Audi R8 5.2 FSI quattro - test

Środa, 28 sierpnia 2013 (15:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Nawiązuje do modeli dysponujących receptą na wygrywanie 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Audi R8 przeszło właśnie kurację odmładzającą i stało się jeszcze szybsze.

Zdjęcie

Znakomita, ale bardzo droga zabawka. Audi R8 z silnikiem V10 kosztuje aż o 266 300 zł więcej niż model z jednostką V8. /Motor
Znakomita, ale bardzo droga zabawka. Audi R8 z silnikiem V10 kosztuje aż o 266 300 zł więcej niż model z jednostką V8.
/Motor

Zdjęcie

Minimalizm i fantastyczna jakość wykonania. Seryjnie auto ma na pokładzie wszystko, co niezbędne. Kierownica i dźwignia hamulca ręcznego obszyte zamszem to wydatek 4380 zł, a elementy z włókna węglowego, m.in. na desce rozdzielczej i w drzwiach, kosztują 13 140 zł.
/Motor

W sporcie nie ma chwili odpoczynku. Wyścig zbrojeń trwa nieprzerwanie, a auta z roku na rok stają się coraz lepsze. Jeśli ktoś pozwoli sobie na ociąganie, to z góry skazuje się na porażkę.

Co innego na ulicy. Tutaj czas płynie znacznie wolniej. Szczególnie w gronie aut supersportowych. Audi w 2006 r. wypuściło R8 na rynek i później jakby na wiele lat o nim zapomniało, skupiając się na Le Mans.

Reklama

Kuracja odmładzająca

Do łask auto wróciło pod koniec zeszłego roku, kiedy przeszło kurację odmładzającą. Zmieniło się niewiele. Przednie lampy zostały uzbrojone w pełni LED-owe oświetlenie, we wlotach powietrza pojawiły się trzy poprzeczki, natomiast z tyłu znalazły się inaczej wyprofilowany dyfuzor oraz światła o nowym wnętrzu. Całość wygląda genialnie, a wrażenie robią kierunkowskazy, które zapalają się stopniowo od wewnątrz na zewnątrz. Jak w żadnym innym aucie.

Największa i najważniejsza zmiana to zastosowanie nowo opracowanej przekładni S tronic. W modelu V10 dostępna jest bez żadnej dopłaty, a klient, oprócz niej, może wybrać także skrzynię ręczną.

Audi R8 5.2 FSI quattro

liczba zdjęć: 14

13-14 l/100 km

Obcowanie z R8 to przepustka do innego świata. Wprawdzie cztery srebrne okręgi na masce wyglądają zwyczajnie, ale cała reszta ze zwyczajną motoryzacją nie ma nic wspólnego. Ba, Audi w dużej mierze oparte jest na Lamborghini Gallardo, od którego zapożyczyło m.in. architekturę zawieszenia i silnik.

V10 to absolutny majstersztyk. Już samo podziwianie go zza szyby wywołuje szybsze bicie serca, ale prawdziwe emocje pojawiają się wraz z przekręceniem kluczyka. Wystarczy świadomość, że za plecami drzemie 525 KM.

Zaskakuje ich natura. Przy niskich obrotach są potulne i dobrze ułożone, bez zadyszki rozpędzając auto. Wtedy też wstrzemięźliwie obchodzą się z paliwem. Uzyskanie wyniku 13-14 l/100 km w mieście nie jest wyzwaniem.

Tryb "Sport"

Oda do radości zaczyna się wraz z wciśnięciem przycisku "Sport". Po chwili silnik wyostrza swoje reakcje, skrzynia staje się szybsza, a aktywny wydech zaczyna w końcu grzmieć. R8 staje się jak bomba z odpalonym lontem, o czym najlepiej świadczą te liczby: prędkość trzycyfrowa pojawia się po 3,6 s, czyli o 0,3 s szybciej niż w aucie sprzed zmian. 200 km/h Audi osiąga w 11,3 s!

Nowa, 7-stopniowa skrzynia biegów perfekcyjnie łączy szybkość z płynnością. Jest o niebo lepsza od poprzedniej przekładni z automatycznym sprzęgłem (6-biegowa, R tronic), w której wbicie kolejnego przełożenia wiązało się z wyraźnym szarpnięciem. Tutaj nie ma o tym mowy, a po nagłym wduszeniu gazu, nawet gdy auto jedzie na 7. biegu, w mgnieniu oka jest w stanie zejść do "dwójki". Tryb ręczny to klasa sama dla siebie. Można go obsługiwać wygodnymi łopatkami na kierownicy lub też za pomocą dźwigni z... poprzestawianymi kierunkami. Wyższy bieg wrzuca się wykonując ruch w przód, a redukuje - do siebie. Szkoda!

Bez przebaczenia

Silnik na obroty wkręca się z ogromnym impetem i z niebywałą łatwością. R8, dzięki napędowi 4x4, ma znakomitą trakcję, ale zawsze jest bardziej pchane niż ciągnięte. Napęd na wszystkie koła ma po prostu nieco złagodzić charakter auta, bez odbierania kierowcy przyjemności z zamiatania tyłem.

