Używana Mazda 6 2.0 CD (2008)

Środa, 22 stycznia 2014 (14:30)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Mazda: tę markę kupuje się z uwagi na jej niezawodność. „Szóstka” z dieslem przejechała 100 tys. km bez awarii, co nie znaczy, że nie ma do niej zastrzeżeń...

Zdjęcie

Dzięki dojazdom do pracy drogą ekspresową od nowości nie zaszła potrzeba wypalania zawartości DPF-u w serwisie. /Motor
Dzięki dojazdom do pracy drogą ekspresową od nowości nie zaszła potrzeba wypalania zawartości DPF-u w serwisie.
/Motor

Raport z przebiegu 100 tys. km

Start: 0 km, meta: 100 tys. km, rok produkcji: 2008, silnik: 2.0 CD 140 KM

Zdjęcie

Mocno pochylony do przodu kokpit robi sportowe wrażenie. Szkoda, że zabrakło przycisku blokowania drzwi. Niezwykle prosta jest za to obsługa klimatyzacji. Przestronność: na piątkę.
/Motor

Marki japońskie cieszą się w Polsce ogromną renomą. Mazdę stawia się na równi z Toyotą i Hondą, a klienci są gotowi zapłacić sporo za obietnicę niezawodności. Jest to wyjątkowo zauważalne na rynku wtórnym. Analiza cen ogłoszeniowych wykazuje, że w cenie pięcioletniej Mazdy 6 (ok. 40 tys. zł) można już pokusić się o zakup BMW serii 3 E90. Co więcej, druga generacja Mazdy 6 z silnikiem wysokoprężnym to pojazd, który stosunkowo łatwo kupić od polskiego właściciela. Mało kto sprowadza ten model: na drodze staje 18,6-procentowa akcyza naliczana za pojemność skokową przekraczającą 2 litry.

Reklama

Toyota traci klienta

Cytat

Tanie klocki hamulcowe zakładane na pierwszy montaż spowodowały uszkodzenie tarcz hamulcowych

Nabywca Mazdy był właściwie zdecydowany na Toyotę Avensis III, kiedy dowiedział się o powrocie marki Mazda na polski rynek. Mając już dobre doświadczenia z tymi samochodami pochodzące jeszcze z lat 90., zmienił decyzję na korzyść Mazdy 6 2.0 CD w wersji Exclusive Plus i z manualną skrzynią biegów. Oczekiwanie na samochód trwało 3 miesiące. W ramach wyposażenia dodatkowego zamówiono wykładzinę do bagażnika (ze względu na psa) i przyciemnienie tylnych szyb, co w sumie podniosło cenę samochodu o 850 zł.

Dość nietypowy, błękitny kolor pojazdu szybko przestał wyglądać jak nowy - pojawiły się na nim rysy. Nie do wiary było, żeby za ślady odpowiedzialność ponosiły zużyte szczotki na myjni, ponieważ korzystano ze świeżo otwartego punktu czyszczenia pojazdów z zupełnie nowym wyposażeniem. Zasięgnięcie informacji na forum pozwoliło zorientować się, że "ten typ tak ma". Nawet delikatne mycie na myjni ręcznej i późniejsze woskowanie pozostawia widoczne zarysowania. Niestety, wszystkie nowe samochody ze względu na ekologię i koszty są pokrywane bardzo miękkim lakierem, a w dodatku możliwie cienkim.

Wycieraczki ze złota

Pierwszy przegląd wykonano przy 17 800 km. Mechanicy nie zgłosili zastrzeżeń. Szkoda, że policzyli też aż 170 zł za skradzione tuż przed przeglądem pióra wycieraczek. Nie od dziś jednak wiadomo, że na takich drobiazgach stacje autoryzowane zarabiają najwięcej. Następny przegląd komputer zasygnalizował przy 33 tys. km - właściciel zgłosił, że chromowane obwódki lamp przeciwmgielnych zardzewiały. Nie tylko wymieniono je bez zbędnych dyskusji, ale również z własnej woli zamontowano nową gałkę dźwigni zmiany biegów - kierownik zmiany w ASO uznał, że po 33 tys. km gałka nie powinna wyglądać na tak zużytą. To miły gest!

