Audi 50 - o krok przed Volkswagenem

Wtorek, 13 grudnia 2016 (13:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

W "Motorze" nr 1 z 5 stycznia 1975 roku - prezentacja praprzodka Audi A1, czyli miejskiego Audi 50.

Zdjęcie

Audi 50. Mały samochód klasy 3,5 m o bardzo pojemnym wnętrzu. Już w tym roku, pod nazwą Volkswagen, zacznie on walkę z konkurentami w rodzaju Fiata 127 i Renault 5. /Audi
Audi 50. Mały samochód klasy 3,5 m o bardzo pojemnym wnętrzu. Już w tym roku, pod nazwą Volkswagen, zacznie on walkę z konkurentami w rodzaju Fiata 127 i Renault 5.
/Audi

Samochód ten mimo że nie nosi jeszcze nazwy Volkswagen, jest bezsprzecznie najważniejszym zjawiskiem ubiegłego roku. Za parę miesięcy bowiem, w uproszczonej, mniej bogato wyposażonej wersji, rozpocznie on na większości rynków europejskich morderczą walkę z zasiedziałymi już w tej klasie wozów konkurentami — Fiatem 127, Renault 5, Simcą 1100. Wymienienie tego ostatniego pojazdu świadczy, że nowa konstrukcja Audi 50 (w wersji Volkswagena nazwa tego modelu nie jest jeszcze ustalona), choć należąca z racji swych wymiarów do klasy "3,5 m", sięgać będzie po laury sprzedażne i w klasach wyższych. Wszystko ją do tego predysponuje.

Zdjęcie

"Motor" nr 1 z 5 stycznia 1975 r. /Motor
"Motor" nr 1 z 5 stycznia 1975 r.
/Motor

Przyjrzyjmy się dokładnie temu modelowi. Waży zaledwie 720 kg ale obciążenie użyteczne wynosi aż 400 kg. Przy szerokości wnętrza 120 cm z tyłu można od biedy uważać samochód ten za wóz 5-osobowy. Przynajmniej na krótsze odległości. Siedzenia przednie mają szerokość 54 cm każde i fenomenalnie duży zakres regulacji — 19 cm! Tymczasem konkurenci wykazują zakres regulacji o 4-5 cm mniejszy. Niby to niewiele, ale jakaż ogromna różnica w praktyce. W Audi 50 mieszczą się wygodnie nawet kierowcy o wzroście 1,85 m. Oczywiście ilość miejsca z tyłu wozu nie jest przy cofniętych siedzeniach zbyt duża — odległość od przedniej krawędzi poduszki siedzenia do oparcia waha się od 31 do 12 cm.

Reklama

Wszystko to jest zasługą koncepcji poprzecznego układu silnika. 20 proc. miejsca przeznaczono w tym wozie, podobnie zresztą jak i w innych rozwiązaniach tego rodzaju, na mechanikę, 4/5 na powierzchnię użytkową, włączając w to oczywiście bagażnik. Ma on pojemność ok. 260 litrów. Tak, ale Audi 50, a w przyszłości i najmniejszy Volkswagen, wyposażony jest seryjnie w klapę tylną i możliwość rozkładania siedzenia tylnego! Wówczas pojemność bagażowa wzrasta do 660 litrów przy ładowaniu jedynie do dolnej krawędzi okien (przy jeździe w dwie osoby). Jednym słowem — starano się nadać nowej konstrukcji charakter uniwersalny.

Przy wspomnianych już proporcjach masy własnej wozu do obciążenia użytecznego skonstruowanie działających zawieszeń wcale nie było łatwe. Nic dziwnego więc, że samochód ma nieco twarde resorowanie, przy jeździe z pełnym obciążeniem dość często wkraczają do akcji gumowe odbojniki ale nie wpływa to w niczym na bardzo wysoką stateczność, zarówno przy jeździe po prostej jak i na zakrętach. Na razie samochód wyposażony jest w opony promieniowe o przekroju 135 SR 13, przewiduje się również za dopłatą możliwość otrzymania opon 155 SR 13.

SILNIKI

Do napędu służy silnik o pojemności 1100 cm3 oferowany w dwóch wersjach, z mocą 50 i 60 KM. Zapotrzebowanie oktanowe, chyba dużo ważniejsze niż faktyczny stopień sprężania, odpowiednio 90 i 98 oktanów wg metody badawczej. W warunkach kraju pochodzenia odpowiada to pojęciu benzyny zwykłej i benzyny super.

Zdjęcie

Audi 50 ma niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół, z tym wszakże, że wahacze tylne połączone są dość mocnym stabilizatorem poprzecznym. Z przodu hamulce tarczowe. /Audi
Audi 50 ma niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół, z tym wszakże, że wahacze tylne połączone są dość mocnym stabilizatorem poprzecznym. Z przodu hamulce tarczowe.
/Audi

Podkreślić należy, że konstruktorzy dokładali wszelkich wysiłków, aby samochód palił tej benzyny jak najmniej.

Zdjęcie

Widok samochodu z. boku. Nie rozwiązano, niestety, problemu szybkiego brudzenia się szyby tylnej. (kliknij, żeby powiększyć)
/Audi

Tak np. przewód ssący podgrzewany jest nie tylko wodą ale również... elektrycznie na okres rozruchu. Idzie o to, aby jak najszybciej mieszanka mogła uzyskiwać właściwy skład i stopień rozdrobnienia paliwa. I rzeczywiście, w warunkach ruchu miejskiego samochody Audi 50 nie przekraczają 8,5 — 9,9 l/100 km, przy ostrej jeździe szosowej zużycie wzrasta o ok. 1 litr/100 km. Wynik bardzo ładny.