Audi nawet na nierównej drodze zapewnia więcej niż resztki komfortu. Krótki skok zawieszenia sprawia, że wszelkie pofałdowania wyraźnie docierają do kabiny, jednak jazda R8 rzadko bywa męcząca.

Audi R8 5.2 FSI quattro

liczba zdjęć: 17

Z jednej strony, jak na auto z centralnie umieszczoną jednostką napędową, Audi to całkiem cywilizowana maszyna, z drugiej - na każdą komendę kierowcy reaguje ostro i bardzo ochoczo. R8 jest potwornie stabilne na prostej, a pokładami swojej przyczepności mogłoby obdarzyć kilka innych aut.

Audi R8 5.2 FSI V10 Quattro - test

Są samochody o których marzy wielu kierowców i takie, które leżą poza strefą marzeń większości. Tak jak Audi R8, czyli bolid o wartości luksusowej willi. czytaj więcej

Podczas jazdy na 70-80% swoich możliwości pozostaje dość łagodne i łatwe do opanowania. Przesuwanie granicy w kierunku 100% wymaga coraz większego skupienia i umiejętności. Jazda na "pełny gwizdek", szczególnie z wyłączonym ESP, nie wybacza już błędów. R8 to wprawdzie jeden z najłatwiej prowadzących się supersamochodów, ale przy poruszaniu się blisko kresu jego możliwości niechętnie toleruje "dokręcanie" zakrętów czy tym bardziej odpuszczenie nogi z gazu podczas jazdy w łuku.

Najbardziej in minus w R8 zaskakuje układ kierowniczy. Jest wprawdzie precyzyjny, ale pracuje zbyt sztucznie i wymaga zbyt dużej liczby obrotów.

Oda do radości w wykonaniu Audi to wydatek, bagatela, przynajmniej 787 940 zł. A w zanadrzu jest jeszcze pełna lista płatnych opcji.

Dlatego to radość tylko dla wybranych. Zupełnie jak udział w wyścigu Le Mans.

Audi R8 5.2 FSI quattro - podsumowanie

Audi R8 5.2 FSI quattro: nadwozie i wnętrze

Plusy:

  • dużo miejsca na nogi,
  • wygodne i dobrze trzymające ciało fotele,
  • łatwa obsługa,
  • świetna jakość


Minusy:

  • bardzo mały bagażnik,
  • wysoki poziom hałasu


Audi R8 5.2 FSI quattro: układ napędowy

Plusy:

  • genialne osiągi,
  • fantastyczna elastyczność,
  • stosunkowo niewielkie zużycie paliwa,
  • znakomity dźwięk,
  • wysoka kultura pracy,
  • świetna skrzynia S tronic


Audi R8 5.2 FSI quattro: właściwości jezdne

Plusy:

  • bardzo dobra trakcja,
  • znakomite hamulce,
  • stabilne zachowanie na prostej i w zakrętach


Minusy:

  • ograniczony komfort resorowania,
  • sztuczny układ kierowniczy


Audi R8 5.2 FSI quattro: wyposażenie i koszty

Plusy:

  • przeglądy co 30 tys. km


Minusy:

  • bardzo wysoka cena zakupu,
  • kosmiczna dopłata do silnika V10,
  • astronomiczna cena dodatków


Audi R8 z 10-cylindrowym silnikiem bez wstydu może próbować sił w konfrontacji z supersamochodami. Wygląda jak milion dolarów, ma fantastyczne jednostkę napędową oraz skrzynię biegów i mimo swojego ostrego charakteru prowadzi się całkiem łatwo. Przy tym zapewnia akceptowalny komfort i jest świetnie wykonane. Może i kosztuje krocie, ale na tle konkurencji i tak wypada atrakcyjnie.



Dane techniczne: Audi R8 5.2 FSI quattro

Silnikbenzynowy
Pojemność skokowa5204 cm3
Układ cylindrów/zaworyV10/40
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna525 KM/8000
Maks. moment obrotowy530 Nm/6500
Napęd4x4
Skrzynia biegówaut./7-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcz. went./tarcz. went.
Długość/szerokość/wysokość444/193/125 cm
Rozstaw osi265 cm
Średnica zawracania11,7 m
Masa/ładowność1645/300 kg
Poj. bagażnika100 l
Poj. zbiornika paliwa90 l (Pb 95)
Opony (przód/tył)235/35 R19; 295/30 R19
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna314 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h3,6 s
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h3,6 s
Przyspieszenie 0-150 km/h6,6 s
Przyspieszenie 0-200 km/h11,3 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)33,9 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)33,0 m
Poziom hałasu przy 100 km/h70,8 dB
Rzeczywista prędkość*99 km/h
Liczba obrotów kierownicą3,2
Zużycie paliwa 
Dane producenta (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)20,5/8,9/13,1
Teoretyczny zasięg690 km
Dane testowe (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)15,9/10,4/13,2
Rzeczywisty zasięg680 km
Cena wersji podstawowej**787 940 zł
Cena787 940 zł
Wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby;
*przy wskazaniu 100 km/h; **z tym samym silnikiem

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Robert Brykała, wideo: Grześ

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI - TEST

Audi SQ5 TDI quattro tiptronic - TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Motor

Zobacz również