Używany Saab 9-3 (1998-2002)

Poniedziałek, 4 lutego 2013 (12:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Standardowe wersje Saaba 9-3 to wciąż tanie auta do codziennej jazdy. Z wersjami sportowymi i specjalnymi jest już całkiem inaczej: szybko stają się klasykami.

Zdjęcie

Saab 9-3 Viggen to prawdziwy „śpioch”: wygląda niepozornie, ale 100 km/h osiąga w niecałe 7 sekund. /Motor
Saab 9-3 Viggen to prawdziwy „śpioch”: wygląda niepozornie, ale 100 km/h osiąga w niecałe 7 sekund.
/Motor

Wiele osób twierdzi, że pierwsza generacja 9-3 to ostatni prawdziwy Saab. Jest w tym ziarno prawdy - związki konstrukcyjne z General Motors nie były jeszcze tak daleko posunięte, a choć silnik ustawiono już poprzecznie (w poprzedniku był wzdłużnie), to przynajmniej zachowano charakterystyczny dla Saaba kształt nadwozia, czego o drugiej generacji 9-3 nie dało się już powiedzieć.

Zdjęcie

W ogólnym zarysie tablica przyrządów nawiązuje do modeli Saaba z lat 80., takich jak 90 czy 99. Jest tu jednak znacznie więcej wyświetlaczy i przycisków. Z miejsca kierowcy dobrze widać maskę.
/Motor

Chociaż nazwa 9-3 pojawiła się oficjalnie w 1998 r. (a rok później w USA), nowy model nie był niczym innym niż ostatnią generacją Saaba 900 z 1994 r. po gruntownym liftingu.

Reklama

Najbardziej zauważalną z zewnątrz zmianą było przeniesienie tylnej tablicy rejestracyjnej między lampy. Istotniejsze zmiany zaszły w konstrukcji - nadwozie nadal bazowało na płycie podłogowej Opla Vectry, ale zostało usztywnione, a na liście wyposażenia seryjnego pojawiły się m.in. boczne poduszki powietrzne. Pięć gwiazdek w teście Euro NCAP potwierdziło, że Szwedzi - nawet pod egidą GM - nadal stawiają na bezpieczeństwo.

Tylko z turbo!

Wolnossący silnik benzynowy 2.0 i diesel 2.2 z Opla przekształcają Saaba w najzwyklejszy samochód do jazdy bez typowego dla tej marki charakteru. Można go kupić za 6-7 tys. zł i stosunkowo tanio użytkować dzięki poradom oraz polecanym warsztatom, które można znaleźć na forum saabklub.pl. Trudno jednak mówić o przyjemności z jazdy. Tę zapewniają wersje turbo: standardowe rozwijają od 150 do 185 KM, sportowy Aero: 200-205 KM, a limitowany i najdroższy Viggen - 230 KM, tyle że z powiększonego silnika 2.3. Wszystkie silniki benzynowe, oznaczane jako B20 lub B23 (cyfry określają pojemność), to autorskie konstrukcje Saaba bez części wspólnych z GM. Mają kilka nietypowych rozwiązań, jak np. kaseta zapłonowa, czyli zespół cewek mocowany u góry silnika. Kaseta źle znosi przeróbkę silnika na LPG. Jeśli się przepali - nowa kosztuje ponad 1000 zł, a kupno używanej okazuje się trudne, ponieważ kasety występują w wielu rodzajach.

Mocniejsze wersje turbo miewają też problemy z odpowietrzeniem skrzyni korbowej, zwłaszcza przy krótkich przejazdach autem nierozgrzanym. Zatkana odma w ostateczności prowadzi do spadku ciśnienia smarowania.

Solidny, nie bez wad

Trzeba przyznać, że blacharsko Saab został bardzo dopracowany: większość samochodów nie rdzewieje w ogóle. Większe problemy sprawiają niedostatki wykończenia: woda zalegająca w bagażniku czy płyn wspomagania kapiący z niefortunnie umieszczonej pod przednim zderzakiem rurki to problemy, z którymi właściciel prawdopodobnie się zetknie.

Saab 9-3 (1998-2002)

liczba zdjęć: 9

Dość kłopotliwa potrafi być także instalacja elektryczna. Do gasnących wyświetlaczy można się przyzwyczaić, do przepalającego się silnika tylnej wycieraczki - trudniej, zwłaszcza że widoczność do tyłu i tak nie należy do rewelacyjnych.

