Używana Alfa Romeo MiTo (2008-)

Piątek, 30 listopada 2012 (11:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

W przeciwieństwie do większych modeli, MiTo jest najtrwalszą i najtańszą w eksploatacji Alfą Romeo. To ogromna zaleta na rynku wtórnym.

Zdjęcie

MiTo to jedyna współczesna Alfa Romeo, która – przynajmniej w bazowych wersjach – jest wyjątkowo tania w eksploatacji. /Motor
MiTo to jedyna współczesna Alfa Romeo, która – przynajmniej w bazowych wersjach – jest wyjątkowo tania w eksploatacji.
/Motor

Ten model Alfy, jak żaden inny, ma dwa oblicza. Podstawowe wersje silnikowe są potulne jak baranki - idealnie nadają się do codziennej eksploatacji w mieście. W odmianach z drugiego końca cennika drzemie prawdziwy, sportowy duch Alfy. Taki jasny podział umożliwia precyzyjny dobór auta do swoich potrzeb i możliwości finansowych. To jedyna współczesna Alfa Romeo, która - przynajmniej w bazowych wersjach - jest wyjątkowo tania w eksploatacji.

Na bazie Punto

Reklama

Alfa Romeo MiTo została zaprezentowana w 2008 roku. Ze względu na niewielkie gabaryty i prestiżowy charakter nie ma zbyt wielu rywali. Jest alternatywą dla Mini lub Audi A1. Samochód powstał na bazie modelu Grande Punto i dzieli z nim większość podzespołów. Pozwoliło to na redukcję kosztów produkcji i... serwisowania.

Oczywiście, jak przystało na model premium, auto ma szereg smaczków.

Zdjęcie

Piękne zegary. Pozostała część deski nie dorównuje jednak większym modelom Alfy ani stylizacją ani jakością tworzyw. Na szczęście precyzja montażu jest niezła. We wnętrzu nic nie skrzypi.
/Motor

Po pierwsze występuje wyłącznie z trzydrzwiowym nadwoziem o niebanalnej stylizacji. Po drugie - tak jak Mini - ma oryginalne drzwi bez ramek okiennych. Po trzecie, wszystkie modele już seryjnie są nieźle wyposażone: na pokładzie mają siedem poduszek powietrznych system stabilizacji VDC, światła do jazdy dziennej, a także gadżet - przełącznik DNA, który służy do zmiany ustawień samochodu. W bazowych wersjach jego działanie jest symboliczne, ale w tych droższych z turbodoładowaniem, kierowca który zmieni położenie z trybu Normal lub All-weather na sportowy Dynamic, odczuwa wyraźną zmianę temperamentu silnika, poprawę szybkości reakcji na zmianę położenia pedału gazu, większą precyzję układu kierowniczego. Zmienia się także charakterystyka działania układów kontroli trakcji.

Od 70 do 170

Najsłabszy benzynowy silnik w gamie MiTo ma tylko 70 KM (opcjonalnie także 78 KM). Wolnossąca, ośmiozaworowa jednostka 1.4 nie pasuje wręcz do tego auta, ale ma jedną zaletę - wytrzyma wszystko i jest wyjątkowo tania w obsłudze. Jeśli ktoś szuka auta do miasta - to idealny wybór. Godny polecenia jest także znacznie żwawszy silnik 1.4 16V 95 KM. Ta szesnastozaworówka jest propozycją uniwersalną, na każdą okazję. Bez problemu toleruje instalacje LPG (są zresztą w fabrycznej ofercie Alfy). Do palety jednostek "dla Kowalskiego" należy zaliczyć także obie propozycje wysokoprężne: 1.3 JTDm oraz 1.6 JTDm. Są montowane w szerokiej gamie modeli z grupy Fiata, a co za tym idzie mają szerokie zaplecze relatywnie tanich części zamiennych. Piszemy relatywnie, bo to już nowoczesne diesle Common Rail.

Dla tych, którzy przyjemność z jazdy stawiają ponad wydatkami w serwisie i na stacji benzynowej przeznaczone są silniki 1.4 Turbo (tradycyjne 1.4 16V wyposażone w turbodoładowanie, o mocach 120 i 155 KM), oraz jednostki 1.4 MultiAir (wolnossące i turbodoładowane, 105 i 170 KM).

