Używany Mercedes klasy C W204 (2007-2014)

Wtorek, 22 kwietnia 2014 (12:30)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Trzecia generacja Mercedesa klasy C jest pod każdym względem lepsza od poprzedniej. Chodzi nie tylko o jej rozwiązania techniczne, ale także o poziom wykonania i trwałość.

Zdjęcie

Na zdjęciu wersja benzynowa C 180 K Avantgarde z 2008 r. Orientacyjna cena takiego auta to 50-65 tys. zł. /Motor
Na zdjęciu wersja benzynowa C 180 K Avantgarde z 2008 r. Orientacyjna cena takiego auta to 50-65 tys. zł.
/Motor

Używane Mercedesy nigdy nie należały do tanich, ale w przypadku tego modelu płaci się nie tylko za znaczek. Niemiecki producent nareszcie uporał się z problemami z korozją. Trwałe i bezpieczne nadwozie w połączeniu z atrakcyjną gamą silnikową i na nowo zestrojonym zawieszeniem czynią z serii W204 atrakcyjną propozycję.

Zdjęcie

Przed liftingiem: trójramienna kierownica jest seryjna dla wersji Avantgarde. W pozostałych stosowano czteroramienne.
/Motor

Także dla aktywnych

Reklama

Cytat

Auto jest dłuższe od poprzednika o 5,5 cm i szersze o 4. Zwiększył się także rozstaw osi (o 4,5 cm)

Klasa C W204 to pierwsza generacja tego modelu opracowana z myślą o szerokiej grupie odbiorców, w której uwzględniono także osoby ze sportowym zacięciem. Aby przyciągnąć klientów, którzy dotąd interesowali się wyłącznie BMW serii 3, w wersji Avantgarde zrezygnowano nawet z tradycyjnej gwiazdy na masce. Wszystkie W204 są wyposażone w pakiet o nazwie Agility Control, który w pewnym zakresie dopasowuje charakterystykę prowadzenia do warunków panujących na drodze. Przekłada się to na ceny niektórych elementów. Np. amortyzatory przednie kosztują ok. 600 zł za sztukę. Nie mają sterowania zewnętrznego, ale ich konstrukcja sprawia, że działają w sposób progresywny. Zmienna jest także wydajność układu wspomagania kierownicy. Sama idea była już stosowana od lat, ale w tym modelu Mercedes zdecydował się na układ elektrohydrauliczny, który daje jeszcze większe możliwości adaptacyjne. Za dopłatą oferowano także system Advanced Agility, który pozwala na wybór pomiędzy trybami sportowym i komfortowym.

Należy jednak podkreślić, że mimo wyraźnych sportowych aspiracji, auto należy do ścisłej czołówki w swoim segmencie pod względem skuteczności tłumienia nierówności na drodze oraz wytłumienia hałasu podwozia. Zarówno z przodu, jak też z tyłu zastosowano tradycyjnie układ wielowahaczowy. Jest trwały, ale przez swoją złożoność i powszechne zastosowanie stopów lekkich okazuje się kosztowny w naprawach.

Wersje wysokoprężne

Zdjęcie

Po liftingu istotnie zmieniła się deska rozdzielcza, kierownica i kształt lamp. Na zdjęciu także wersja Avantgarde.
/Motor

Cytat

Po liftingu wersje benzynowe otrzymały bezpośredni wtrysk, a kompresory zastąpiono turbosprężarkami

Większość nabywców szuka wersji wysokoprężnych. I dobrze, bo wszystkie zasługują na pozytywną ocenę. Polecamy produkowane do 2009 roku silniki o pojemności 2148 cm3 (200 CDI, 220 CDI). Znane ze starszych modeli problemy z klapami w kolektorach ssących zdarzają się znacznie rzadziej niż dawniej. Żadnych problemów nie sprawia układ wtryskowy Boscha, choć trzeba zaznaczyć, że bazuje na wtryskiwaczach piezoelektrycznych. Wszystkie diesle mają filtry cząstek stałych. Z biegiem lat zaczynają się dawać we znaki klientom, szczególnie tym, którzy jeżdżą głównie w mieście. Na szczęście ten newralgiczny układ można regenerować w cenie ok. 500-800 zł i wydłużyć jego żywotność o ok. 50-80 tys. km. Bardzo niewielu użytkowników narzeka na dwumasowe koła zamachowe - należą do najtrwalszych w swojej klasie. Jeśli ktoś kupuje auto mocno wyeksploatowane, powinien jednak przygotować się na jego wymianę. Koszt nowego koła razem ze sprzęgłem to ok. 3500 zł. Słabą stroną diesli jest natomiast nastawnik sterujący przepływem powietrza turbosprężarki. To element elektroniczny, którego awaria powoduje spadek mocy oraz dymienie podczas przyspieszania. Regeneracji podejmują się tylko wybrane serwisy. Ceny od 500 zł w górę.

