Używane Renault Clio Sport II (2000-2005)

Środa, 9 marca 2016 (10:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Od jazdy Clio Sport można się uzależnić. Auto ma potężny silnik bez doładowania i doskonale zestrojone zawieszenie. I cenę, która już raczej nie spadnie...

Zdjęcie

Z lewej: auto z lat 2000-2002, z prawej: 2002-2005. Nowsza wersja wyróżnia się między innymi obecnością reflektorów ksenonowych. /Motor
Z lewej: auto z lat 2000-2002, z prawej: 2002-2005. Nowsza wersja wyróżnia się między innymi obecnością reflektorów ksenonowych.
/Motor

RENAULT CLIO SPORT II (2000-2002)
moc maksymalna: 172 KM
przyspieszenie 0-100 km/h: 7,3 s

RENAULT CLIO SPORT II FL (2002-2005)
moc maksymalna: 182 KM (od 2004 r.)
przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 s

Reklama

Mały samochód sportowy na bazie standardowego miejskiego hatchbacka to żelazny punkt w gamie Renault już od prawie 40 lat: w 1976 r. zaprezentowano "piątkę" w wersji Alpine z silnikiem 1.4 o mocy 93 KM - jak na owe czasy był to wynik, którego nie osiągały często nawet samochody klasy średniej.

Druga generacja Clio, która ma już 17 lat, trafiła na czasy "upsizingu", czyli powiększania pojemności silników. Poprzednik, czyli Clio I 16S, rozwijał 140 KM z silnika 1.8. Powstała też limitowana do 3500 sztuk seria Clio I Williams (2.0 150 KM, oznaczenie F7R), ale to dziś rarytas kolekcjonerski, niedostępny w polskich ogłoszeniach.

W Clio II Sport silnik dwulitrowy stał się standardem, choć trzeba podkreślić, że to inna konstrukcja niż w Williamsie, czyli nowsza jednostka serii F4R. Podstawowe założenia są takie same jak w silniku 2.0 z Laguny czy Espace, ale zastosowano zupełnie inne materiały i osprzęt, dzięki czemu moc ze 140 KM wzrosła do 172 KM, a pod koniec produkcji nawet do 182 KM.

Zdjęcie

RENAULT CLIO SPORT II Zadziwiająco mało zmian w stosunku do standardowego Clio. Zabrakło choćby bardziej sportowej kierownicy. Skórzane obicie szybko się wyciera, zwłaszcza pod kciukami. /Motor
RENAULT CLIO SPORT II Zadziwiająco mało zmian w stosunku do standardowego Clio. Zabrakło choćby bardziej sportowej kierownicy. Skórzane obicie szybko się wyciera, zwłaszcza pod kciukami.
/Motor

Zdjęcie

RENAULT CLIO SPORT II FL Po liftingu tablica przyrządów została całkowicie zmieniona. W wyposażeniu pojawiła się klimatyzacja automatyczna, ale sportowych akcentów jest tu jeszcze mniej… /Motor
RENAULT CLIO SPORT II FL Po liftingu tablica przyrządów została całkowicie zmieniona. W wyposażeniu pojawiła się klimatyzacja automatyczna, ale sportowych akcentów jest tu jeszcze mniej…
/Motor

Jak to jeździ?

Pierwsze wrażenie z przejażdżki Clio Sport jest takie, że samochód mimo braku turbodoładowania "ciągnie" od samego dołu i wcale nie ma zamiaru przestać, póki nie przekroczy 6000 obr./min. Nie ma wyczuwalnego braku mocy na niskich obrotach, tak drażniącego w nowoczesnych jednostkach turbodoładowanych. Silnik doskonale sprawuje się i podczas jazdy po torze, i gdy trzeba postać trochę w wolno przesuwającym się korku.

