Kia Sorento 2.0 CRDi 4WD 6AT XL - test

Czwartek, 10 grudnia 2015 (17:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

To już tradycja, że koreańskie auta z każdą generacją coraz pewniej pukają do klasowej czołówki. Nowa Kia Sorento może wręcz być alternatywą dla prestiżowej konkurencji.

Zdjęcie

Kia Sorento /Motor

Na swój sposób to model wyjątkowy. Sorento, obok bliźniaczego Hyundaia Santa Fe, jest tak naprawdę jedynym na polskim rynku SUV-em niemającym bezpośredniego konkurenta.

Wymiarami zahacza o auta z wyższego segmentu (jest o 2 cm krótszy od VW Touarega), ale ceną może konkurować z modelami kompaktowymi, również tymi prestiżowymi. I to pomimo że brak mu odpowiedniego wizerunku.

Reklama

Według Kii, Sorento, wycenione od 144 900 zł, w najnowszym wydaniu ma dużo argumentów, aby niektórzy mogli przełknąć jego gorszy rodowód. Dla porównania, podstawowe 190-konne Volvo XC60 D4 Drive-E Kinetic kosztuje 151 600 zł, jest dość ubogo wyposażone i nie oferuje trzeciego rzędu siedzeń. A to już może być poważny pretekst dla osób szukają- cych 7-osobowego, rodzinnego SUV-a, by przychylnie spojrzeć w kierunku produktu z Korei.

Bogato wyposażona

Najtańsza odmiana M przekonuje choćby bogatym wyposażeniem seryjnym. Obejmuje ono m.in. nawigację satelitarną, kamerę cofania, klimatyzację automatyczną czy czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Kosztująca 172 900 zł, testowana wersja XL jest już wręcza naszpikowana elementami poprawiającymi komfort i bezpieczeństwo.

Zdjęcie

Większość deski rozdzielczej wykonano z miękkiego, matowego materiału, który ma „przeszycie” przywodzące na myśl skórę. Ergonomia i funkcjonalność są absolutnie bez zarzutu. Przyciski oraz pokrętła na kierownicy zostały wzorowo uporządkowane. /Motor
Większość deski rozdzielczej wykonano z miękkiego, matowego materiału, który ma „przeszycie” przywodzące na myśl skórę. Ergonomia i funkcjonalność są absolutnie bez zarzutu. Przyciski oraz pokrętła na kierownicy zostały wzorowo uporządkowane.
/Motor

Kierowca może skorzystać m.in. z asystentów pasa ruchu, martwego pola i znaków drogowych czy też monitorowania przestrzeni przy cofaniu. Standardem są również aktywne reflektory biksenonowe, skórzana tapicerka oraz elektrycznie ustawiane fotele z pamięcią. Dopłaty wymaga raptem kilka pozycji, w tym m.in. kamery 360˚, asystent parkowania oraz aktywny tempomat, oferowany w pakiecie z systemem samopoziomowania tylnego zawieszenia.

Zdjęcie

Przednie siedzenia z seryjną elektryczną regulacją są dość sztywne, ale i wystarczająco wygodne na dalekie podróże. (kliknij, żeby powiększyć)
/Motor

Sorento, oparte na wzmocnionej płycie podłogowej poprzednika, nie tylko wygląda nowocześniej od niego, ale pod każdym względem sprawia lepsze wrażenie. Gdy mając kluczyki przy sobie, podchodzimy do auta, rozkładają się lusterka i podświetlają klamki. Duże, solidne drzwi otwiera się z zaskakującą lekkością, a jakość kabiny należy ocenić jako wysoką. Większa część deski została wykonana z miękkiego, matowego tworzywa, które za sprawą szwów biegnących przez jej szerokość przywodzi na myśl skórę. Może się to podobać lub nie - kwestia gustu.

Przełączniki pracują lekko i z odczuwalną precyzją, a smaku całości dodają srebrne obwódki, m.in. wokół zegarów czy ekranu nawigacji. Jedyny zgrzyt to twardy plastik przy dźwigni automatu, sprawiający wrażenie podatnego na zarysowania. Owszem, Sorento nie osiąga poziomu np. Volvo XC60, ale pod względem jakości wykonania nie ma się czego wstydzić. To najlepsza z Kii.