Po 2009 roku do produkcji trafiła nowa generacja diesli. Wyróżniają się wyższą mocą i łańcuchem rozrządu przeniesionym na drugą stronę (od strony skrzyni biegów) i bez porównania bardziej kapryśnym układem wtryskowym Delphi. Są to silniki udane, ale droższe w naprawach.

Wersje benzynowe

Mercedes C 350 4MATIC - test

Duży silnik pod maską klasy C udowadnia, że downsizing nie jest jedyną słuszną drogą w rozwoju motoryzacji. czytaj więcej

Do 2009 roku wszystkie 4-cylindrowe odmiany benzynowe były wyposażone w pośredni wtrysk paliwa oraz kompresor, czyli sprężarkę mechaniczną (koszt regeneracji: od 3 tys. zł w górę). Co ciekawe, jednostki te dość dobrze tolerują instalacje gazowe. Pod względem mechanicznym można na nich polegać, ale przed zakupem trzeba osłuchać łańcuch rozrządu, który już po 100 tys. km zaczyna się rozciągać i hałasuje. Jeśli mechanik w porę zdiagnozuje problem, może wymienić newralgiczny element stosunkowo tanim kosztem (ok. 800 zł) - tak jak w poczciwych "beczkach" łańcuch da się rozpiąć, połączyć z nowym i przewinąć bez rozbierania całego silnika. Czasem trzeba także wymienić układ napinający łańcuch - wówczas koszty rosną dwukrotnie. Lekceważenie problemu prowadzi do uszkodzenia całego silnika (przeskakuje rozrząd).

W wersjach V6 również pojawia się ten problem (zwykle co 120 tys. km), ale procedura wymiany jest bardziej skomplikowana. Dodatkowo trzeba się także liczyć z koniecznością wymiany przynajmniej jednego z czterech wariatorów faz rozrządu (koszt ok. 2500 zł).

W 2009 roku Mercedes zmodernizował benzynową gamę. Zamiast kompresorów zastosowano turbosprężarki, a zamiast wtrysku pośredniego - bezpośredni, co jest przeciwwskazaniem do montażu systemów zasilania LPG.

Mercedes klasy C W204 (2007-2014)

liczba zdjęć: 19

Mercedes klasy C W204 (2007-2014) - podsumowanie

Używany Mercedes C W204 jest samochodem drogim, ale wartym zainteresowania. Przekonuje niezłym zabezpieczeniem antykorozyjnym, trwałym zawieszeniem i silnikami, które nie są może bezawaryjne, ale z pewnością przewidywalne. Zwolennikom LPG polecamy wersje sprzed liftingu. Amatorzy diesli mogą szukać zarówno wśród starszych, jak i nowszych modeli.

Dwa oblicza Mercedesa klasy C W204

To pierwszy Mercedes, którego można było zamówić w dwóch wersjach: z tradycyjną gwiazdą na masce lub z gwiazdą wkomponowaną w grill.

Zdjęcie

Gwiazda zamocowana w sposób tradycyjny, na masce wyróżnia wersje Elegance i Komfort. /Mercedes
Gwiazda zamocowana w sposób tradycyjny, na masce wyróżnia wersje Elegance i Komfort.
/Mercedes

Zdjęcie

W sportowo stylizowanej odmianie Avantgarde gwiazdę wkomponowano w atrapę chłodnicy. /Mercedes
W sportowo stylizowanej odmianie Avantgarde gwiazdę wkomponowano w atrapę chłodnicy.
/Mercedes

Mercedes C 63 AMG: od 140 tys. zł

Wersja C 63 AMG jest wyposażona w silnik V8 o pojemności 6,2 l. Rozwija moc 457 KM (przy 6700 obr. min). Ma także pokaźny moment obrotowy 600 Nm (przy 5000 obr. min). Jednostka współpracuje z 7-stopniową sportową automatyczną skrzynia biegów MCT SPEEDSHIFT AMG, która jest wyposażona w funkcję międzygazu. Auto występuje wyłącznie z napędem tylnym. Do wyboru były natomiast wszystkie trzy wersje nadwoziowe (kombi oraz coupe można jeszcze zamówić w salonie). Oprócz bazowego modelu produkowano jeszcze odmiany specjalne: Edition 507 - o mocy zwiększonej do 507 KM (moment 610Nm) oraz Black Series (517 KM, 620 Nm). Minimalne ceny za egzemplarze ubiegłoroczne to ok. 250-270 tys. zł.