Renault słynie z komfortowych zawieszeń. W Clio Sport zostało ono oczywiście utwardzone, jednak nie zrezygnowano z "francuskiego" charakteru. W porównaniu ze sztywnym jak deska Seatem Ibizą Cuprą, Clio nie męczy podczas jazdy po gorszej drodze. Niektórzy na to narzekają, bo względna miękkość zawieszenia to gorsze zachowanie w warunkach torowych. Oferowane na rynku wtórnym samochody często są zmodyfikowane za sprawą montażu sportowych sprężyn i amortyzatorów - popularna konfiguracja to sprężyny KW i amortyzatory Bilstein. Kompletny zestaw zawieszenia sportowego oferowany przez Bilsteina w opcji B14 (obniżony, utwardzony) to koszt ok. 3400-3500 zł. Warto, ale tylko jeśli naprawdę będziesz jeździć na tor.

Zdjęcie

[1] RENAULT CLIO SPORT II Wymiana oleju – co 15 000 km, wymiana
rozrządu – co 60 000 km. Zwlekać
nie wolno. Na zdjęciu wersja 169 KM.
[2] RENAULT CLIO SPORT II FL Wersja 180-konna. Również bardzo
trwała. Pod maską jest strasznie
ciasno – to utrudnia naprawy. /Motor
[1] RENAULT CLIO SPORT II Wymiana oleju – co 15 000 km, wymiana rozrządu – co 60 000 km. Zwlekać nie wolno. Na zdjęciu wersja 169 KM. [2] RENAULT CLIO SPORT II FL Wersja 180-konna. Również bardzo trwała. Pod maską jest strasznie ciasno – to utrudnia naprawy.
/Motor

Silnik Clio to wybitnie udana konstrukcja. W mieście zużycie paliwa wynosi ok. 11 l, w trasie radykalnie spada do ok. 8 l/100 km. Dodajmy, że zaleca się tankowanie paliwa 98-oktanowego.

Newralgiczny punkt to pasek rozrządu, który trzeba bezwzględnie wymieniać co ok. 60 000 km. Rozrząd jest kolizyjny i w przypadku sportowej jazdy szybciej się zużywa. Małą trwałość ma także układ zmiennych faz rozrządu, czyli tzw. wariator - podobnie jak w Alfach Romeo, zaczyna klekotać po uruchomieniu, tyle że tu za uszkodzenie odpowiada przeważnie nie brak smarowania, a duże wibracje jednostki napędowej. Dlatego przed zakupem trzeba zdecydowanym ruchem sprawdzić, czy silnik nie porusza się nadmiernie, co zwiastuje konieczność wymiany poduszek, w tym również koniecznie tej trzymającej skrzynię biegów. W przypadku ekstremalnego zużycia mocowań, po odpuszczeniu gazu podczas jazdy może wypaść bieg - przemieszczający się układ napędowy szarpie za wodziki.

Do rzadkości należą przypadki uszkodzonych cewek zapłonowych czy wtryskiwaczy. W opinii użytkowników Clio Sport, starszy silnik, choć ma niższą moc, subiektywnie wydaje się być bardziej "drapieżny" i szybciej wkręcać się na obroty. Zastosowano w nim tradycyjną, linkową przepustnicę - w mocniejszym jest ona elektroniczna.

Jedyne, co czasem dolega skrzyni biegów, to zużyte synchronizatory "dwójki" i "trójki", ale to już po naprawdę dużym przebiegu i tylko w samochodach sprzed liftingu. Po liftingu skrzynię zmieniono. Sprzęgło wytrzymuje 50-70 tys. km (nie jest drogie - to koszt 400 zł), a jeśli ktoś naprawdę "upala" swoje Clio, po podobnym przebiegu poddadzą się także półosie napędowe.

