Używane Renault Koleos (2008-)

Sobota, 29 grudnia 2012 (11:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Pierwsze SUV Renault nazywał się Scenic RX4. Nietypowe skrzyżowanie VAN-a z terenówką nie odniosło specjalnego sukcesu. Koleos to druga, znacznie bardziej konwencjonalna próba.

Zdjęcie

Koleos należy do najtrwalszych modeli Renault. Potwierdza to większość użytkowników i raport GTU. /Motor
Koleos należy do najtrwalszych modeli Renault. Potwierdza to większość użytkowników i raport GTU.
/Motor

Renault Koleos jest konstrukcją nową, ale bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach Nissana X-Traila. Właśnie z tego modelu pochodzą płyta podłogowa oraz układ przeniesienia napędu. Na niektórych rynkach Koleos jest sprzedawany pod marką Samsung (jako Samsung QM5). Wynika to z prostej przyczyny: w przeciwieństwie do innych modeli Renault, akurat ten jest produkowany w Korei w zakładach Samsung Motors, których strategicznym współwłaścicielem od 2000 roku jest właśnie francuski koncern.

Nadwozie

Reklama

Zdjęcie

Na jakość materiałów wykończeniowych nie można narzekać. Warto pochwalić także precyzyjny montaż. Dyskutować można jedynie nad stylizacją, ale to jest już kwestia gustu.
/Motor

Nadwozie jest wykonane starannie i nie rdzewieje. W niektórych egzemplarzach korozja pojawia się natomiast na ramie pomocniczej pod silnikiem. Jest to jednak zjawisko nieszkodliwe.

Najtańszą wersją wyposażenia jest Expression, pośrednią Dynamique, a najbogatszą Privilege (także Privilege Plus). Na szczęście wszystkie mają niezbędne minimum w tej klasie, czyli klimatyzację. Polecamy odmianę Bose Edition z bardzo dobrym zestawem audio.

W 2011 roku Renault przeprowadziło niewielki lifting Koleosa. Zmieniła się głównie przednia część auta. We wnętrzu modyfikacje były wyłącznie kosmetyczne. Nie poprawiono natomiast głównych wad modelu: małego bagażnika i przykrótkich siedzisk tylnej kanapy.

Zawieszenie

Podwozie Koleosa nie kryje żadnych niespodzianek. Z przodu producent zastosował popularny układ McPherson. Z tyłu - konstrukcję wielowahaczową. Zawieszenie skutecznie tłumi nierówności nawierzchni, nieźle pracuje w terenie, ale podczas jazdy na zakrętach ma problemy z utrzymaniem nadwozia, które mocno się przechyla.

Najczęściej wymieniane elementy to łączniki stabilizatora (cena ok. 70 zł), amortyzatory (niespełna 300 zł za komplet na jedną oś) oraz zestawy łożysk na koła tylne (od 350 zł w górę). Elementy są łatwo dostępne, ponieważ pasują także do Nissana X-Traila, Qashqaia oraz Juke'a.

Napęd

Na rynku występują dwie wersje Koleosa: napędzane wyłącznie na przednią oś oraz z napędem na cztery koła. W tej drugiej odmianie podczas jazdy kierowca za pomocą przełącznika na konsoli centralnej może wybrać jeden z trzech trybów: "Auto", "2WD" oraz "Lock". Pierwsze dwa działają w każdych warunkach drogowych i w całym zakresie prędkości. Ostatni - tylko do 40 km/h.

Koleos, jak większość aut w tej klasie, znakomicie sprawdza się w codziennej eksploatacji, także zimą, na ośnieżonych drogach. Auto nie ma jednak reduktora i z tego względu w teren lepiej się nim nie zapuszczać, ponieważ można doprowadzić do przegrzania elementów odpowiedzialnych za rozdział napędu lub uszkodzić sprzęgło.