Zdjęcie

AMG wyróżnia się wybrzuszeniami na masce. Seryjne koła mają rozmiar 255/35 R 18. /Mercedes
AMG wyróżnia się wybrzuszeniami na masce. Seryjne koła mają rozmiar 255/35 R 18.
/Mercedes

Coupe

Zdjęcie

Mercedes klasy C W204 (2007-2014) /Motor

Sedan

Zdjęcie

Mercedes klasy C W204 (2007-2014) /Motor

Kombi

Zdjęcie

Mercedes klasy C W204 (2007-2014) /Motor

Przed zakupem warto sprawdzić wersje ogumienia. Opcjonalnie oferowano drogie opony typu run-flat.

Udogodnienia w parkowaniu

Zdjęcie

Udogodnienia w parkowaniu /Motor

Podstawowe czujniki parkowania z diodowym wyświetlaczem zamocowane na desce rozdzielczej wyglądają jak tanie akcesoria dokupione w hipermarkecie. Znacznie droższa kamera cofania (wykorzystuje wysuwany, centralny wyświetlacz) to już rozwiązanie z wyższej półki - estetyczne i praktyczne.

Zdaniem eksperta

Robert Budek

Mechanik w firmie MB Serwis Zbigniew Broler,
www.brolerserwis.pl

WNIKLIWIE SPRAWDZAJ
Zachęcam do szczegółowej kontroli auta przed zakupem. Analiza danych zawartych w sterownikach pozwala wiele powiedzieć na temat samochodu, nawet jeśli ktoś wykonał już „korektę” stanu licznika. Cenną wskazówką jest np. brak historii błędów.

Mercedes klasy C W204: historia modelu
2007: prezentacja Mercedesa klasy C W204 w wersjach sedan oraz kombi.
2008: wersje BlueEfficiency (system zarządzania energią, poprawiona w stosunku do innych wersji aerodynamika, funkcja ECO Start-Stop).
2009:
dyskretny lifting (seryjne lampy DRL/LED), nowe wersje silnikowe.
2011: gruntowna modernizacja modelu, zmieniony kształt lamp.
2014: nowa generacja modelu.

Mercedes klasy C W204: typowe usterki

  • Przedwczesne zużycie pompy cieczy - problem dotyczy diesli 2.2 CDI.
  • Zużycie nastawników turbosprężarek - słaby punkt wszystkich diesli.
  • Uszkodzenia automatycznych skrzyń biegów - głównie w wersjach V6. Skrzynie wytrzymują znacznie dłużej, jeśli użytkownik co 100 tys. km wymienia w nich olej.

Dane techniczne: Mercedes klasy C W204 (2007-2014) - wersje benzynowe przed liftingiem

Wersja180 K200 K23035063 AMG
Silnikbenz., kompr.benz., kompr.benzynowybenzynowybenzynowy
Pojemność skokowa1796 cm31796 cm32496 cm33498 cm36208 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16V6/24V6/24V8/32
Moc maksymalna156 KM/5200184 KM/5500204 KM/6100272 KM/6000457 KM/6800
Maksymalny moment obrotowy230 Nm/2500250 Nm/2800245 Nm/2900350 Nm/2400600 Nm/5000
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna223 km/h235 km/h240 km/h250 km/h250 km/h
Przysp. 0-100 km/h9,5 s8,6 s8,4 s6,4 s4,5 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km*7,67,89,310,013,4

Dane techniczne: Mercedes klasy C W204 (2007-2014) - wersje wysokoprężne przed liftingiem

Wersja200 CDI220 CDI320 CDI
Silnikt.dieselt.dieselt.diesel
Pojemność skokowa2148/2143 cm32148/2143 cm32987 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16V6/24
Moc maksymalna136 KM/3800170 KM/3800224 KM/3800
Maksymalny moment obrotowy270 Nm/1600400 Nm/2000510 Nm/1600
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna215 km/h229 km/h250 km/h
Przysp. 0-100 km/h10,4 s8,5 s7,7 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km*6,16,17,2

Tekst: Jacek Ambrozik, zdjęcia: archiwum

Mercedes C 200 7G-Tronic - TEST

Co się psuje w używanych Mercedesach? - OPINIE

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również