Mazda 6 2.0 CD (2008)

liczba zdjęć: 15

W trzecim roku eksploatacji do ASO trzeba było zgłosić się na nadprogramową wizytę. A to dlatego, że założone fabrycznie klocki hamulcowe nie miały sygnalizacji zużycia i o braku okładziny ciernej kierowca dowiedział się, kiedy metal zaczął trzeć o tarczę, a skuteczność hamowania spadła radykalnie.

Co gorsza, zanim samochód dotoczył się do warsztatu, doszło do uszkodzenia tarcz hamulcowych z przodu i trzeba było wymienić komplet (klocki + tarcze). W nowych klockach ATE znalazł się już czujnik akustyczny w postaci blaszki. Na przeglądzie miesiąc później zamontowano również nowe klocki z tyłu.

Uroki gwarancji

Cytat

Już po 5 latach istnieje konieczność wykonywania zaprawek blacharskich. Słaby lakier to problem nie tylko Mazdy
Używane Mazdy - poradnik kupującego

Dobra wiadomość dla miłośników Mazdy: z roku na rok egzemplarzy używanych jest coraz więcej. Poprawiło się także zaopatrzenie w części. czytaj więcej

Na ostatnim przeglądzie gwarancyjnym okazało się, że kierownica w lewo kręci się normalnie, ale w prawo - z oporem. Symptomy wskazywały na czujnik wspomagania kierownicy umieszczony w kolumnie. Niestety, instrukcja serwisowa nie przewiduje możliwości demontażu tego czujnika. W związku z tym wymieniono całą kolumnę kierowniczą. Oczywiście na koszt producenta. Tym samym polityka łączenia drobnych elementów w duże zespoły, mająca na celu podwyższenie kosztów serwisowych dla użytkownika, obraca się na czas gwarancji przeciw producentowi. Dodatkowo zamontowano nowe gumowe uszczelnienia relingów dachowych, bo wszystkie się odkleiły.

W trakcie dalszej eksploatacji nie doszło do żadnej awarii. Szkoda, że spalenie się żarówki spowodowało pół dnia przestoju, bo w celu jej wymiany trzeba było podnieść samochód, zdemontować koło i przednie nadkole. Okazało się również, że gwarancja na perforację blachy to właściwie fikcja, ponieważ wymaga od właściciela dokonywania samodzielnych zaprawek. Sęk w tym, że samochód jest mocno porysowany i aby utrzymać gwarancję, należałoby polakierować go w całości.

Obecnie właściciel zastanawia się nad wymianą "szóstki" na najnowszy model, tym razem z silnikiem benzynowym. "Oprócz jakości lakieru, z samochodu jestem zadowolony. Wpadki zostały zrekompensowane znakomitą obsługą serwisową. Za każdym razem traktowano mnie jak ważnego klienta i nie wmawiano, że wymyślam usterki. Było to standardem w czasach, gdy jeździłem Skodą Fabią".

Sprawdza się więc zasada, że pierwszy samochód sprzedaje salon, ale drugi - serwis.

Mazda 6 2.0 CD (2008) - podsumowanie

Mazda na dystansie 100 tys. km udowodniła, że jest samochodem niezawodnym. To propozycja lepsza niż europejscy rywale, a zarazem niewiele od nich droższa. Za bardzo wysoki koszt 1 kilometra odpowiada głównie zaskakująco duża utrata wartości - nieuzasadniona, bo mechanicznie auto w ogóle nie jest zużyte.

Główni rywale rynkowi Mazdy: Honda i Toyota

Z trzech najpopularniejszych japońskich aut klasy średniej na naszym rynku, tylko Toyota nie jest produkowana w Japonii, a w Anglii. Mazda szczyci się tym, że wszystkie auta tej marki powstają w jej rodzimym kraju, natomiast Honda wróciła do produkcji Accorda w Japonii po kilku modelach wytwarzanych również w Wielkiej Brytanii. Wszystkie trzy auta prezentują podobny poziom cen i podobną jakość, ale mają inny charakter: Mazda - nieco sportowy, Honda - elegancki, Toyota zaś - typowo rodzinny.