Zdjęcie

[1] RENAULT CLIO SPORT II Wielkie, skórzane fotele – raczej jak z limuzyny niż z samochodu sportowego. [2] RENAULT CLIO SPORT II FL Zmieniono trochę sposób regulacji oparcia. Wygoda pozostała bez zmian. /Motor
[1] RENAULT CLIO SPORT II Wielkie, skórzane fotele – raczej jak z limuzyny niż z samochodu sportowego. [2] RENAULT CLIO SPORT II FL Zmieniono trochę sposób regulacji oparcia. Wygoda pozostała bez zmian.
/Motor

Wydechem po ziemi

Zabezpieczenie antykorozyjne Clio zasługuje na uznanie - bezwypadkowe wozy nie rdzewieją w ogóle, ponadto maskę wykonano z aluminium, a przednie błotniki z tworzyw sztucznych i tu rdza nie grozi w ogóle. Natomiast bardzo nietrwały jest wydech. Trudno znaleźć samochód, w którym byłby on jeszcze fabryczny. Ze względu na zbyt dużą masę już po kilku latach zaczynał urywać się z mocowań.

W niebieskim Clio zamontowano wydech ze stali nierdzewnej, niestety zamiast rasowego ryku powoduje on trudne do zniesienia na dłuższą metę buczenie przy ok. 3000-3500 obr./min.

Usterki osprzętu elektrycznego są chlebem powszednim właścicieli Clio, ale przynajmniej rzadko unieruchamiają one pojazd. Często świeci się kontrolka poduszki powietrznej (wina poluzowanej kostki pod fotelem) i nie działają spryskiwacze reflektorów. Choć właściciel zielonego auta zwrócił uwagę, że plastiki w jego samochodzie rozpadały się w rękach - po demontażu deski rozdzielczej wymuszonej koniecznością naprawy nawiewu nie dawało się jej zmontować z powrotem, mocowania łamały się jak zapałki.

Zdjęcie

[1] RENAULT CLIO SPORT II [2] RENAULT CLIO SPORT II FL Na bagażnik nie można narzekać – ma 255-1035 l, a kanapa jest dzielona. /Motor
[1] RENAULT CLIO SPORT II [2] RENAULT CLIO SPORT II FL Na bagażnik nie można narzekać – ma 255-1035 l, a kanapa jest dzielona.
/Motor

Jedno auto, kilka wersji

Przede wszystkim trzeba wiedzieć, że przy okazji liftingu na rok modelowy 2002 wcale nie wzmocniono silnika ze 172 do 182 KM - stało się to dopiero w 2004 r. i ta mocniejsza wersja pozostała w produkcji zaledwie przez rok. Nie brak natomiast różnic między wersją przed i po liftingu. Najważniejsza to skrócone przełożenia skrzyni biegów: zdecydowano się na taki manewr, żeby mimo zwiększonej masy pojazdu, nie stracił on osiągów. Wyższa masa wynikała z dodatkowego wyposażenia standardowego (np. ESP, tempomat, czujnik deszczu). We wczesnych samochodach standard stanowiła zmieniarka CD, ale potem stała się opcjonalna. Wariant poliftowy ma inaczej poprowadzony wydech z podwójną końcówką.

Klientom nastawionym bardziej na amatorską jazdę sportową zaoferowano wariant Cup: lżejszy, twardszy i gorzej wyposażony. Zrezygnowano w nim z ESP, skórzanej tapicerki, nagłośnienia, a nawet klimatyzacji. Dzięki cieńszym szybom udało się zaoszczędzić aż 89 kg. W modelu po lifcie Cup miał już jednak klimatyzację. Zamiast kompletnej wersji Cup można było wybrać sam "pakiet Cup" obejmujący tylko zawieszenie i felgi. Uwaga: rozstaw śrub w modelu Cup jest inny niż w wersji standardowej, a dobór części do tej odmiany może sprawić pewne problemy.

