Używane: Fiat Croma II, Opel Vectra C

Czwartek, 17 stycznia 2013 (12:15)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Wbrew pozorom Cromę i Vectrę więcej łączy niż dzieli. Różnica popularności obu modeli wynika z faktu, że potencjalni nabywcy... boją się eksperymentów.

Zdjęcie

Fiat Croma II i Opel Vectra C mają różne nadwozia, ale wspólne geny. /Motor
Fiat Croma II i Opel Vectra C mają różne nadwozia, ale wspólne geny.
/Motor

Typowy samochód rodzinny może być liftbackiem, kombi, minivanem lub SUV-em. Inne opcje są możliwe, ale spotykają się z chłodnym przyjęciem. Doskonałym tego przykładem jest Fiat Croma II. W naszym porównaniu nieprzypadkowo pojawia się razem z Vectrą C. Oba modele istotnie różnią się wyglądem, ale... bazują na wspólnych rozwiązaniach technicznych.

Klasyka gatunku

Reklama

Opla Vectry nie trzeba nikomu przedstawiać. To od 1988 roku jeden z najważniejszych modeli w gamie niemieckiego producenta. W 2002 r. zadebiutowała trzecia generacja - oznaczona literą C. Początkowo auto było sprzedawane jako sedan i liftback. W 2003 roku ofertę rozszerzyło kombi. Jest ono jednym z największych modeli w swojej klasie. W porównaniu z liftbackiem i sedanem ma większy rozstaw osi (283 zamiast 270 cm) i większą długość (482 zamiast 460 cm).

Zdjęcie

Za kierownicą Cromy II jest ponadprzeciętnie dużo miejsca. Jakość materiałów i montażu jest najwyższa w całej gamie Fiata, a wyposażenie wszystkich wersji – kompletne.
/Motor

Vectra C od początku miała dość zachowawczą stylizację. W istotny sposób nie zmienił jej lifting przeprowadzony w 2005 roku (takie auto prezentujemy na zdjęciu głównym). Najtańsza wersja (sedan z silnikiem benzynowym 1.6) kosztowała w salonie ok. 70 000 zł. Za kombi z dieslem 1.9 CDTI trzeba było zapłacić prawie 96 tys. zł.

Owoc eksperymentu

Fiat Croma zadebiutował w 2005 roku. Auto zostało skonstruowane na płycie podłogowej Vectry C w wersji liftback. Croma ma ten sam rozstaw osi (270 cm), ale jest dłuższa (o 16 cm) i wyższa (o 14 cm). Włoski producent przewidział tylko jedną wersję nadwozia: nietypowe skrzyżowanie minivana z kombi.

W gamie aut osobowych Fiata od dawna nie było tak drogiego modelu. Trzeba jednak uczciwie przyznać, że bazowa odmiana z niemal kompletnym wyposażeniem i dieslem pod maską za 83 tys. zł była bardzo rozsądnie skalkulowaną ofertą.

Zdjęcie

Wnętrze Vectry jest obszerne, ale i tak nie może równać się z tym, którym dysponuje Croma. Jakość wykonania – na podobnym poziomie. Wyposażenie – bardziej niż w Cromie – zależy od wersji.
/Motor

Ze względu na ograniczone zainteresowanie nabywców, zaledwie dwa lata po premierze samochód przeszedł lifting, a cena bazowej wersji wysokoprężnej spadła do ok. 78 tys. zł. Wyniki sprzedaży nadal rozczarowywały Fiata, który w 2010 roku zakończył produkcję modelu i nie wprowadził następcy.

Duży i jeszcze większy

W Cromie siedzi się tak jak w minivanie, dzięki czemu jej wnętrze wydaje się bardzo obszerne. Zalety włoskiego nadwozia docenią także starsze osoby, które mają trudności z zajmowaniem miejsc na nisko osadzonych fotelach (takich jak w Vectrze). Vectra kombi góruje natomiast pojemnością bagażnika 530/1850 l (wobec 600/1610 l), i ilością miejsca na nogi dla pasażerów siedzących z tyłu.

Pod względem komfortu jazdy lepsza jest Croma. Łagodnie wybiera nierówności, ma świetnie wyciszone wnętrze. Włoski samochód dobrze sprawdza się także w mieście. Jest zwrotny i zapewnia lepszą widoczność.

Jeśli ktoś lubi szybką jazdę, powinien natomiast wybrać Vectrę. Niemieckie auto znacznie lepiej trzyma się drogi, ma bardziej bezpośredni układ kierowniczy. Nie bez znaczenia jest także większa ładowność.

Jakość

Ani Croma, ani Vectra nie rdzewieją. Ewentualne problemy z lakierem w obu modelach mają charakter kosmetyczny.

Materiały użyte do wykończenia wnętrza Cromy nie rzucają może na kolana, ale też nie budzą większych zastrzeżeń. Nie polecamy jedynie wersji ze skórzaną tapicerką, która tak naprawdę nie jest skórzana i w lecie daje się mocno we znaki pasażerom.