Ogromna kabina

O dobrą pozycję za grubą, trójramienną kierownicą jest tu łatwo. Tym bardziej że fotel ma wszechstronną regulację (w tym wysuwane podparcie pod uda). Otoczenie prowadzącego urządzono funkcjonalnie i ergonomicznie, a przyciski i pokrętła na kierownicy zostały logicznie rozplanowane. Jedyny zgrzyt stanowi zbyt dalekie położenie przycisków po prawej stronie systemu multimedialnego. Ten ostatni, korzystający z gniazd AUX, USB i komunikacji Bluetooth, przekonuje łatwą obsługą oraz ładnym, czytelnym menu. Na dodatek świetnie współpracuje z telefonem, pozwalając na odtwarzanie muzyki nagranej w jego pamięci.

Zdjęcie

Ogromna przestrzeń na przesuwanej kanapie z regulowanym wygodnymi dźwigniami kątem oparcia. Płaska podłoga. /Motor
Ogromna przestrzeń na przesuwanej kanapie z regulowanym wygodnymi dźwigniami kątem oparcia. Płaska podłoga.
/Motor

W drugim rzędzie kabiny wygospodarowano płaską podłogę, a kanapa jest przesuwana i ma regulowany kąt pochylenia oparcia za pomocą wygodnych dźwigni umieszczonych z boku siedziska. Przestrzeni w każdym kierunku jest w bród, jednak ze względu na ukształtowanie siedziska najlepiej z tyłu podróżuje się na dwóch skrajnych miejscach.

Zdjęcie

Z tyłu wysokim pasażerom (ponad 180 cm) brakuje miejsca na głowę i podparcia pod uda. /Motor
Z tyłu wysokim pasażerom (ponad 180 cm) brakuje miejsca na głowę i podparcia pod uda.
/Motor

Trzeci rząd wcale nie ma awaryjnych rozmiarów. Dzieciom zapewnia dużo swobody, natomiast wyższe osoby będą narzekać na mocno opadający sufit. Plus za dodatkowy panel nawiewu.

Bagażnik, pod którym umieszczono pełnowymiarowe aluminiowe koło zapasowe, ma pojemność od 142 l przy 7 osobach na pokładzie, poprzez 605 l przy 5 po 1662 l - ze złożonymi siedzeniami obu tylnych rzędów. Co ważne, powstaje wtedy całkowicie płaska powierzchnia. Koreańczycy pomyśleli też o funkcjonalnym miejscu na roletę, którą można schować pod podłogą.

Zdjęcie

Maksymalnie bagażnik pomieści 1662 l, natomiast przy 7 pasażerach – jedynie 142 l. Po złożeniu oparć dwóch rzędów powstaje całkowicie płaska podłoga. /Motor
Maksymalnie bagażnik pomieści 1662 l, natomiast przy 7 pasażerach – jedynie 142 l. Po złożeniu oparć dwóch rzędów powstaje całkowicie płaska podłoga.
/Motor

Przeciętniak

Polska to jedyny rynek w Europie, na którym Sorento oferowane jest z dwoma turbodieslami do wyboru. Obok 2,2-litrowego (200 KM), do napędu auta służy także jednostka 2.0 CRDi o mocy 185 KM. To oczywiście "ruch podatkowy", mający sprawić, że Kia jest objęta niższą, 3,1-, a nie 18,6-procentową akcyzą.

Zdjęcie

2-litrowa jednostka rozwija 185 KM i 402 Nm przy 1750 obr./min. /Motor
2-litrowa jednostka rozwija 185 KM i 402 Nm przy 1750 obr./min.
/Motor

185-konny silnik jest ledwo słyszalny na postoju. Osiągi nie oszałamiają, choćby ze względu na wysoką masę własną auta, wynoszącą 1873 kg, jednak są bardziej niż wystarczające. W końcu inaczej nie da się nazwać przyspieszania do 100 km/h w 10,0 s. Turbodiesel Kii charakteryzuje się też dobrą reakcją na wciśnięcie gazu i gładką pracą oraz sporą chęcią wchodzenia na obroty. To po prostu porządny, nowoczesny silnik, który zadowala się niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo w trasie, wynoszącym 7,8 l/100 km, i niestety sporym w gęstym ruchu miejskim - 10,2 l/100 km.

