Subaru Outback 2.0D Exclusive - test

Czwartek, 18 czerwca 2015 (13:40)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Nie sili się na sport, nie musi udawać terenowego – po prostu robi swoje. Outback udowadnia, że podwyższone kombi z napędem 4x4 może mieć więcej praktycznych walorów od niejednego SUV-a.

Zdjęcie

Subaru Outback /Motor

Przez lata osamotniony wśród uterenowionych kombi klasy średniej, Outback doczekał się ostatnio licznych rywali, m.in.: Citroena C5 CrossTourera, Peugeota 508 RXH oraz Volkswagena Passata Alltracka. Niedługo można spodziewać się nowej Skody Superb Outdoor, jest też Audi A4 Allroad oraz cała paleta mniejszych lub większych SUV-ów. Wiele z nich posiłkuje się jedynie napędem na przednią oś, nieco większym prześwitem i bardziej modnymi niż praktycznymi osłonami.

Bez eksperymentów

Zdjęcie

Deska rozdzielcza Subaru jest pozbawiona finezji, ale porządnie spasowana i wykończona estetycznymi materiałami. Po zmroku trzeba przywyknąć do zróżnicowanej kolorystyki podświetlenia instrumentów (i jego braku w przypadku niektórych przycisków).
/Motor

Tymczasem Subaru trwa przy sprawdzonej formule Outbacka - ze słusznie podniesionym zawieszeniem (prześwit wynosi 20 cm), stałym napędem na cztery koła i wysokoprofilowym ogumieniem (60 - zarówno w przypadku 17-, jak i 18-calowych obręczy).

Zdjęcie

Jeden przycisk – jedna funkcja. Wyłączenie systemów bezpieczeństwa i regulacja intensywności podświetlenia nie wymagają „grzebania” w menu.
/Motor

I tu nadszedł jednak czas na stylistyczną odwilż: subtelnie wyprofilowane drzwi, mniej osobliwy kształt lamp i podcięta linia bocznych szyb sprawiają, że nowa generacja modelu ma lżejsze proporcje od poprzednika. Jej wymiary zwiększyły się nieznacznie (o 2 cm na długość i na szerokość, do 481 oraz 184 cm), a wraz z nimi wzrosła - i tak imponująca - ilość przestrzeni w kabinie. Z przodu bez trącania się łokciami mogą podróżować dwie rosłe osoby, a i z tyłu zmieści się trzech bardzo wysokich pasażerów. Drzwi otwierają się szeroko, tylna kanapa ma regulowany kąt pochylenia oparcia, zaś w tunelu środkowym pojawiły się (wreszcie) otwory wentylacyjne. Należą one jednak wyłącznie do wyposażenia topowej wersji.

Zdjęcie

Dotykowy ekran i pokrętła – najlepsza kombinacja. Interfejs jest czytelny, nieprzeładowany i po polsku.
/Motor

Zdjęcie

Kamera cofania jest seryjna, ale w ofercie brakuje czujników.
/Motor

Zdjęcie

Obok przycisku „ręcznego” – włącznik trybu terenowego i kontroli prędkości zjazdu.
/Motor

Bagażnik ma przyzwoitą pojemność (559-1848 l) i jest ponadprzeciętnie szeroki. Dziwi tylko, że tylna klapa unosi się niżej niż dotąd (186 cm), pod podłogą zabrakło koła choćby dojazdowego, a ładowność nie przekracza 500 kg. Na tle rywali Subaru ma też nieco mniejszy uciąg przyczepy (w wersji wysokoprężnej: 1700 kg).

Zdjęcie

Spory bagażnik (559-1848 l) z niewysokim progiem załadunku i zbyt nisko otwieraną klapą. Pod podłogą tylko zestaw naprawczy.
/Motor

Kolejny zgrzyt to przednie fotele. Są dość obszerne, mają regulowane w dwóch płaszczyznach zagłówki, ale wygodniej byłoby oglądać w nich telewizję niż prowadzić samochód - brakuje dłuższych siedzisk oraz lepszego podparcia ciała w zakrętach (swój udział ma w tym również skórzana tapicerka). Niemieccy konkurenci oferują też większy zakres regulacji wzdłużnej. Szkoda, bo poza tym za kierownicą Subaru siedzi się bardzo wygodnie. Co nieczęste we współczesnych autach, z miejsca kierowcy widać pokrywę silnika, przednie słupki nie ograniczają widoczności, a siedzisko fotela i kolumnę można ustawić albo wysoko jak w SUV-ie, albo niżej, tak jak w zwykłym kombi.

