Używany Rover 25 (1999-2005)

Poniedziałek, 11 lutego 2013 (14:30)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Rover 25 wzbudza duże zainteresowanie wśród mniej zamożnych klientów, szukających auta o atrakcyjnym wyglądzie.

Zdjęcie

Rover 25 nie zachwyca ani wygodą, ani niezawodnością. Ma za to oryginalny wygląd. /Motor
Rover 25 nie zachwyca ani wygodą, ani niezawodnością. Ma za to oryginalny wygląd.
/Motor

Problem z marką Rover polega na tym, że obecnie samochody tego angielskiego producenta wyglądają na znacznie droższe niż są w rzeczywistości. Interesują się zatem nimi klienci, którzy chcą kupić samochód robiący wrażenie na zewnątrz, nie zawsze świadomi, że utrzymanie Rovera będzie zdecydowanie droższe od utrzymania Volkswagena czy Opla. A kiedy pojawiają się naturalne w tym wieku awarie, ceny napraw szybko osiągają wartość samochodu i tak rodzi się negatywna opinia o marce.

Rover 25 to rozwinięcie serii 200, która na rynku jest już od 1995 r. Nazwę zmieniono w 1999 r., wprowadzono również wówczas nowy przód z czterema okrągłymi reflektorami, natomiast wnętrze praktycznie nie zmieniło się. W 2004 r., tuż przed zakończeniem produkcji, przeprowadzono jeszcze jeden lifting. Rarytasem na rynku wtórnym są uterenowione wersje Streetwise (2003-2005) i sportowe odmiany produkowane pod marką MG (2001-2005).

Reklama

Nadwozie i wnętrze

Zdjęcie

Materiały, kolorystyka, jakość – bez zarzutu. Ale natychmiast widać, że tablica przyrządów Rovera 25 pochodzi z połowy lat dziewięćdziesiątych. W dodatku wyposażenie jest dosyć ubogie.
/Motor

Wnętrze wykonano z bardzo dobrych materiałów, ale z drugiej strony na tle konkurentów wygląda archaicznie. Wysokie osoby będą miały problem ze znalezieniem wygodnej pozycji za kierownicą. Jednak naprawdę źle jest dopiero na tylnym siedzeniu - miejsca brak i na nogi, i na głowę, a wysiadanie to bardzo trudna sztuka. Rovera należy więc traktować jako samochód dla dwóch osób. Bagażnik o pojemności 300 litrów zaskakuje natomiast na plus.

W razie potrzeby bez problemu kupimy używane części karoseryjne z samochodów sprowadzonych z Anglii i rozłożonych w Polsce na części. Niestety również sporo "anglików" zostało przerobionych w Polsce na wersję do ruchu prawostronnego - tradycyjnie przypominamy, aby ich unikać, a informację
o przeznaczeniu auta znajdziemy w numerze
VIN (znak nr 9). W rozkodowaniu pomoże strona www.roverki.pl.

Pod względem wyposażenia seryjnego Rover 25 zaskakuje in minus. Podstawowe wersje nie miały nawet ABS-u i elektrycznie sterowanych szyb z przodu, a jeśli już ten element się pojawia, to ich włączniki umieszczono niewygodnie na tunelu środkowym. W bogatych wersjach można znaleźć skórzaną tapicerkę, ale brak im klimatyzacji automatycznej czy czterech poduszek powietrznych.

Silniki

Używany Range Rover II P38A (1994-2002)

Brytyjczycy jako jedni z pierwszych zorientowali się, że przed luksusowymi terenówkami jest przyszłość. Range Rover gwarantuje wysoki komfort jazdy i nie boi się terenowych wyzwań. czytaj więcej

Podstawowe jednostki 1.1 i 1.4/75 KM pojawiają się bardzo rzadko. W rzeczywistości bazowy silnik to 1.4/103 KM. Oprócz tego możemy znaleźć mocniejszą wersję 1.6, a odmiana 1.8 i sportowa 1.8 Vi na rynku wtórnym praktycznie nie występują. Bardzo dużo jest za to 2,0-litrowych diesli iDT o mocy 101 lub 113 KM. Mają one wtrysk bezpośredni i zasilanie pompą rotacyjną.

Silnik 1.4/103 KM, jeżeli tylko jest w dobrej kondycji, zapewnia całkowicie satysfakcjonujące osiągi, niestety często ma problem z uszczelką pod głowicą. W mieście zużywa ok. 9 l/100 km, w trasie można bez problemu zejść nawet trzy litry niżej. Diesel nie należy może do problematycznych, ale jest mało znany mechanikom i niewiele warsztatów chce podejmować się jego napraw.