Seryjny 6-biegowy automat z klasyczną przekładnią hydrokinetyczną to stary znajomy. Ta sama skrzynia pracowała bowiem w poprzednim modelu, tyle że teraz ma zmienione oprogramowanie. Różnica jest kolosalna. Automat pracuje płynnie, dobrze dobiera kolejne przełożenia i naprawdę sprawnie odpowiada na kickdown. Szybkością zmiany biegów nie jest wprawdzie w stanie dotrzymać kroku dwusprzęgłowym konstrukcjom, ale i pod tym względem nie daje powodów do narzekań. Uwaga ta dotyczy również trybu ręcznego.

Zdjęcie

Nadwozie Sorento mierzy 478 cm długości i 189 cm szerokości. W Polsce auto występuje wyłącznie w konfiguracji 7-miejscowej. /Motor
Nadwozie Sorento mierzy 478 cm długości i 189 cm szerokości. W Polsce auto występuje wyłącznie w konfiguracji 7-miejscowej.
/Motor

Całkowicie nowa jakość

Przepaść - tylko takie określenie pasuje do sposobu zachowania nowego Sorento w czasie jazdy na tle poprzednika. I to pomimo identycznej architektury zawieszenia. Aktualny model nie prowadzi się już tak siermiężnie i nie stara się prostować każdego ostrzejszego zakrętu.

Owszem, Sorento nie gra w lidze Audi Q5 i spółki, jednak jest już na tyle dobre, że trudno mu cokolwiek zarzucić. Zachowuje się przede wszystkim stabilnie i sprawia wrażenie, jakby było nieco mniejsze i lżejsze niż jest w rzeczywistości. Nawet tam, gdzie droga mocno skręca, nie ma tendencji do wyjeżdżania przodem, a na odjęcie nogi z gazu reaguje bez nerwowości, delikatnym nadrzuceniem tyłem. To charakterystyka typowa dla wielu współczesnych aut osobowych.

Układ kierowniczy ze wspomaganiem umiejscowionym teraz nie na kolumnie, a na zębatce, co ma zapewnić lepsze wyczucie, także wnosi nową jakość. Pracuje przyjemnie i jest wystarczająco bezpośredni. Za pomocą przycisku trybu jazdy zmienia się jego charakterystykę, podobnie jak i pracy automatu. W ustawieniach Normal i Eco przy wyższych prędkościach przydałaby się lepsza informacja zwrotna z kół. Sytuacja poprawia się dopiero w trybie Sport.

Zdjęcie

Prześwit Sorento wynosi przyzwoite 18,5 cm. Pod podłogą znalazło się pełnowymiarowe, aluminiowe koło zapasowe. /Motor
Prześwit Sorento wynosi przyzwoite 18,5 cm. Pod podłogą znalazło się pełnowymiarowe, aluminiowe koło zapasowe.
/Motor

Na tle droższych rywali Kii brakuje tak naprawdę jednego. To adaptacyjne zawieszenie, które nie jest do niej oferowane. Ogólny komfort jazdy należy jednak uznać za dobry, choć w żaden sposób nie "premium". Sam układ jezdny pracuje cicho, tyle że przy pokonywaniu pojedynczych nierówności do uszu pasażerów dobiega przytłumiony hałas, pochodzący z ogromnych, 19-calowych kół.

Kia przy pomocy Sorento wykonała kolejny wyraźny krok naprzód. To udany samochód, który nie zalicza żadnej poważnej wpadki. Dobrze wykonany, świetnie wyposażony, bezpieczny i pewny na drodze - ma mnóstwo atutów, by przekonać klientów. Tak, Sorento równa w górę!