Zdjęcie

Przeciętne fotele – miękkie, ze słabym podparciem i krótkim siedziskiem.
/Motor

Zdjęcie

Rekordowa ilość miejsca nad głowami i na szerokość, bardzo dużo na nogi – Outback to naprawdę auto 5-osobowe.
/Motor

Jakościowy awans

Stonowana w rysunku deska rozdzielcza Outbacka nie nastręcza problemów z obsługą - z wyjątkiem kasowania ustawień komputera. Służy do tego osobny przycisk obok zegarów. Samym komputerem można już sterować klawiszami na kierownicy, podobnie jak wybranymi funkcjami multimediów - co usprawiedliwia sporą liczbę guzików. Plus za kompletne, czytelne wskaźniki, przyzwoitą precyzję montażu oraz lepszą niż dotąd jakość tworzyw. Nawet te w dolnych partiach drzwi i kokpitu są odporne na zarysowania. Nie zabrakło też miejsc na drobne przedmioty, a większość schowków ma tapicerowane wykończenie.

System multimedialny Subaru ma dobrze rozplanowany interfejs z dużymi kafelkami, w które łatwo trafić palcem, i reaguje na gesty znane ze smartfonów, np. "szczypanie". Jego 7-calowy wyświetlacz pokrywa powłoka chroniąca przed odciskami. Wbrew modzie, na wyposażeniu nie zabrakło klasycznego napędu CD.

Miękko, ale bezpiecznie

W porównaniu z poprzednikiem nowy Outback ma sztywniejszą platformę i zawieszenie oraz układ kierowniczy o szybszym przełożeniu - ale to nadal samochód o komfortowym, raczej leniwym usposobieniu. Zawieszenie bardzo dyskretnie rozprawia się z krótkimi nierównościami, a jazda w żaden sposób nie angażuje kierowcy.

W przypadku Outbacka nie można tego jednak uznać za wadę. Choć na łukach jego karoseria przechyla się już przy łagodnym skręcie kół, robi to w kontrolowanym stopniu. Układ kierowniczy ma umiarkowaną precyzję, jest jednak wystarczająco kontaktowy i niezbyt silnie wspomagany. Szybkiemu przejeżdżaniu przez długie nierówności nie towarzyszy nerwowe bujanie, a przy gwałtownej zmianie kierunku jazdy Outback pozostaje stabilny, robiąc użytek ze stosunkowo nisko położonego środka ciężkości, sporego rozstawu osi oraz stałego napędu na obie osie.

Ten ostatni, w połączeniu z dużym prześwitem, poza asfaltem daje Subaru przewagę nad wieloma SUV-ami. Dodatkowo, kierowca ma do dyspozycji tryb X-Mode, w którym rozdział momentu obrotowego, praca przepustnicy, kontroli trakcji i ABS-u dostosowane są do jazdy po bezdrożach.

Dane z pomiarów na to nie wskazują (przeprowadzaliśmy je na zimowych oponach, przy wiosennej aurze), ale także hamulce wypadają bez zarzutu. Ich skuteczność nie spada po rozgrzaniu. Nową generację auta wyposażono w komplet wentylowanych tarcz.

Zgrany duet

Zdjęcie

Silnik z poprzednika, ale po modernizacji – ma przyjemny ton, duży zakres użytecznych obrotów i niewygórowany apetyt na paliwo.
/Motor

Do zrelaksowanego charakteru Outbacka pasuje 2-litrowy turbodiesel o mocy 150 KM, współpracujący z bezstopniową skrzynią Lineartronic. Jednostka ma dużo siły przy niższych obrotach (maksymalny moment 350 Nm dostępny jest w zakresie 1600-2800 obr./min), nie ma sensu "kręcić" jej ponad 4000 obr./min. Zapewnia niezłe osiągi przy akceptowanym zużyciu paliwa (od 5,5 l/100 km w trasie do 9,5 w korkach).

Pochwała należy się za pracę przekładni, która w trybie bezstopniowym działa praktycznie tylko do 2000 obr./min. Później, z korzyścią dla komfortu akustycznego, symuluje zachowanie 7-biegowego automatu. Warto do niej dopłacić (8100 zł) jeszcze z jednego względu - na liście wyposażenia automatycznie pojawia się wówczas zestaw systemów wspomagających EyeSight (więcej w ramce obok).

W kwestii bezpieczeństwa Outback ma zresztą więcej atutów. W testach zderzeniowych przeprowadzonych w Europie i USA uzyskał bardzo dobre wyniki, a montowany seryjnie system ISR sam wezwie pomoc w razie wypadku.

Dla zdecydowanych

Subaru nie daje klientom wielkiego wyboru: dwa silniki w kilku wersjach, bez możliwości zrezygnowania z niektórych elementów (np. szyberdachu). Cenowo puka do drzwi segmentu premium, zwłaszcza w topowej odmianie Exclusive - za podobną sumę można kupić np. skromniej wyposażone Audi Q5 lub Volvo XC60 albo większą, choć mniej szlachetnie urodzoną Kię Sorento. W nowym wydaniu Outback jest jednak bardziej konkurencyjny i jeszcze bardziej użyteczny. To samochód, który niekoniecznie chce się mieć, ale którego często się potrzebuje.

