Używane Volvo S40/V50 (2004-2012)

Piątek, 29 marca 2013 (14:30)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

W porównaniu z pierwszą generacją S40, drugie wcielenie kompaktowego Volvo bardziej nawiązuje do klasycznego stylu marki. Aspiracje do klasy premium mają jednak swoją cenę.

Zdjęcie

Wersje z „automatem” lepiej omijać szerokim łukiem. Natomiast bardzo atrakcyjne są te z napędem 4WD. /Motor
Wersje z „automatem” lepiej omijać szerokim łukiem. Natomiast bardzo atrakcyjne są te z napędem 4WD.
/Motor

Trochę trudno jednoznacznie sklasyfikować model S40 i V50. Długością odbiega tylko o 2 cm od BMW serii 3 E90, a zwykle zalicza się je do kompaktów za sprawą pokrewieństwa z Focusem. Może mieć pod wolnossące zwykłe silniki 4-cylindrowe, ale w ofercie były również mocne jednostki o 5 cylindrach, także z turbo, których w klasie kompaktów raczej się nie spotyka.

To propozycja dla bardziej wymagających klientów, którzy nie chcą jeździć identycznym autem jak wszyscy, a przy tym nie mają zamiaru przedzierać się przez setki ofert sprzedaży aut po flotach, jak ma to miejsce w przypadku Forda Focusa. I są gotowi za to zapłacić.

Reklama

Świetny na świetną drogę

Wiele osób podkreśla, że porównywanie Volvo z Focusem nie ma sensu, bo w rzeczywistości te samochody prezentują zupełnie inny poziom. Volvo jest lepiej wyposażone w systemy z zakresu bezpieczeństwa, wykonane ze szlachetniejszych materiałów, a jego podwozie - znacznie bardziej sportowo zestrojone.

Jeśli ktoś dojeżdża do pracy nowiutką drogą szybkiego ruchu, z pewnością je pokocha. Ktoś, kto musi sporo jeździć po wybojach - znienawidzi za brak komfortu i szybkie zużycie elementów zawieszenia. Na szczęście większość z nich pasuje od Focusa, na nieszczęście podobnie jak w Focusie, trudno je odkręcić z powodu korozji połączeń gwintowych, co podnosi koszty wymiany.

Zdjęcie

Nieco ascetyczny wygląd i świetna jakość skórzanych wykończeń – wnętrze Volvo wygląda podobnie po 200 i po 400 tys. km. A zdarzają się auta z tak dużymi przebiegami.
/Motor

Z przodu pracują kolumny McPhersona (sworznie przykręcane do wahaczy, 80 zł za sztukę), z tyłu układ wielowahaczowy. Ciekawostka: wszystkie rodzaje tylnych wahaczy (są trzy) można kupić jako zamiennik, także w komplecie na obie osie, za ok. 800 zł - polecamy baczne studiowanie oferty na portalach aukcyjnych.

Bezpiecznie i ciasno

Masywne, świetnie zamykające się drzwi podnoszą poczucie bezpieczeństwa przy zajmowaniu miejsca w Volvo. Jednak o ile z przodu można siedzieć względnie wygodnie, o tyle z tyłu jest zaskakująco ciasno, a bagażnik nie zachwyca pojemnością w żadnej wersji. Sedan czy kombi od biedy nadadzą się na samochód dla 4-osobowej rodziny, ale odmiana C30 to auto tylko dla singla. Dość trudno wsiąść
w nim na tylną kanapę, a bagażnik jest zupełnie symboliczny.

Nieco ascetyczne wnętrze Volvo wyróżnia się znacznie lepszym wykonaniem niż w samochodach popularnych, jak Ford czy Opel. Środkowa konsola pokryta czarnym lakierem, aluminium lub drewnem została nietypowo rozwiązana: jest bardzo cienka, a za nią znajduje się jeszcze schowek. Wysoka jakość wykończenia ma jak zwykle dwie strony: z jednej - mimo upływu lat można cieszyć się świetnie wyglądającym samochodem, z drugiej - łatwo ukryć przebieg, bo nawet samochody po 400 tys. km (taksówki wystawiane na mobile.de) wyglądają w środku zupełnie nieźle.

Wersje wyposażeniowe S40 i V50 to odmiana bazowa bez nazwy, Kinetic, Momentum i Summum. Nie zmieniły się one znacząco w trakcie trwania produkcji, chociaż po liftingu z 2007 r. dodano m.in. biksenony i system kontroli martwego pola BLIS. Po liftingu standardem we wszystkich samochodach był układ ESP, sześć poduszek powietrznych, radio z CD i klimatyzacja automatyczna. Niezwykle długa lista opcji obejmowała m.in. skórzaną tapicerkę, system bezkluczykowy, automatyczną regulację prześwitu z tyłu ("nivo") i napęd na 4 koła w wersji 2.5 T5. Na rynku trudno więc trafić na dwa samochody w identycznej konfiguracji wyposażenia.