Dane techniczne, osiągi, dane testowe, zuż. paliwa: Kia Sorento 2.0 CRDi 4WD 6AT XL

 Kia Sorento 2.0 CRDi 4WD 6AT XL
Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa1995 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Zasilaniewtrysk common rail
Moc maksymalna185 KM/4000
Maks. moment obrotowy402 Nm/1750
Napęd4x4
Skrzynia biegówautomatyczna/6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcze wentylowane/tarcze
Długość/szerokość/wysokość478/189/169 cm
Rozstaw osi278 cm
Średnica zawracania11,1 m
Masa/ładowność1873/727 kg
Pojemność bagażnika (za 7/5/2 os.)142/605/1662 l
Poj. zbiornika paliwa71 l (ON)
Opony235/55 R19
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h10,4 s
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h10,0 s →
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)36,5 m 
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,3 m 
Poziom hałasu przy 100 km/h64,6 dB →
Zużycie paliwa
Dane producenta*8,1//6,0/6,7
Teoretyczny zasięg1040 km
Dane testowe*10,2/7,8/9,0
Rzeczywisty zasięg790 km
Cena172 900 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)
wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby

KIA SORENTO 2.0 CRDi 4WD 6AT XL: NAPĘD 4X4

Zdjęcie

(kliknij, żeby powiększyć)
/Motor

Napęd 4x4 Sorento opiera się na sprzęgle wielopłytkowym i korzysta z wielu czujników. W dobrych warunkach większość momentu obrotowego jest kierowana na przód. Tył dołącza się m.in. przy utracie przyczepności któregoś z przednich kół oraz w zakrętach, poprawiając w ten sposób trakcję. Po wciśnięciu przycisku "Lock" moment obrotowy trafia do obu osi, co przydaje się w terenie.


KIA SORENTO 2.0 CRDi 4WD 6AT XL: PLUSY I MINUSY

Nadwozie i wnętrze

+ seryjne trzy rzędy siedzeń, wysoka jakość wykonania, bardzo obszerna kabina, świetna ergonomia, pojemny bagażnik, łatwe w obsłudze multimedia
- dostęp do trzeciego rzędu tylko z prawej strony kabiny

Układ napędowy

+ wysoka kultura pracy, dobre wyciszenie silnika, niezłe osiągi, wystarczająco sprawna przekładnia automatyczna, dobra reakcja na gaz

- zbyt duże zużycie paliwa w ruchu miejskim

Właściwości jezdne

+ stabilne zachowanie na prostej i w zakrętach, późna podsterowność, dobry ogólny komfort, skuteczne hamulce, niezły układ kierowniczy

- dudnienie spod kół na nierównościach

Wyposażenie i cena

+ bardzo korzystna cena zakupu, bogate wyposażenie seryjne z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, 7 lat gwarancji mechanicznej

- ograniczony prestiż marki i modelu

KIA SORENTO 2.0 CRDi 4WD 6AT XL: PODSUMOWANIE

Nowa Kia Sorento to bardzo duży krok naprzód w porównaniu z poprzednikiem. Ma ogromną kabinę z trzema rzędami siedzeń, porządnie wykończone wnętrze i przebogate wyposażenie seryjne. Przekonuje do siebie również dobrym komfortem oraz pewnymi właściwościami jezdnymi. A wszystko to za absolutnie niewygórowaną cenę i z atutem w postaci 7-letniej gwarancji. Tylko prestiżu brak...

Kia Sorento 2.0 CRDi 4WD 6AT XL

liczba zdjęć: 37

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Robert Brykała; "Motor" 17/2015

Kia Sorento (2002-2009) - SAMOCHODY UŻYWANE

Używana Kia Sportage (2010-) - OPINIE O SAMOCHODACH

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy samochodów

Zobacz również

  • Mazda CX-5 2.0 AWD SKY-G SkyPassion - test

    Nowa Mazda CX-5 wyraźnie nawiązuje do poprzednika, ale jest praktycznie pod każdym względem od niego lepsza – ładniejsza, wygodniejsza i lepiej wykonana. więcej