Zdjęcie

Po liftingu: podwójny wydech. Nie ma dlań uzasadnienia, to tylko design. /Motor
Po liftingu: podwójny wydech. Nie ma dlań uzasadnienia, to tylko design.
/Motor

RENAULT CLIO SPORT: HISTORIA

W 1976 r. pokazano pierwszego sportowego hatchbacka Renault - model 5 Alpine z silnikiem 1.4 93 KM. Obecna, IV generacja Clio Sport rozwija 200 KM z jednostki 1.6 Turbo, ma 5 drzwi i skrzynię automatyczną.

Zdjęcie

[1] Pierwsze sportowe Clio - 16S z 16-zaworowym silnikiem 1.8 o mocy 140 KM. [2] Model aktualny - duży, wygodny i szybki, ale bez wyczynowego zacięcia. /Motor
[1] Pierwsze sportowe Clio - 16S z 16-zaworowym silnikiem 1.8 o mocy 140 KM. [2] Model aktualny - duży, wygodny i szybki, ale bez wyczynowego zacięcia.
/Motor

UŻYWANE RENAULT CLIO SPORT II: SILNIK, SKRZYNIA BIEGÓW

Do napędu Clio Sport służy silnik z serii F4R z 16-zaworową głowicą, zmiennymi fazami rozrządu i wałkami napędzanymi paskiem zębatym. Nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa. Nie stanowi problemu osiągnięcie przebiegu 300 tys. km, jeśli tylko wymienia się pasek rozrządu.

Renault Clio Sport II (2000-2005): dane techniczne i osiągi

 2.0 16V
2.0 16V FL
Silnikbenzynowybenzynowy
Pojemność skokowa1998 cm31998 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16
Moc maksymalna172 KM/6250182 KM/6500
Maksymalny moment obrotowy200 Nm/5400200 Nm/5250
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna220 km/h222 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h7,3 s7,1 s
Średnie zużycie paliwa7,9 l/100 km8,1 l/100 km

UŻYWANE RENAULT CLIO SPORT II: HAMULCE‚ ZAWIESZENIE‚ NAPĘD

Są dwa warianty zawieszenia: standardowe i Cup. To drugie ma inne zwrotnice, jest też sztywniejsze niż seryjne. Felgi nie są zamienne. Hamulce mają średnicę 280 mm z przodu (tarcze wentylowane) i 225 mm z tyłu (tarcze lite). Ich tuning nie jest potrzebny - są nadzwyczaj skuteczne. Polecana konfiguracja to tarcze Brembo i klocki Ferodo.

Zdjęcie

zawieszenie /Motor

Przekładnia ma 5 biegów niezależnie od rocznika, a w modelu po liftingu nieznacznie skrócono przełożenia, żeby większa masa nie spowodowała pogorszenia osiągów. W początkowych samochodach zdarzały się przypadki szybkiego zużycia synchronizatorów 2. i 3. biegu. Uwaga na uszkodzone mocowania skrzyni biegów - jeśli są zupełnie zużyte, biegi zaczną same wypadać po odpuszczeniu gazu.

Zdjęcie

przekładnia /Motor

UŻYWANE RENAULT CLIO SPORT II: WYPOSAŻENIE, WERSJE SPECJALNE

Każde Clio Sport ma ABS, wspomaganie i cztery poduszki powietrzne. Wariant standardowy - także fotele Recaro (skóra+alcantara) i klimatyzację. Po lifcie otrzymała ona elektroniczne sterowanie, a do listy dodano czujnik deszczu, ESP i tempomat. Wszystkie samochody poliftowe mają reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, niestety przeważnie niesprawnymi. Kolekcjonerski potencjał wyróżnia odelżone wersje Cup, rozpoznawalne po tapicerce ze standardowej tkaniny. Na rozmaite rynki europejskie trafiały także edycje specjalne Team, Exclusive, Trophy i PlayStation2.

