specjalna: Turbo S (1635 sztuk), lata produkcji 1988-1989.

Zdjęcie

Porsche 944 Turbo S /Motor

Porsche 944: dane techniczne i osiągi

 944 2.5944 2.7944 S
944 TURBO944 S2
Silnikbenzynowybenzynowybenzynowybenzynowy, turbobenzynowy
Pojemność skokowa2479 cm32681 cm32479 cm32479 cm32990 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/8R4/8R4/16R4/16R4/16
Moc maksymalna150 KM/5800165 KM/5800190 KM/6000220 KM/5800211 KM/5800
aksymalny moment obrotowy195 Nm/3000225 Nm/4500230 Nm/4300330/3500 Nm280 Nm/4000
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna220 km/h214 km/h228 km/h245 km/h240 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h8,5 s8,4 s7,9 s6,3 s6,8 s
Średnie zużycie paliwa8,8 l/100 km9,0 l/100 km8,8 l/100 km9,3 l/100 km9,1 l/100 km

UŻYWANE PORSCHE 944: TYPOWE USTERKI I PROBLEMY

Zdjęcie

O dziwo, "944" nie rdzewieje. Jedyne miejsce narażone na korozję to końcówki progów. /Motor
O dziwo, "944" nie rdzewieje. Jedyne miejsce narażone na korozję to końcówki progów.
/Motor
  • Sprzęgło z gumowym elementem w docisku: to nietypowe rozwiązanie miało minimalizować wibracje. Wciąż są auta w których nie wymieniono gumy na standardową sprężynę. Guma rozkleja się i sprzęgło nie działa. Naprawa? 4000 zł!
  • Awarie mechanizmu prędkościomierza.
  • Wybite łożyska wału biegnącego od silnika do skrzyni biegów. Objaw to głośne rzężenie.
  • Klekoczące kompensatory luzu zaworowego.

UŻYWANE PORSCHE 944: SYTUACJA RYNKOWA

Porsche 944: orientacyjne ceny rynkowe

MODELSTAN 1STAN 2
STAN 3
STAN 4
STAN 5
944 S-52 000 zł32 000 zł20 000 zł10 000 zł

Jeszcze parę lat temu w polskich ogłoszeniach było kilkanaście 944, a dziś - jedno. Co się stało? Niektóre samochody wróciły do Niemiec (tam ofert jest ponad 200), inne są trzymane jako lokata kapitału.

UŻYWANE PORSCHE 944: PODSUMOWANIE

Zdjęcie

Stylistycznie to model 924 z „nadmuchanymi” błotnikami. Z tyłu unosi się sama szyba. /Motor
Stylistycznie to model 924 z „nadmuchanymi” błotnikami. Z tyłu unosi się sama szyba.
/Motor

Jakość wykonania tego samochodu zasługuje na najwyższą ocenę. Niestety - części potrafią kosztować krocie, a samo auto wciąż uważa się za "gorsze Porsche", stąd w zaniedbane egzemplarze mało kto inwestuje. Jednak "944" w dobrym stanie gwarantuje wiele pozytywnych doznań i nadaje się do codziennej jazdy (poza okresem zimowym).

OCENA 5/5

Oceny: 1 - niepolecany; 2 - warunkowo godny zainteresowania; 3 - godny zainteresowania; 4 - polecany; 5 - szczególnie polecany

Porsche 944

liczba zdjęć: 62

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Rafał Andrzejewski; "Motor" 43/2015

Używane Porsche 911 (964, 993, 996) – OPINIE O SAMOCHODACH

Porsche Cayenne Turbo S – TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Samochody używane

Zobacz również

  • Jak sprawdzić używany samochód w internecie

    Czasami bez wstawania od biurka można dowiedzieć się o aucie więcej niż podczas oględzin – wszystko dzięki informacjom dostępnym w sieci. więcej