Systemy wspomagające oparte na technologii EyeSight

Zdjęcie

Dwie przekazujące kolorowy obraz kamery u góry przedniej szyby wykrywają pojazdy, pieszych i zwierzęta na dystansie ponad 100 m. Ich moduł praktycznie nie ogranicza widoczności.
/Motor

Zdjęcie

Przydatne w korku: po 3 s bez reakcji EyeSight informuje, że poprzedzające auto podjechało do przodu.
/Motor

Zdjęcie

Tempomat wykrywa światła hamowania, dzięki czemu wcześniej i łagodniej wytraca prędkość. /Motor
Tempomat wykrywa światła hamowania, dzięki czemu wcześniej i łagodniej wytraca prędkość.
/Motor

Zamiast radaru i czujników w zderzakach systemy aktywnego bezpieczeństwa w Subaru korzystają z dwóch rejestrujących obraz w kolorze kamer zamontowanych u góry przedniej szyby. Technologia ta, zwana EyeSight, łączy funkcje asystenta pasa ruchu, aktywnego tempomatu i układu antykolizyjnego (działa w zakresie 10-200 km/h; zatrzymuje auto z prędkości ponad 50 km/h lub pomaga ominąć przeszkodę poprzez przyhamowanie lewych/prawych kół). Ponadto, oferuje inne praktyczne funkcje: jeśli kierowca wybierze niewłaściwy kierunek jazdy, a kamery wykryją przeszkodę, system zablokuje ruszenie z miejsca. Jest też coś dla zamyślonych: w korku Outback przypomina o podjechaniu do przodu, gdy zrobi to poprzedzający pojazd.

Subaru Outback 2.0 D: podsumowanie

NADWOZIE I WNĘTRZE

+ bardzo przestronne wnętrze, zwłaszcza z tyłu, funkcjonalny bagażnik o przyzwoitej pojemności, czytelny, solidnie zmontowany kokpit;
- płytkie przednie fotele, niezbyt wysoka ładowność.

UKŁAD NAPĘDOWY

+ dobra dynamika, szeroki zakres maksymalnego momentu, akceptowalne zużycie ON, połączenie zalet skrzyni bezstopniowej i automatu;
- "burczenie" diesla poniżej 2000 obr./min.

WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE

+ nienaganna trakcja, przewidywalne prowadzenie, niezłe walory terenowe, wystarczająco skuteczne hamulce;
- spore przechyły karoserii, przeciętna precyzja układu kierowniczego.

WYPOSAŻENIE I CENA

+ kompleksowe wyposażenie, 3 lata gwarancji mechanicznej;
- cena zakupu na granicy modeli premium, sztywne wersje wyposażenia, skromna oferta silników.

Wszechstronnie utalentowane - kombi Subaru to udana alternatywa dla SUV-ów. Nowy Outback otrzymał współczesne wyposażenie z zakresu multimediów i bezpieczeństwa, ale jego siłą nadal pozostają: funkcjonalne nadwozie, komfort oraz walory trakcyjne stałego napędu 4x4. O ile umiarkowaną precyzję prowadzenia można uznać za cechę charakteru, to przednie fotele mogłyby być lepsze. 

Subaru Outback 2.0D Exclusive

liczba zdjęć: 41

Dane techniczne, osiągi, dane testowe, zużycie paliwa: Subaru Outback 2.0D

 Subaru Outback 2.0D Exclusive
Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa1998 cm3
Układ cylindrów/zaworyB4/16
Zasilaniewtrysk common rail
Moc maksymalna150 KM/3600
Maks. moment obrotowy350 Nm/1600
Napęd4x4
Skrzynia biegówbezstopniowa/7-biegowa
Hamulcetarcze wentylowane
Długość/szerokość/wysokość482/184/161 cm
Rozstaw osi275 cm
Średnica zawracania11,0 m
Masa/ładowność1712/468 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)559 l/1848 l
Poj. zbiornika paliwa60 l (ON)
Opony225/60 R18
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna192 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h9,9 s
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h10,3 s →
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)41,8 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)41,5 m
Poziom hałasu przy 100 km/h65,2 dB
Zużycie paliwa
Dane producenta**7,5/5,3/6,1
Teoretyczny zasięg980 km
Dane testowe**9,8/5,6/7,7
Rzeczywisty zasięg780 km
Cena171 720 zł
*pomiary na oponach zimowych, sucha nawierzchnia, temperatura 16°C; **miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)
Wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby

Tekst: Marcin Sobolewski, zdjęcia Robert Brykała; "Motor" 16/201

Używane Subaru Legacy IV (2003-2009) - OPINIE O SAMOCHODACH UŻYWANYCH

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy samochodów

Motor

Zobacz również

  • Kia Ceed SW 1.4 T-GDI 7DCT L – test

    Nowy Ceed Kombi to dowód na to, że projektanci Kii śledzą trendy i wyciągają wnioski z błędów – zwłaszcza cudzych. A księgowi ich nie powstrzymują. więcej