Osiągi też nie są do pogardzenia. Prędkość maksymalna 140 względnie 150 km/godz, czas przyspieszania dla słabszego modelu od 0 do 100 km/godz 15,6 sekundy a więc ponad sekundę lepiej niż dla Fiata 127. Daje tu o sobie znać różnica prawie 5 koni na korzyść Audi 50.

Warto podkreślić, że nawet przy maksymalnej prędkości poziom hałasu jest stosunkowo niewielki, na szczególną zaś uwagę zasługuje niski poziom hałasów aerodynamicznych. Ale też nadwozie badane było, i to długo, w tunelu aerodynamicznym. Niestety, nawet takie zabiegi nie zmieniają pewnych ogólnych praw. Okno tylne, choć mocno pochylone, bardzo szybko się brudzi z racji prostego faktu, że jest mocno wysunięte ku tyłowi. Za dopłatą oferowana jest wycieraczka i zmywacz tylnej szyby.

Zdjęcie

Jak przystało na samochód drugiej potowy lat 70-tych Audi 50 ma otwieraną klapę tylną, która nadaje nadwoziu uniwersalny charakter. Okrągły „wlew” w słupku okna tylnego to... wywietrznik. Wlew mieści się tuż przed tylnym prawym kołem. /Audi
Jak przystało na samochód drugiej potowy lat 70-tych Audi 50 ma otwieraną klapę tylną, która nadaje nadwoziu uniwersalny charakter. Okrągły „wlew” w słupku okna tylnego to... wywietrznik. Wlew mieści się tuż przed tylnym prawym kołem.
/Audi

W tylnych słupkach dachu przewidziano okrągłe wywietrzniki po lewej i prawej stronie wozu zapewniające bezprzeciągową wentylację. Niestety już po doświadczeniach z pierwszą serią wozów trzeba będzie wywietrzniki te zmienić. Obsługujący pompy benzynowe brali je... za wlewy paliwa.

Drobne pomyłki zawsze się trafiają. Trzeba było np. przedłużyć wsporniki tylnego zderzaka o równy centymetr. Inaczej za zderzak służyły światła tylne. Ale to drobiazgi. Samochód zapewnia doskonalą widoczność z miejsca kierowcy, za krawędzią dolną szyby tylnej musi on domyślać się jedynie 10 cm bieżących wozu.

ZADBANO O KIEROWCĘ

Doskonale rozwiązano elementy sterowania. Kierowca ma pod kierownicą 4 dźwigienki: po lewej kierunkowskazy i zmiennik świateł, po prawej dźwigienkę sterującą wycieraczkami i zmywaczem oraz drugą, koloru czerwonego, włączającą migacze awaryjne. Wskaźniki są widoczne w górnej połowie koła kierownicy, nie dają one refleksów na szybie, czego nie można powiedzieć o wszystkich nowych konstrukcjach europejskich.

Zdjęcie

Oto co widzi kierowca. Przyrządy oraz elementy sterowania usytuowane są w sposób jak najbardziej prawidłowy. Jedynie sięganie do ewentualnie wbudowanego radioodbiornika nastręczać może przypiętemu pasem kierowcy trochę trudności. /Audi
Oto co widzi kierowca. Przyrządy oraz elementy sterowania usytuowane są w sposób jak najbardziej prawidłowy. Jedynie sięganie do ewentualnie wbudowanego radioodbiornika nastręczać może przypiętemu pasem kierowcy trochę trudności.
/Audi

Na szczególną uwagę zasługuje sposób napędu wycieraczek. Otóż oba ramiona pracują ze zróżnicowanym przełożeniem, prawe, dalsze od kierowcy, pod koniec swego ruchu w kierunku do środka szyby odchylone jest od poziomu o większy kąt niż ramię lewe. To ostatnie wszakże przesunięte jest bardzo daleko ku słupkowi. W efekcie zapewniono zmniejszenie niewycieranego klina szyby do absolutnego minimum. Przykład godny naśladowania.

Zdjęcie

Bagażnik po rozłożeniu siedzenia tylnego mieści 660 l i to tylko do dolnej krawędzi okien. /Audi
Bagażnik po rozłożeniu siedzenia tylnego mieści 660 l i to tylko do dolnej krawędzi okien.
/Audi

ZALETY

  • zwarta budowa, dobra widoczność dla kierowcy
  • łatwość manewrowania dobre trzymanie się drogi
  • małe przechyły, niewrażliwość na wiatr boczny
  • lekko działający układ kierowniczy, wygodne siedzenia, dość dużo miejsca we wnętrzu
  • bardzo oszczędne silniki, dobre osiągi
  • niski poziom hałasu
  • małe wymagania obsługowe

WADY

  • dość słabe przewietrzanie wnętrza
  • łatwe brudzenie się szyby tylnej
  • słaba osłona naroży nadwozia przez zderzaki
  • niezbyt duża przestrzeń bagażowa przy jeździe w cztery osoby

Audi 50 (1974-1978)

liczba zdjęć: 16

"Motor" 1/1975

Audi A2 (2000-2005) - SAMOCHODY UŻYWANE

Co się psuje w używanych Audi? - OPINIE O SAMOCHODACH

Artykuł pochodzi z kategorii: "Motor" z przeszłości

Zobacz również

  • Citroen Xsara 2.0 HDI SX kontra Fiat Brava 105 JTD SX

    W "Motorze" nr 30 z 28 lipca 2001 r. - porównanie kompaktów Citroena i Fiata z silnikami wysokoprężnymi. Kompaktów, które - przypomnijmy - nie mają już swoich bezpośrednich następców w... więcej