BMW X6 xDrive30d – test

Poniedziałek, 9 listopada 2015 (12:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

W najmocniejszych odmianach BMW X6 zapewnia mnóstwo emocji. Sprawdzamy, czy podobnie jest w wersji podstawowej.

Zdjęcie

BMW X6 /Motor

Nowe X6 może się podobać nie tylko ze względu na ciekawą sylwetkę nadwozia. Jest przestronne (choć z tyłu wysokie osoby ponarzekają na brak miejsca na głowę), bardzo komfortowe, znakomicie wykonane i ma duży bagażnik. Mimo wszystko jednak największe wrażenie robi to, jak jeździ.

Zdjęcie

Ergonomia i jakość wykonania wnętrza stoją na najwyższym poziomie. Niestety nawet w aucie, które kosztuje minimum 328 500 zł nawigacja wymaga wysokiej dopłaty – 13 133 zł. Deska rozdzielcza może być obszyta skórą. /Motor
Ergonomia i jakość wykonania wnętrza stoją na najwyższym poziomie. Niestety nawet w aucie, które kosztuje minimum 328 500 zł nawigacja wymaga wysokiej dopłaty – 13 133 zł. Deska rozdzielcza może być obszyta skórą.
/Motor

Wydaje się mocniejszy niż jest

Reklama

Podstawowy turbodiesel 3.0 o mocy 258 KM pokazuje się z jak najlepszej strony. X6 jest bardzo ciężkie (ponad 2100 kg z kierowcą), ale najwyraźniej dla tego silnika tak wysoka masa nie jest specjalną przeszkodą. Reakcja na gaz jest błyskawiczna, trakcja znakomita, a skrzynia zmienia biegi bez zawahania.

W efekcie X6 xDrive30d rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,8 s, czyli niemal sekundę szybciej niż wg danych fabrycznych. Nawet w najsłabszej wersji wysokoprężnej X6 jest zatem wręcz stworzone do dynamicznej jazdy (o czym świadczą także takie detale jak funkcja Launch Control, ułatwiająca maksymalnie szybki start). To BMW jest jednak równie przekonujące podczas spokojnej jazdy, po włączeniu przyciskiem na konsoli między fotelami najbardziej ekonomicznego trybu Eco Pro. Wtedy po puszczeniu gazu auto "żegluje", czyli porusza się na biegu jałowym (funkcję tę można wyłączyć).

Zdjęcie

Tzw. fotele komfortowe są świetne. /Motor
Tzw. fotele komfortowe są świetne.
/Motor

Zużycie paliwa kształtuje się na akceptowalnym poziomie, szczególnie kiedy weźmie się pod uwagę masę i rozmiary auta. Podczas jazdy w trasie z prędkością do 100 km/h spalanie wynosi 6,8 l/100 km, a przy ok. 140 km/h wzrasta do 9,7 l/100 km. W mieście - w zależności od natężenia ruchu - zużycie wynosi zaś od 10,5 do 12,5 l na "setkę". Średnie spalanie w teście to 9,1 l/100 km.

Zdjęcie

Z tyłu jest mało miejsca nad głową. /Motor
Z tyłu jest mało miejsca nad głową.
/Motor

Im więcej zakrętów, tym lepiej

Największym plusem nowego X6 jest jednak nie silnik, a układ jezdny. Testowy samochód ma standardowe zawieszenie i opony (255/50 R19). Mimo to, po prostu zachwyca pewnością prowadzenia. To zaskakujące, jak lekko i chętnie ten olbrzymi i ciężki SUV pokonuje sekwencje ciasnych zakrętów i jak pewnie czuje się w bardzo szybko pokonywanych łukach. Ma się wrażenie prowadzenia auta mniejszego i lżejszego niż w rzeczywistości. Do tego komfort jazdy jest więcej niż dobry. Zawieszenie mocniej potrząsa jadącymi (i pracuje zbyt głośno) jedynie na wyjątkowo dużych wybojach, np. zapadniętych studzienkach kanalizacyjnych.

Zdjęcie

Pojemność bagażnika do półki to 580 l. /Motor
Pojemność bagażnika do półki to 580 l.
/Motor

Za zwinność X6 odpowiada także opcjonalny, aktywny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu (przy małej prędkości trzeba wykonać mniejszy ruch kierownicą, by auto skręciło, a przy dużej - większy). Układ ten jest warty każdej złotówki z 5831, jakie trzeba za niego zapłacić. Po przesiadce do auta z normalnym układem widać dobitnie, jak ten aktywny znakomicie wpływa na poręczność oraz łatwość prowadzenia.

Wbrew pozorom (i stereotypom) X6 nie jest wcale samochodem, którym trzeba poruszać się jedynie po asfalcie. Ma duże koła, sprawny napęd 4x4, 21 cm prześwitu i może pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 50 cm (dla porównania w znanym ze znakomitej dzielności terenowej Mercedesie klasy G wartości te wynoszą 21 i 60 cm).

Dane techniczne, osiągi, dane testowe, zużycie paliwa: BMW X6 xDrive30d

 BMW X6 xDrive30d
Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa2993 cm3
Układ cylindrów/zaworyR6/24
Zasilaniewtrysk common rail
Moc maksymalna258 KM/4000
Maks. moment obrotowy560 Nm/1500
Napęd4x4
Skrzynia biegówautomatyczna/8-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcze wentylowane/tarcze wentylowane
Długość/szerokość/wysokość491/199/170 cm
Rozstaw osi293 cm
Średnica zawracania12,8 m
Masa/ładowność2065/715 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)580/1525 l
Poj. zbiornika paliwa85 l (ON)
Opony255/50 R19
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna230 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h6,7 s
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h5,8 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)45,0 m →
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)44,7 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h61,3 dB
Zużycie paliwa
Dane producenta**6,7/5,5/6,0
Teoretyczny zasięg1410 km
Dane testowe**11,5/6,7/9,1
Rzeczywisty zasięg930 km
Cena328 500 zł
* pomiary na oponach zimowych, na suchej nawierzchni, przy temperaturze 3 st. C;
** miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)
wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby

BMW X6 xDrive30d: PLUSY I MINUSY

+ dużo miejsca z przodu
+ pojemny bagażnik
+ bardzo dobre osiągi
+ znakomite właściwości jezdne
+ wysoki komfort podróży

- słaba widoczność wstecz
- brak wycieraczki z tyłu
- wysoki próg ładunkowy
- dopłata za niektóre elementy wyposażenia
- wysoka cena

Zdjęcie

Najbardziej charakterystyczną cechą wyglądu X6 jest mocno opadająca linia dachu. /Motor
Najbardziej charakterystyczną cechą wyglądu X6 jest mocno opadająca linia dachu.
/Motor

BMW X6 xDrive30d: PODSUMOWANIE

Nawet podstawowa wersja tego 2-tonowego kolosa w pełni zasługuje na miano sportowego SUV-a.

BMW X6 xDrive30d

liczba zdjęć: 50

Tekst: Adam Szczepaniak, zdjęcia: Krzysztof Paliński; "Motor" 13/2015

BMW X5 E53 (2000-2006) – SAMOCHODY UŻYWANE

Używane BMW X6 (2008-) – OPINIE O SAMOCHODACH

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy samochodów

Zobacz również