Dobrze jest pamiętać, że naprawy Saaba powinien podejmować się tylko mechanik z doświadczeniem w tej marce - w stacji szybkiej obsługi można co najwyżej zmienić olej i klocki hamulcowe. Nie trzeba natomiast obawiać się o dostępność części - wyspecjalizowane sklepy oferują prawie wszystko w stałym asortymencie.

Jeździć czy trzymać?

Używany Saab 9-5 (1997-2005)

Ze względu na wyjątkowy charakter, Saab 9-5 ma wierne grono zwolenników, którzy wybaczają mu niedoskonałości. czytaj więcej

Odradzamy dwie konfiguracje: wszystkie auta z LPG i Aero z "automatem", który działa powoli i dużo pali. Polecamy natomiast wszystkie zadbane Aero ze skrzynią manualną, zwłaszcza z końca produkcji - można w nich liczyć m.in. na skórzaną tapicerkę, seryjną kontrolę trakcji, podgrzewanie foteli i liczne inne udogodnienia.

Jednak chęć zakupu Aero z pewnej ręki raczej wyklucza ogłoszenia z polskich portali - takie auta zazwyczaj zmieniają właścicieli wewnątrz klubów, gdzie użytkownicy znają się między sobą. W serwisach niemieckich Aero występuje głównie jako kabriolet i kosztuje ok. 4-6 tys. euro (16-24 tys. zł). To z pewnością pojazd z zadatkami na youngtimera, ale takie samochody wciąż widzi się na ulicach.

Zupełnie inaczej rzecz się ma z limitowaną serią Viggen. Powstało tylko 3000 sztuk tej odmiany, z tego 50% to kabriolety, a 1/6 - auta z kierownicą po prawej stronie. Tu mamy już do czynienia z okazem kolekcjonerskim, a wielu właścicieli po prostu nie jeździ swoimi Viggenami, bo jest im ich szkoda. W Niemczech Viggeny kosztują średnio ok. 10-15 tys. euro (40-60 tys. zł). Niestety, wiele ofert to auta po wypadku - najmocniejszy 9-3 słynął z dużej mocy i równie dużej, czasem dość niespodziewanej podsterowności.

Podsumowanie

To, że marka Saab zniknęła z rynku, zwiększyło zainteresowanie tymi autami na rynku wtórnym, ale to zjawisko dotyczy wyłącznie najmocniejszych wersji, takich jak Aero i Viggen. Są one trudne do kupienia, jednak właściwie nie tracą już na wartości. Odmianom 2.0 i 2.2 TiD brak charakteru Saaba.

Saab 9-3: historia modelu
1994: prezentacja modelu 900 drugiej generacji.
1998: lifting, zmiana nazwy na Saab 9-3.
1999: debiut Aero i Viggena.
2001: zmiany w wyposażeniu.
2002: nowa generacja 9-3.

Saab 9-3: typowe usterki i problemy

  • Gasnące wyświetlacze SID: sposobów na ich regenerację jest kilka, ale żaden w pełni skuteczny.
  • Woda wcieka do bagażnika: nieszczelności przy lampach.
  • Cieknący płyn wspomagania: rurka z płynem przebiega pod przednim zderzakiem i niektórym myli się... z uchwytem holowniczym.
  • Przypadki zatarcia silników turbo: winne bywa zatkane odpowietrzenie skrzyni korbowej.

Dane techniczne: Saab 9-3 (1998-2002)

Wersja2.02.0 TAeroViggen2.2 TiD
Silnikbenzynowybenzynowy, turbobenzynowy, turbobenzynowy, turboturbodiesel
Pojemność skokowa1985 cm31985 cm31985 cm32290 cm32172 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16R4/16
Moc maksymalna131 KM185 KM205 KM230 KM116 KM
Maksymalny moment obrotowy177 Nm263 Nm280 Nm350 Nm260 Nm
Osiągi     
Prędkość maksymalna200 km/h230 km/h235 km/h250 km/h200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h11,0 s8,0 s7,3 s6,8 s10,9 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km7,48,89,09,66,6

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Robert Magdziak

Ostatnie Saaby idą pod młotek - WIADOMOŚCI

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również