Honda Accord

Zdjęcie

To jedno z najdroższych aut w swojej klasie. Ale są ku temu powody. /Motor
To jedno z najdroższych aut w swojej klasie. Ale są ku temu powody.
/Motor

Toyota Avensis

Zdjęcie

Traci na wartości szybciej, ponieważ jest popularna we flotach. /Motor
Traci na wartości szybciej, ponieważ jest popularna we flotach.
/Motor

Mazda 6 2.0 CD: wnętrze, przestronność i jakość wykończenia

Najmocniejsze strony wnętrza Mazdy 6 to: przestronność, wygodne fotele i relaksująca pozycja za kierownicą. Dobrze ocenia się także intuicyjność obsługi z wyjątkiem przycisków sterowania radiem na kierownicy. Co drażni? Przede wszystkim "oszczędnościowe" drobiazgi, takie jak brak automatycznego ryglowania drzwi po ruszeniu z miejsca i brak funkcji zapalania oświetlenia wewnętrznego po zgaszeniu silnika. Przy wyższych prędkościach słyszalny jest wyraźny gwizd, ale rada jest prosta: na autostradzie nie należy przekraczać 140 km/h. Delikatnie skrzypi fotel kierowcy. Fabryczna gałka zmiany biegów błyskawicznie się zużyła - wymieniono ją na gwarancji z inicjatywy dealera.

Mazda 6 2.0 CD: silnik, dynamika i zużycie paliwa

Wiele osób, które przesiadły się z Mazdy 6 1. generacji (GG/GY) na opisywany model GH twierdzi, że nowa "szóstka" z dieslem 2.0 ma słabe przyspieszenie. Jednak wrażenie bierze się stąd, że nowy silnik rozwija moc płynnie, a stary - dość skokowo. Na uwagę zasługuje brak problemów z DPF-em, które były plagą poprzedniego modelu. Szkoda, że realne zużycie paliwa (7,7 l/100 km) ma się nijak do fabrycznego.

Zdjęcie

Dwulitrowy diesel płynnie rozwija moc, jednak wartości zużycia paliwa rozmijają się mocno z obietnicami Mazdy. /Motor
Dwulitrowy diesel płynnie rozwija moc, jednak wartości zużycia paliwa rozmijają się mocno z obietnicami Mazdy.
/Motor

Dane techniczne: Mazda 6 2.0 CD (2008)

Wersja2.0 CD
Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa1998 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Moc maksymalna140 KM/3500
Maksymalny moment obrotowy330 Nm/2000
Osiągi     
Prędkość maksymalna204 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h10,5 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km*5,6
*dane fabryczne

Mazda 6 2.0 CD: przegląd w serwisie Mazdy - ocena mechanika

Zdjęcie

„Bardzo dobrze, ale nie idealnie” – tak najkrócej można streścić wyniki oględzin Mazdy przez doświadczonego mechanika. Zwrócił on uwagę na korozję śrub, co w samochodach japońskich z lat 90. praktycznie się nie zdarzało. Docenił jednak, że poprawiono jakość zabezpieczenia antykorozyjnego (a było co poprawiać – poprzedni model rdzewiał niesłychanie szybko), jednak w niektórych miejscach zabezpieczenie nałożono tylko punktowo, zostawiając fragmenty gołej blachy. Zawieszenie mimo skomplikowanej konstrukcji wydaje się bardzo solidne i nie wykazuje żadnych śladów zużycia. /Motor
„Bardzo dobrze, ale nie idealnie” – tak najkrócej można streścić wyniki oględzin Mazdy przez doświadczonego mechanika. Zwrócił on uwagę na korozję śrub, co w samochodach japońskich z lat 90. praktycznie się nie zdarzało. Docenił jednak, że poprawiono jakość zabezpieczenia antykorozyjnego (a było co poprawiać – poprzedni model rdzewiał niesłychanie szybko), jednak w niektórych miejscach zabezpieczenie nałożono tylko punktowo, zostawiając fragmenty gołej blachy. Zawieszenie mimo skomplikowanej konstrukcji wydaje się bardzo solidne i nie wykazuje żadnych śladów zużycia.
/Motor

Mazda 6 2.0 CD: trwałość podzespołów, typowe usterki

Typowe usterki Mazdy 6 to przede wszystkim: rysy na lakierze (użytkownicy radzą, by konserwować go specjalną glinką lub woskiem), zgrzytanie biegów przy szybkim przełączaniu oraz w egzemplarzach z dieslem - rozcieńczanie oleju przez paliwo na skutek częstego wypalania zawartości DPF-u. Jednak dzieje się to na mniejszą skalę niż w 1. generacji.