Fiat 500L 1.4 16V Pop Star - test

Włosi, bazując na sukcesie swojego malucha, wyczarowali minivana. Nazywa się Fiat 500L i jest drugim przedstawicielem rodziny „pięćsetki”. Na dodatek bardzo wyrośniętym. czytaj więcej

W przypadku Vectry widać olbrzymią różnicę w zależności od wersji wyposażenia. Polecamy topowe specyfikacje Elegance oraz Cosmo.

Oba modele mają zbliżony poziom awaryjności. Mile zaskoczeni są głównie użytkownicy Fiatów - Croma to kolejny model włoskiej firmy, który nie odstaje zbytnio od niemieckiej konkurencji. Przeciętna ocena należy się jedynie zawieszeniu. Mimo różnego zestrojenia, w obu modelach jest ono identyczne. Z przodu jest to układ McPherson. Z tyłu - konstrukcja wielowahaczowa. Najwięcej problemów sprawiają przednie wahacze: są wykonane ze stopów lekkich i nie podlegają regeneracji. Zamiennik o jakości porównywalnej z oryginałem trzeba zapłacić ok. 500 zł. Najtańsze wahacze, jakie można znaleźć w internecie kosztują ok. 230 zł.

Wysokoprężna oferta

Trzon gamy silnikowej Cromy tworzą diesle: 1.9 Multijet (120/150 KM) i 2.4 Multijet (200 KM). Polecamy każdy z wymienionych, choć trzeba oczywiście wiedzieć, że najmocniejszy 2.4 ma 5 cylindrów i z racji rozbudowanego sprzętu okazuje się najdroższy w eksploatacji. Nie warto sobie natomiast zawracać głowy silnikami benzynowymi. Są niezbyt trwałe i paliwożerne.

Z gamy Vectry należy odrzucić stare silniki wysokoprężne 2.0 DTI, 2.2 DTI oraz wyjątkowo awaryjnego 3.0 DTI V6. Wśród pozostałych można swobodnie wybierać. Bazowe wersje benzynowe 1.6 oraz 1.8 nie grzeszą mocą, ale tolerują LPG. Diesle 1.9 CDTI to silniki zapożyczone z Fiata i pod maską Vectry sprawdzają się równie dobrze jak w Cromie. Jednostki 2.2 (z bezpośrednim wtryskiem benzyny) oraz 3.2 to propozycje niszowe, godne uwagi tylko wtedy, kiedy chodzi o auto w atrakcyjnej cenie, z pełną dokumentacją serwisową, i przebiegiem mniejszym niż 200 tys. km.

W obu modelach nie polecamy automatycznych skrzyń biegów. Nie psują się nagminnie, ale w przypadku starszych aut oznaczają podwyższone koszty ewentualnych napraw.

Podsumowanie

Polecamy Vectrę, ponieważ jest samochodem bardziej popularnym i za kilka lat będzie ją można znacznie łatwiej i korzystniej odsprzedać. Croma nie jest jednak samochodem złym. Jeśli ktoś nie przywiązuje aż takiej wagi do spadku wartości i szuka wygodnego auta za rozsądną cenę, z Cromy również będzie bardzo zadowolony.

Fiat Croma II (2005-2010)

Fiat Croma II: historia modelu
2005: premiera drugiej generacji Fiata Cromy.
2008: lifting modelu (zmieniła się głównie przednia część auta).
2010: koniec produkcji.

Fiat Croma II: wnętrze i wyposażenie
Wszystkie wersje Fiata Cromy są dobrze lub bardzo dobrze wyposażone. Już bazowa odmiana Active ma seryjnie wszystko, czego potrzebuje typowy kierowca: ABS, 4 poduszki powietrzne, poduszki kurtynowe, poduszkę kolanową, elektrycznie sterowane szyby i lusterka oraz manualną klimatyzację. Podstawowym silnikiem jest 1.9 JTD.

Fiat Croma II: silniki

Zdjęcie

Najlepszym wyborem do Cromy jest silnik 1.9 M-jet 120 lub 150 KM. /Motor
Najlepszym wyborem do Cromy jest silnik 1.9 M-jet 120 lub 150 KM.
/Motor

Gamę silnikową Fiata Cromy zdominowały jednostki wysokoprężne. Wersje benzynowe są jedynie uzupełnieniem, na dodatek bardzo mało popularnym. Każdego z diesli możemy śmiało polecić. Wersje czterocylindrowe 1.9 są ekonomiczne i dość tanie w serwisowaniu. Wersja 2.4 gwarantuje doskonałe osiągi, ale ma droższy osprzęt i zużywa więcej paliwa.

Fiat Croma II: typowe usterki i problemy

  • Szybko przepalają się żarówki. Szwankuje także alternator.
  • Szybko zużywa się przednie zawieszenie. Wahacze nie podlegają regeneracji.
  • Po 150 tys. km w dieslach rozszczelniają się kolektory ssące. Może także dojść do uszkodzenia systemu klap, które kierują przepływem powietrza.
  • W wersjach benzynowych 2.2 w dolocie zbiera się osad.