Volvo S40/V50 (2004-2012)

liczba zdjęć: 17

2.4 tak, Geartronic nie

Oferta benzynowych S40 i V50 na rynku wtórnym jest dość ograniczona, natomiast jednostki benzynowe dominują wśród ogłoszeń o sprzedaży C30. Podstawowe silniki 1.6, 1.8 i 2.0 są doskonale znane z Forda Focusa II i podobnie jak w Focusie, nie tolerują LPG - dochodzi w nich do szybkiego wypalenia się gniazd zaworowych. Silnik 2.4 i 2.5 T to 5-cylindrowe konstrukcje Volvo. Jeśli już S40/V50 z LPG - to optymalnym wyborem będzie właśnie silnik 2.4 bez doładowania. Nie polecamy go jednak w połączeniu z automatyczną skrzynią Geartronic. To "automat" marki Aisin AW o kompaktowej konstrukcji (wymuszonej przez 5-cylindrowy silnik), który nie słynie z trwałości, a ponadto trudno diagnozować jego awarie, ponieważ jest to niemożliwe podczas jazdy. Z silnikiem 2.5 T to już prawdziwy pożeracz autostrad... i pożeracz paliwa - jego spalanie rzadko spada poniżej 11 l/100 km.

Klienci poszukują jednak przede wszystkim diesli. Podstawowe wersje 1.6 D i 2.0 D to owoc współpracy Forda i koncernu Peugeot-Citroen. Obydwa mają 16-zaworowe głowice i pasek rozrządu. Przed 2009 r. zdarzały się wersje bez filtra cząstek stałych, które zasługują na pełną rekomendację. Obecność filtra cząstek stałych można sprawdzić po numerze VIN: jeśli 8 znak to "3" - DPF-a nie ma na 100%. Jeśli "5" - na 100% jest. A jeśli "4" - pozostaje... pytać w ASO.

D5: szybki i paliwożerny

Volvo V40 T3 Momentum - test

Volvo, tak jak konkurencyjne, prestiżowe marki, ma również w ofercie 5-drzwiowego kompaktowego hatchbacka. W teście – model V40 z benzynowym silnikiem T3. czytaj więcej

Największy w ofercie diesel 2.4 D5 zachwyca osiągami i ogromnym momentem obrotowym, ale nie jest to propozycja dla bardzo oszczędnych. Zużycie paliwa na poziomie 8 l/100 km jest normą, chyba że ktoś jeździ tylko w trasie i to raczej spokojnie. Tyle, że wtedy potencjał jednostki D5 jest zmarnowany.

Wydawałoby się, że nagromadzenie elektroniki w modelu S40/V50 będzie podnosić jego awaryjność. Tymczasem pod tym względem kompaktowe Volvo mile zaskakuje. Użytkownicy chwalą niezawodność tego modelu, ale podkreślają, że prawidłowa eksploatacja bez oszczędności jest dość droga. Można ratować się wieloma częściami od Forda (np. w przypadku nietrwałych przednich łożysk), ale gdy przychodzi do elementów charakterystycznych tylko dla Volvo, ceny są czasem zaporowe.

Najwięcej problemów sprawia osprzęt silników Diesla i filtry cząstek stałych. Zdarza się, że zatkany do końca filtr DPF doprowadza pośrednio do zniszczenia turbosprężarki (nie smaruje się ona, ponieważ olej jest zbyt rozrzedzony przez paliwo). Jest to filtr typu "francuskiego", czyli wykorzystujący płyn Eloys do dopalania sadzy, uzupełniany co 60 tys. km.

Podsumowanie

Trudno znaleźć rywala dla Volvo S40/V50 - niemieckie marki premium nie oferowały kompaktowego sedana ani kombi, a od aut popularnych dzieli je duża różnica jakości. Nie do pominięcia są także atrakcyjne ceny aut używanych i opinia o wysokim poziomie niezawodności tego modelu. Zniechęca ograniczona praktyczność, niski komfort jazdy i oferta rynkowa, w której dominują wyeksploatowane już diesle.