Mazda 6 2.0 CD: plusy

  • Bardzo wygodne fotele
  • Dobra widoczność do przodu
  • Bagażnik o regularnym kształcie


Mazda 6 2.0 CD: minusy

  • Słabe tłumienie poprzecznych nierówności
  • Zbyt mały prześwit przy krawędzi przedniego zderzaka
  • Brak automatycznego ryglowania drzwi po ruszeniu

Mazda 6 2.0 CD (2008) - zestawienie kosztów

Mazda 6 2.0 CD: zestawienie kosztów

1. Opłaty 
Ubezpieczenie AC, OC i NW za okres 5 lat20 300 zł
2. Koszty serwisu
DataPrzebiegOpis czynnościKoszt
 15 000 kmZakup opon zimowych z felgami aluminiowymi4200 zł
 17 000 kmMyjnia, wycieraczki490 zł
 17 800 kmPrzegląd gwarancyjny – wymiana oleju z filtrem, wymiana filtra powietrza860 zł
 24 000 kmMyjnia za rok, przechowywanie opon1280 zł
 33 000 kmPrzegląd gwarancyjny – wymiana oleju z filtrem, wymiana filtra powietrza1100 zł
 39 000 kmDopełnienie czynnika chłodzącego w klimatyzacji, oczyszczenie układu (poza ASO)350 zł
 46 000 kmWymiana przednich klocków i tarcz hamulcowych – wymiana tarcz spowodowana
zastosowaniem klocków bez czujnika zużycia
1590 zł
 48 000 kmPrzegląd gwarancyjny (ostatni) – wymiana oleju z filtrem, wymiana filtra powietrza,
bezpłatna wymiana kolumny kierowniczej
900 zł
 66 000 kmPrzegląd okresowy w ASO1050 zł
 81 000 kmDopełnienie czynnika chłodzącego w klimatyzacji, oczyszczenie układu (poza ASO)350 zł
 83 000 kmPrzegląd okresowy w ASO, wymiana oleju z filtrem, wymiana filtra powietrza900 zł
Suma wydatków z punktu 2.13 070 zł
3. Koszty paliwa
Na dystansie 100 tys. km (średnie spalanie: 7,7 l/100 km,
ilość zużytego paliwa: 7700 l, cena uśredniona: 4,80 zł za litr)
36 960 zł
Podsumowanie kosztów
Suma wydatków z pkt. 1, 2 i 3 (ubezpieczenie, naprawy, paliwo)70 330 zł
Utrata wartości (zakup: 96 tys. zł, obecna wartość: 40 tys. zł)56 000 zł
Łączny koszt na dystansie 100 tys. km126 330 zł
Koszt 1 km bez utraty wartości0,70 zł
Koszt 1 km z utratą wartości*1,26 zł
*inne samochody: Renault Clio 1.2 – 0,66 zł, Fiat Bravo 2.0 JTDm – 0,88 zł, Toyota Land Cruiser – 1,02 zł,
Audi A4 – 0,97 zł

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Rafał Andrzejewski

Rekordowa sprzedaż Mazdy w Polsce - MOTORYNEK

Mazda 6 Sport Kombi, Volkswagen Passat Variant - PORÓWNANIE

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również

  • Używany Ford Mondeo III 1.8 TDCi (2007-2014)

    ● Rozsądne diesle: superoszczędny 1.6 albo prosty 1.8 TDCi ● Prosta konstrukcja jak na tę klasę i rocznik pojazdu ● Rozsądne ceny zakupu i części zamiennych. więcej