Fiat Croma II: plusy

  • Przestronne wnętrze.
  • Niskie ceny.
  • Świetne diesle.
  • Bogate wyposażenie.


Fiat Croma II: minusy

  • Trudności z powtórną odsprzedażą.
  • Kontrowersyjna stylizacja nadwozia.

Fiat Croma II: orientacyjne ceny rynkowe

Model201020092008200720062005
1.9 JTD 120 KM34 000 zł27 000 zł26 000 zł24 000 zł22 000 zł20 000 zł
1.9 JTD 150 KM43 000 zł39 000 zł35 000 zł30 000 zł26 000 zł23 000 zł

Dane techniczne: Fiat Croma II (2005-2010)

Wersja1.8 16V1.9 M-Jet1.9 M-Jet1.9 M-Jet
Silnikbenzynowyturbodieselturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1796 cm31910 cm31910 cm32387 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/8R4/16R5/20
Moc maksymalna140 KM120 KM150 KM200 KM
Maksymalny moment obrotowy175 Nm280 Nm320 Nm400 Nm
Osiągi    
Prędkość maksymalna206 km/h195 km/h210 km/h216 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h10,2 s11,3 s9,6 s8,5 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km7,56,06,57,2

Opel Vectra C (2002-2008)

Opel Vectra C: historia modelu
2002: prezentacja Vectry C.
2003: do gamy dołącza wersja kombi.
2005: lifting modelu.
2008: następca: Opel Insignia.

Opel Vectra C: wnętrze i wyposażenie
Podstawowa wersja wyposażenia Vectry nazywa się Essentia i jest nieznacznie gorzej wyposażona niż Croma Active. Niemniej jednak i tu znajdziemy wszystko to, co jest naprawdę potrzebne (ABS, poduszki czołowe, boczne i kurtynowe, elektryczne szyby z przodu i ręcznie sterowaną klimatyzację). Bazowym silnikiem w gamie był benzynowy 1.6.

Opel Vectra C: silniki

Zdjęcie

Do Vectry polecamy silniki czterocylindrowe (1.8 16V lub 1.9 CDTI). /Motor
Do Vectry polecamy silniki czterocylindrowe (1.8 16V lub 1.9 CDTI).
/Motor

Gama silnikowa Vectry jest zdecydowanie szersza niż w Cromie. Polecamy podstawowe, dość trwałe silniki benzynowe, które nieźle tolerują LPG. Bardzo dobre są także diesle 1.9 CDTI (czyli włoskie 1.9 M-jet). Odradzamy natomiast flagową jednostkę wysokoprężną 3.0 CDTI V6. Pracuje kulturalnie, ale jest awaryjna i droga w naprawach.

Opel Vectra C: typowe usterki i problemy

  • W starych dieslach 2.0 DTI oraz 2.2 DTI rozszczelnia się układ wtryskowy.
  • Szybko zużywa się zawieszenie. Tak jak w Cromie, wahacze nie podlegają regeneracji.
  • Po 150 tys. km w dieslach CDTI rozszczelniają się kolektor ssące (tak jak w Cromie).
  • Fatalne diesle 3.0 V6. Wypalają się w nich tłoki, pojawiają się problemy z głowicami.


Opel Vectra C: plusy

  • Duży wybór.
  • Stabilna pozycja na rynku.
  • Przestronne wnętrze.
  • Szerokie zaplecze części.


Opel Vectra C: minusy

  • Drobne awarie elektroniki.
  • Awaryjne zawieszenie.
  • Przecięne turbodiesle 2.0 DTI oraz 2.2 DTI.

Opel Vectra C: orientacyjne ceny rynkowe

Model2008200720062005200420032002
1.8 16V27 000 zł24 000 zł22 000 zł19 000 zł16 000 zł14 000 zł12 000 zł
diesel*37 000 zł33 000 zł29 000 zł26 000 zł23 000 zł19 000 zł14 000 zł
*do 2005 r.: 2.2 DTI, po 2005 r.: 1.9 CDTI

Dane techniczne: Opel Vectra C (2002-2008)

Wersja1.82.0 DTI1.9 CDTI1.9 CDTI
Silnikbenzynowyturbodieselturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1796 cm31995 cm31910 cm31910 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/8R4/8R4/8
Moc maksymalna122 KM101 KM120 KM150 KM
Maksymalny moment obrotowy167 Nm230 Nm280 Nm320 Nm
Osiągi    
Prędkość maksymalna203 km/h192 km/h200 km/h217 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h11,2 s13,0 s11,5 s9,8 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km7,75,95,75,8

Tekst: Jacek Ambrozik, zdjęcia: Rafał Andrzejewski

Używany Opel Insignia (2008-)

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również

  • Używany Hyundai Tucson 2.0 16V (2005-2009)

    ● Proste, niezawodne silniki – zarówno benzynowe, jak diesle ● Poważne awarie to ewenement ● Rozsądna cena zakupu w porównaniu do aut z Japonii. więcej