Zdjęcie

[1] Wersja limitowana Exclusive ma naklejkę z numerem na listwie osłaniającej próg. Wszystkie auta były zielone. [2] Najrzadsza wersja limitowana: Trophy. Powstało tylko 550 sztuk, z tego zaledwie 50 z kierownicą po lewej stronie. /Motor
[1] Wersja limitowana Exclusive ma naklejkę z numerem na listwie osłaniającej próg. Wszystkie auta były zielone. [2] Najrzadsza wersja limitowana: Trophy. Powstało tylko 550 sztuk, z tego zaledwie 50 z kierownicą po lewej stronie.
/Motor

UŻYWANE RENAULT CLIO SPORT II: TYPOWE USTERKI

Zdjęcie

Statystycznie najczęstsze awarie dotyczą instalacji elektrycznej. Erodują przewody, nie kontaktują złączki.
/Motor
  • Zużycie mocowań silnika i skrzyni biegów: cały układ napędowy nadmiernie rusza się, w ekstremalnej sytuacji wypadają biegi.
  • Brak styku w instalacji elektrycznej, najczęściej w złączkach wiązki od poduszek powietrznych.
  • Usterkowy wariator faz rozrządu.
  • Odpadający wydech.
  • Zgrzytanie 2. i 3. biegu.


UŻYWANE RENAULT CLIO SPORT II: CENY, SYTUACJA RYNKOWA

Dolna granica ceny to 10 000 zł. Jeśli trafia się tańsze Clio Sport, zapewne wymaga początkowych inwestycji lub w przeszłości miało poważny wypadek. Dominują samochody po liftingu. Za egzemplarze w bardzo dobrym stanie żąda się przeważnie 16-20 tys. zł.

Renault Clio Sport II (2000-2005): orientacyjne ceny rynkowe

MODEL2004200320022000-2001
2.0 16V20 000 zł16 000 zł12 000 zł10 000 zł
2.0 16V Cup25 000 zł20 000 zł15 000 zł12 000 zł

NAJWAŻNIEJSI RYWALE RENAULT CLIO SPORT II

Zdjęcie

punto, corsa /Motor

[1] FIAT PUNTO HGT (2000-2003) Ma silnik 1.8 ze zmiennymi fazami rozrządu, osiągający 133 KM. Do 100 km/h przyspiesza w 8,6 s. Na tle Clio wypada raczej blado. Silnik dość awaryjny.

[2] OPEL CORSA GSi (2000-2003) Także jest napędzana przez silnik 1.8, tyle że ma on tylko 125 KM. Osiągi nie zachwycają, do 100 km/h samochód potrzebuje 9 sekund.

Zdjęcie

206, Ibiza /Motor

[3] PEUGEOT 206 RC (2003-2006) To najbliższy rywal Clio. Dzięki swojemu 177-konnemu silnikowi 2.0 jest niemal tak samo szybki jak Renault: 100 km/h osiąga w 7,4 sekundy.

[4] SEAT IBIZA CUPRA (2000-2002) Jako jedyny w tej stawce ma silnik turbodoładowany - znaną z trwałości jednostkę 1.8 T rozwijającą 156 KM. 0-100 km: 7,9 s. Dobry wynik!

UŻYWANE RENAULT CLIO SPORT II: PODSUMOWANIE

Zdjęcie

clio /Motor

To najszybszy i dający najwięcej przyjemności hot hatch z pierwszej dekady obecnego wieku. Ma swoje wady, ale można przymknąć na nie oko, bo fantastyczny silnik i świetnie zestrojone zawieszenie gwarantują nieskończoną przyjemność z jazdy. Przy tym kosztuje zaskakująco mało. Prawdziwa sztuka to znalezienie samochodu bezwypadkowego.

Renault Clio Sport II (2000-2005)

liczba zdjęć: 47

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Rafał Andrzejewski; "Motor" 45-46/2015

Używane Renault Clio III (2005-2012) - OPINIE O SAMOCHODACH

Renault Megane II (2002-2008) - SAMOCHODY UŻYWANE

Artykuł pochodzi z kategorii: Samochody używane

Zobacz również