W przypadku tych pierwszych, z naprawami powinien poradzić sobie każdy mechanik. W przypadku drugich - może być gorzej, bo technika MultiAir, czyli sterowanie zaworami ssącymi przez hydrauliczne elementy wykonawcze bez pomocy wałka rozrządu jest jak na razie zazdrośnie strzeżona przez grupę Fiata, więc z częściami zamiennymi na wolnym rynku i znajomością procedur obsługi jest problem.

Na zakończenie

Podstawowe wersje MiTo są wyposażone w tradycyjną skrzynię biegów. Za dopłatą oferowana jest jednak skrzynia dwusprzęgłowa TCT (odpowiednik przekładni DSG stosowanej w Volkswagenach). Jeśli ktoś bierze pod uwagę potencjalne koszty serwisowania powinien się od tego rozwiązania profilaktycznie trzymać z daleka. Czas pokaże, czy jest ono trwałe - na razie jest jeszcze za wcześnie by o tym pisać.

Najbardziej obciążony element aut eksploatowanych w Polsce, c zyli z awieszenie, jest mocną stroną MiTo. To w końcu elementy zapożyczone z Punto - dość trwałe, powszechnie dostępne i tanie. Dla przykładu - sworzeń wahacza kosztuje ok. 70 zł i jest taki sam jak w Fiacie Grande Punto, Oplu Corsie D, czy dostawczych Fiatach Qubo i Fiorino.

Alfa Romeo MiTo (2008-)

liczba zdjęć: 9

Alfa Romeo MiTo (2008-) - podsumowanie

Wielu kierowców marzy o Alfie Romeo, ale obawia się wydatków na naprawy. W przypadku MiTo jest to nieuzasadnione. Koszty eksploatacji podstawowej wersji benzynowej lub dowolnego diesla są niemal identyczne jak w przypadku Grande Punto. Ryzykowny staje się dopiero wybór wersji MultiAir lub benzynowych odmian turbodoładowanych.

Alfa Romeo MiTo: historia modelu
2008: prezentacja modelu.
2009: gamę rozszerzają silniki MultiAir. Pojawia się także wersja QV 1.4 T o mocy 170 KM.
2012: wersja z silnikiem 0.9 TwinAir 85KM.

Alfa Romeo MiTo: typowe problemy i usterki

  • Wszystkie wersje: drobne problemy z instalacją elektryczną (incydentalnie nie działa np. poziomowanie świateł ksenonowych lub wycieraczka tylnej szyby).
  • Wszystkie wersje: w niektórych egzemplarzach piszczą klocki.
  • 1.9 M-Jet: wycieki oleju spod wymiennika ciepła pod filtrem oleju.
  • Wersje benzynowe: latem ubywa płyn chłodniczy.
  • Wersje benzynowe: układ wydechowy jest podatny na korozję.

Dane techniczne: Alfa Romeo MiTo (2008-)

Wersja1.41.4*1.4 T1.3 JTDm1.6 JTDm
Silnikbenz.benz.t. benz.turbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1368 cm31368 cm31368 cm31248 cm31598 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16R4/16
Moc maksymalna95 KM105 KM155 KM95 KM120 KM
Maks. moment obrotowy125 Nm130 Nm230 Nm200 Nm320 Nm
Osiągi     
Prędkość maksymalna180 km/h187 km/h215 km/h180 km/h198 km/h
Przysp. 0-100 km/h11,2 s10,7 s8,0 s11,6 s9,9 s
Średnie zużycie paliwa
w l/100 km
6,05,86,54,34,6
*Multi Air

Jacek Ambrozik

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również

  • Nowy „Motor” Poradnik kupującego – najlepsze i najgorsze 2017

    Do sprzedaży trafia kolejne wydanie katalogu „Motor” Poradnik kupującego – tym razem z najnowszymi wynikami rankingu niezawodności stworzonego na bazie opinii polskich kierowców. Uzupełniają je... więcej