Na szczęście po poradę w sprawie polecanego warsztatu także można sięgnąć na wspomniane forum internetowe. Zarówno diesle, jak i "benzyniaki" mają pasek rozrządu, podlegający wymianie maksymalnie co 150 tys. km. Przy okazji rozwiewamy mit na temat problemów z częściami. Przeważająca większość jest łatwo dostępna, istnieją też hurtownie wyspecjalizowane w częściach zamiennych do angielskich samochodów. Oczywiście liczmy się z nieco wyższymi cenami niż do Corsy czy Fiesty.

Podsumowanie

Konkurenci poszli do przodu, Rover pozostał w latach 90. Ani wyposażenie, ani silniki, ani niezawodność modelu 25 nie zachwycają, a niskie ceny to trochę za mało. Niewiele jest też warsztatów znających się na rzeczy, zwłaszcza w przypadku diesli, natomiast nie ma problemów z zakupem części. Mały Rover to propozycja dla osób ceniących oryginalność, klienci szukający taniego auta powinni udać się gdzie indziej.

Rover 25: historia modelu
1999: facelifting serii 200 i zmiana nazwy na Rover 25.
2001: sportowa wersja MG ZR.
2003: uterenowiony model Streetwise. Usunięcie silników 1.8.
2004: ostatni lifting.
2005: koniec produkcji. Marka Rover znika z rynku.

Rover 25: typowe usterki i problemy

  • Awarie uszczelki pod głowicą w silnikach 1.4 czy 1.6 mają nawet już swój skrót - HGF, czyli z angielskiego Head Gasket Failure. To najbardziej typowa usterka Rovera. Jeśli po zdjęciu korka oleju widzimy maź o konsystencji majonezu, to znaczy że uszczelka kwalifikuje się do wymiany, a ze względu na nietypową, plastrową budowę silnika ten zabieg jest kosztowny. Jego cenę podnoszą jeszcze specjalne śruby do skręcania całości stosowane jednorazowo.
  • Spadający pasek rozrządu - przytrafia się w "benzyniakach". Podawany w instrukcji okres co 150 tys. km należy skrócić do 100 tys. i przy wymianie odpowiednio mocno dokręcić koło pasowe.
  • Uszkodzenia przepływomierza - zdarzają się w silnikach wysokoprężnych.
  • Rdza czasem pojawia się na tylnych nadkolach i w okolicach zamka bagażnika.


Rover 25: warto poszukać

  • Samochodów z silnikiem benzynowym 1.6. Choć według danych technicznych jest niewiele mocniejszy od 1.4, jeździ znacznie przyjemniej.
  • Wersji Streetwise - na naszych dziurawych drogach zawsze warto jest mieć trochę wyższe zawieszenie.


Rover 25: tego unikaj

  • Egzemplarzy z Anglii po przeróbce układu kierowniczego. Przed zakupem zawsze rozkodujmy numer nadwozia - jest tam informacja o przeznaczeniu auta.
  • Aut z silnikiem wysokoprężnym bez żadnej dokumentacji przebiegu.

Dane techniczne: Rover 25 (1999-2005)

Wersja1.41.41.61.81.8 Vi2.0 iDT2.0 iDT
Silnikbenzynowybenzynowybenzynowybenzynowybenzynowyturbodieselturbodiesel
Pojemność
skokowa
1396 cm31396 cm31588 cm31795 cm31795 cm31994 cm31994 cm3
Układ
cylindrów/zawory
R3/12R3/12R4/16R4/16R4/16R4/8R4/8
Moc
maksymalna
84 KM103 KM109 KM117 KM145 KM101 KM113 KM
Maksymalny
moment obrotowy
110 Nm123 Nm138 Nm160 Nm174 Nm240 Nm260 Nm
Osiągi       
Prędkość
maksymalna
168 km/h180 km/h185 km/h185 km/h200 km/h182 km/h185 km/h
Przyspieszenie
0-100 km/h
11,8 s10,2 s9,5 s9,5 s7,8 s9,9 s9,1 s
Średnie zużycie
paliwa w l/100 km
6,86,66,98,27,55,25,5

Tekst: Jacek Ambrozik, zdjęcia: Rafał Andrzejewski

Range Rover - PIERWSZA JAZDA

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również

  • Używana Kia Rio 1.5 CRDi (2005-2011)

    ● Znikome prawdopodobieństwo poważnych usterek ● Dynamiczny, trwały i oszczędny diesel ● Zupełny brak zagrożenia kradzieżą. więcej