Peugeot 308 GT – test

Piątek, 29 stycznia 2016 (16:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Peugeot ma ogromną tradycję w produkcji szybkich hatchbacków. Nowy w gamie model 308 GT chce być autem idealnym na co dzień, tyle że... z odrobiną brawury.

Zdjęcie

308 GT /Motor

Nie, 308 GT nawet nie próbuje być spadkobiercą tradycji wspaniałego 205 GTi. W  jego przypadku chodzi o połączenie wody z ogniem. O stworzenie auta, które jest jednocześnie szybkie i na tyle cywilizowane, by w wygodnych warunkach wozić np. dzieci do przedszkola.

Zdjęcie

Kierownica wykończona perforowaną skórą i czerwone przeszycia to wyróżniki GT. Klimatyzację ustawia się poprzez ekran dotykowy z czerwonym tłem. /Motor
Kierownica wykończona perforowaną skórą i czerwone przeszycia to wyróżniki GT. Klimatyzację ustawia się poprzez ekran dotykowy z czerwonym tłem.
/Motor

Na ostre wcielenie "308", zapewne z literą R w nazwie i około 270-konną jednostką napędową pod maską, trzeba będzie poczekać prawdopodobnie do 2016 roku.

Reklama

Brawury 308 GT dodaje przede wszystkim 1,6-litrowy, 205-konny silnik z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Odpowiadają za nią również utwardzone zawieszenie - o 20% z przodu i o 10% z tyłu - oraz zmniejszony prześwit, odpowiednio, o 0,7 i 1 cm.

Zwyczajnie i ze "Sportem"

Gdyby nie kierownica obszyta perforowaną skórą oraz czerwone przeszycia w kabinie, po uruchomieniu silnika trudno byłoby zorientować się, że to Peugeot o usportowionej naturze. Jednostka napędowa brzmi zwyczajnie, sprawnie napędzając auto już od około 1400 obr./min. Ba, na co dzień nie trzeba przekraczać 2500 obr./min, by GT nadążało za ruchem ulicznym. W kabinie nawet przy 100 km/h jest cicho - świadczy o tym wynik o wartości 64,7 dB.

Zdjęcie

Duży zakres regulacji wygodnych, dobrze trzymających na boki sportowych foteli. Plus za oparcie ustawiane pokrętłem. (kliknij, żeby powiększyć)
/Motor

Zawieszenie w satysfakcjonujący sposób tłumi niedoskonałości jezdni, choć czasem zdarza mu się "dobić". W GT pozostała niestety przypadłość innych "308", czyli niewielkie myszkowanie na nierównościach.

Charakter Peugeota zmienia się za dotknięciem przycisku "Sport". Wtedy utwardza się układ kierowniczy, silnik nieco szybciej reaguje na gaz, podświetlenie zegarów zmienia kolor na czerwony, a auto zaczyna "powarkiwać". Czyni to nie za pomocą np. aktywnego wydechu, tylko głośników, dlatego w tunelach nie warto otwierać szyb, bo tylko zakłóci się jego sztuczne brzmienie. Może się ono jednak podobać, tym bardziej że nigdy nie dominuje w kabinie.

Trakcja, także na "zimówkach", jest na tyle dobra, by GT do 100 km/h rozpędzało się w 7,5 s, a do 160 km/h - w 18,1 s. Od około 4500 obr./min silnik ma jeszcze więcej werwy. Po dodaniu gazu trzeba za to chwilę odczekać, zanim zacznie on ponownie nabierać obrotów.

Szkoda, że 6-biegowa przekładnia ręczna okazuje się niezbyt precyzyjna, a drogi pomiędzy kolejnymi biegami, tak jak i w innych "308", są zbyt długie. Mimo to skrzynia GT pozwala nimi szybko żonglować.

Zdjęcie

Przestrzeń dla pasażerów kanapy jest tylko przeciętna. /Motor
Przestrzeń dla pasażerów kanapy jest tylko przeciętna.
/Motor

Chętny do szybkiej jazdy

Peugeot chętnie zmienia kierunek, choć bez ostrych reakcji, typowych np. dla Seata Leona Cupry. Bezpośredni układ kierowniczy, dobry na co dzień, pozostawia pewien niedosyt - nie wysyła w pełni jasnych informacji o granicy przyczepności.

Zdjęcie

Dwie końcówki układu wydechowego to zabieg stylistyczny, (spotykany zresztą w wielu innych modelach). Rury nawet do nich nie dochodzą. (kliknij, żeby powiększyć)
/Motor

GT na drodze jest bliskie zwyczajnym kompaktom, ale jednocześnie zwinne. Daje też poczucie lekkości, a w zakrętach swoje nadwozie trzyma blisko pionu. Co ważne, nie wykazuje tendencji do płużenia przodem, natomiast po wyłączeniu ESP - pozwala na zamiatanie tyłem. Wprawdzie nie tak soczyście, jak w 208 GTi, ale na tyle, by bez zbędnej nerwowości zacieśniać łuki przez samo zdjęcie nogi z pedału gazu.

308 GT to auto szybkie i przyjazne na co dzień. Niestety, z ceną 99 900 zł okazuję się tylko o 7800 zł tańsze od 265-konnego Seata Leona Cupry.

Dane techniczne, osiągi, dane testowe, zużycie paliwa: Peugeot 308 GT

 Peugeot 308 GT
Silnikbenzynowy, turbo
Pojemność skokowa1598 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna205 KM/6000
Maks. moment obrotowy285 Nm/1750
Napędprzedni
Skrzynia biegówmanualna/6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcze wentylowane/tarcze
Długość/szerokość/wysokość425/180/145 cm
Rozstaw osi262 cm
Średnica zawracania10,4 m
Masa/ładowność1340/450 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)398/1206 l
Poj. zbiornika paliwa53 l (Pb 95)
Opony225/40 R18
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna235 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h7,5 s
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h7,5 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)43,2 m →
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)42,9 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h64,7 dB
Zużycie paliwa
Dane producenta**7,4/4,6/5,6
Teoretyczny zasięg950 km
Dane testowe**9,7/5,9/7,8
Rzeczywisty zasięg680 km
Cena99 900 zł
* pomiar na oponach zimowych, na suchej nawierzchni przy temperaturze 4°C
** miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)
wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby

PEUGEOT 308 GT: PLUSY I MINUSY

+ dynamiczny i oszczędny silnik
+ niski poziom hałasu
+ pewne właściwości jezdne
+ w pełni wyłączalne ESP
+ zawieszenie wystarczająco wygodne na co dzień
+ bogate wyposażenie

- niezbyt precyzyjna skrzynia biegów
- brak panelu temperatury klimatyzacji
- cena

Zdjęcie

Z zewnątrz wyróżnikami wersji GT są m.in. poszerzone progi, tylny zderzak z czarnym dyfuzorem oraz 18-calowe obręcze aluminiowe. Auto wygląda świetnie. /Motor
Z zewnątrz wyróżnikami wersji GT są m.in. poszerzone progi, tylny zderzak z czarnym dyfuzorem oraz 18-calowe obręcze aluminiowe. Auto wygląda świetnie.
/Motor

PEUGEOT 308 GT: PODSUMOWANIE

308 GT jest szybki, bardzo dobrze wykonany i bogato wyposażony. To pomost między zwykłymi autami a GTI.

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Krzysztof Paliński; "Motor" 11/2015

Peugeot 308 GT

liczba zdjęć: 43

Peugeot 308 (2007-) - SAMOCHODY UŻYWANE

Używany Peugeot RCZ, czyli łatwo o okazje - OPINIE O SAMOCHODACH

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy samochodów

Motor

Zobacz również