Silniki

Renault Koleos 2.0 dCi 4x4 aut. - test

Koleos, obok Fluence i Latitude, to przedstawiciel "koreańskiej linii modelowej" Renault. Po trzech latach od debiutu przeszedł facelifting. czytaj więcej

Na rynku wtórnym samochód jest dostępny w trzech wersjach silnikowych: trwałej, ale paliwożernej, benzynowej 2.5 (czterocylindrowa rzędówka) oraz dwóch wysokoprężnych 2.0 dCi (150 oraz 172 KM). Największym zainteresowaniem cieszą się oczywiście turbodiesle. Wynika to nie tylko z faktu, że są bardzo oszczędne (średnie zużycie paliwa ok. 6-7 l/100 km), ale także ciche i elastyczne. Oba cieszą się dobrą opinią mechaników. To jednostki bezobsługowe, wyposażone w łańcuch rozrządu. Niestety - mają także filtr cząstek stałych. Jeśli auto przejechało już ponad 100 tys. km, trzeba sprawdzić, w jakim stanie jest ten element (najlepiej w ASO). Koszt regeneracji to ponad 2 tys. zł.

Nie polecamy automatycznej skrzyni biegów. Nie psuje się, ale dość wyraźnie spowalnia samochód.

W raporcie GTU - niemieckiej organizacji nadzoru technicznego - Koleos wypada całkiem nieźle. Eksperci mają zastrzeżenia jedynie do instalacji elektrycznej i szczelności silników (wycieki oleju). Reszta podzespołów wypada dobrze (zawieszenie) lub bardzo dobrze (ukł. kierowniczy, hamulcowy, wydechowy i karoseria).

Podsumowanie

Największym problemem Koleosa jest stylizacja nadwozia oraz... francusko-koreański rodowód. W codziennym użytkowaniu auto nie sprawia problemów. Jeśli ktoś nie potrzebuje terenówki z prawdziwego zdarzenia lub masywnego SUV-a z bardzo mocnym silnikiem, powinien wziąć Koleosa pod uwagę - to ciekawa propozycja w swojej klasie.

Renault Koleos: historia modelu
2008: prezentacja modelu w Europie. Do wyboru dwie wersje układu napędowego oraz dwa silniki (2.0 dCi oraz 2.5 i).
2011: lifting. Zmienił się głównie przód samochodu. Wewnętrz uwagę zwraca nowa konsola centralna.

Renault Koleos: typowe usterki i problemy

  • Drobne problemy z elektroniką pokładową: czasem szwankuje centralny zamek.
  • Wycieki oleju: w niektórych używanych egzemplarzach pojawiają się pierwsze wycieki oleju z silnika (najczęściej z tylnego uszczelnienia wału).
  • Zużycie drobnych elementów zawieszenia: dość szybko zużywają się silentbloki oraz łączniki stabilizatora.
  • Korozja ramy pomocniczej pod silnikiem: w niektórych egzemplarzach była wymieniana na gwarancji.


Renault Koleos: sytuacja rynkowa

Wybór egzemplarzy używanych jest niewielki, ale przeważają bezwypadkowe auta w dobrym lub bardzo dobrym stanie. Jeśli ktoś dysponuje budżetem większym niż 60 tys. zł, dość łatwo trafi na Koleosa z pierwszej ręki, z autentycznym przebiegiem rzędu 60-100 tys. km.

Renault Koleos: orientacyjne ceny rynkowe w zł

Model2011201020092008
2.5 i65 00051 00048 00043 000
2.0 dCi70 00055 00050 00045 000

Dane techniczne: Renault Koleos (2008-)

Wersja2.5 i2.0 dCi2.0 dCi
Silnikbenzynowyturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa2488 cm31995 cm31995 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16
Moc maksymalna170 KM150 KM172 KM
Maks. moment obrotowy226 Nm320 Nm360 Nm
Osiągi   
Prędkość maksymalna186 km/h183 km/h189 km/h
Przysp. 0-100 km/h9,1 s10,0 s9,9 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km9,66,87,5

Jacek Ambrozik

Używane Renault Scenic II (2003-2009)

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również

  • Używane Audi z LPG

    Oto cztery grupy używanych Audi dobrych do montażu LPG. Pierwsza gwarantuje niskie koszty, druga – dobre osiągi, trzecia luksus, a czwarta – nowoczesność. więcej