Rodzina w komplecie: modele C30, S40 i V50

Volvo C30

Zdjęcie

Volvo C30 (2006–2012) /Motor
Volvo C30 (2006–2012)
/Motor

dł./szer./wys.: 425/177/142 cm
rozstaw osi: 264 cm
bagażnik: 251-894 l

Volvo S40

Zdjęcie

Volvo S40 (2004 - 2012) /Motor
Volvo S40 (2004 - 2012)
/Motor

dł./szer./wys.: 447/177/143cm
rozstaw osi: 264 cm
bagażnik: 405 l

Volvo V50

Zdjęcie

Volvo V50 (2004-2012) /Motor
Volvo V50 (2004-2012)
/Motor

dł./szer./wys.: 451/177/143 cm
rozstaw osi: 264 cm
bagażnik: 415-1307 l

Volvo S40/V50: historia modelu
2004: zakończenie produkcji I generacji S40/V40 wytwarzanej wspólnie z Mitsubishi. Premiera nowej generacji.
2006: nowe, mocne silniki w gamie - benzynowe 2.0 i 2.4 z napędem AWD, diesel D5
2007: lifting, zmieniony kształt przednich reflektorów, nowe elementy na liście wyposażenia, m.in. układ monitorowania martwego pola.
2010: odświeżenie gamy silników, 5-cylindrowy diesel 2.0
2012: serię S40/V50 zastępuje jeden model - V40.

Volvo S40/V50: wersje wyposażenia
Wersja bazowa (po liftingu): ABS, ESP, klimatyzacja automatyczna, 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, 4 szyby elektrycznie opuszczane, radio z CD.
Kinetic: dodatkowo felgi aluminiowe, regulowana wysokość fotela kierowcy, wykończenia aluminiowe, kierownica skórzana.
Momentum: dodatkowo kierownica wielofunkcyjna, komputer pokładowy, światła przeciwmgielne.
Summum: dodatkowo elektrycznie regulowany fotel kierowcy, podgrzewane fotele, skórzana tapicerka, biksenony, tempomat.
R-Design: sportowa kierownica, zestaw modyfikacji nadwozia, felgi 17-calowe, niebieskie wskaźniki.

Volvo S40/V50: typowe usterki i problemy

  • Zatkany filtr cząstek stałych w dieslu 1.6 i 2.0. Prowadzi to do rozcieńczania oleju paliwem (a nawet uszkodzenia turbosprężarki).
  • Szybkie zużycie łożysk kół przednich (pasują z Forda).
  • Uszkodzenia tzw. mat obecności pasażera.
  • Stuki z tylnego zawieszenia
  • Wypalone zawory w silnikach z LPG - zwłaszcza 1.6, 1.8


Volvo S40/V50: plusy

  • Wysoki poziom bezpieczeństwa, solidne nadwozie.
  • Sportowe prowadzenie.
  • Bogate wyposażenie nawet w bazowych wersjach.
  • Bardzo małe zużycie paliwa w odmianie 1.6 D.
  • Zabezpieczenie antykorozyjne bez zastrzeżeń.


Volvo S40/V50: minusy

  • Zbyt ciasna kabina, zwłaszcza z tyłu.
  • Mały prześwit i sportowe zestrojenie zawieszenia zmniejszają komfort jazdy (trzeba omijać dziury).
  • Filtry cząstek stałych w dieslach są dość problematyczne.
  • Trudno kupić zadbany egzemplarz z dieslem.

Dane techniczne: Volvo S40/V50 (2004-2012) - wersje benzynowe

Wersje1.61.82.02.42.42.5 T5
Silnikbenzynowybenzynowybenzynowybenzynowybenzynowybenz., turbo
Pojemność skokowa1596 cm31798 cm31999 cm32435 cm32435 cm32521 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16R5/20R5/20R5/20
Moc maksymalna100 KM125 KM145 KM140 KM170 KM230 KM
Maksymalny moment obrotowy150 Nm165 Nm185 Nm220 Nm230 Nm320 Nm
Osiągi     
Prędkość maksymalna185 km/h200 km/h210 km/h205 km/h220 km/h240 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h11,9 s10,9 s9,5 s9,9 s8,1 s6,8 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km7,07,17,48,48,58,8

Dane techniczne: Volvo S40/V50 (2004-2012) - wersje wysokoprężne

Wersje1.6 D2.0 D2.4 D5
Silnikturbodieselturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1560 cm31997 cm32400 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R5/20
Moc maksymalna109 KM136 KM180 KM
Maksymalny moment obrotowy240 Nm320 Nm400 Nm
Osiągi     
Prędkość maksymalna190 km/h205 km/h225 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h11,4 s9,5 s7,9 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km5,05,96,3

Tymon Grabowski

Volvo VESC - HISTORIA

Alfa Romeo Giulietta, Citroen DS4, Volvo V40 - PORÓWNANIE

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również

  • Porównanie samochodów używanych: Citroen C4 II, Fiat Bravo, Opel Astra IV

    Te trzy używane kompakty w cenie 25-30 tys. zł trzymają wyrównany, wysoki poziom. O ewentualnej przewadze decydują tylko szczegóły. więcej