Ford Focus 1.0 EcoBoost - test

Środa, 24 października 2012 (09:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Trzycylindrowy silnik 1.0 EcoBoost godnie zastępuje jednostkę 1.6 Duratec. Nic nie brzęczy, nie wibruje, a jednocześnie oszczędność jest zauważalna.

Zdjęcie

Skok do przodu – tak można określić rezultat wprowadzenia technologii EcoBoost do modeli Forda. /Motor
Skok do przodu – tak można określić rezultat wprowadzenia technologii EcoBoost do modeli Forda.
/Motor
Silniki trzycylindrowe wciąż budzą odrazę u wielu kierowców. Nawet ceniony ostatnio za innowacyjność koncern VW nie był w stanie pozbyć się w konstrukcjach tego typu warkotu charakterystycznego dla Wartburgów. Tymczasem sztuka ta jak najbardziej udała się Fordowi. Zdobywca tytułu "silnik roku 2012" jest naprawdę udaną konstrukcją.

Zdjęcie

Deska rozdzielcza jest poprawna, ale widać, że celem samym w sobie była stylistyka. Panuje tu nieuporządkowanie, centralna konsola jest zbyt szeroka, jak na tak małe auto, a obsługa pewnych elementów wymaga przyzwyczajenia. /Motor
Deska rozdzielcza jest poprawna, ale widać, że celem samym w sobie była stylistyka. Panuje tu nieuporządkowanie, centralna konsola jest zbyt szeroka, jak na tak małe auto, a obsługa pewnych elementów wymaga przyzwyczajenia.
/Motor

Zastąpienie przeciętnego silnika 1.6 bardziej oszczędną jednostką było niezbędne, aby zmieścić się w limicie emisji CO2 na poziomie 120 g/km. Nie oznacza to jednak, że w rzeczywistych warunkach samochód spala 5 l/100 km (odpowiada to emisji 117 g/km). Nasze testy wykazały, że w jeździe miejskiej Focus 1.0 zużywa około 8 l/100 km (o dwa litry więcej niż deklaruje producent). Z drugiej jednak strony to i tak o litr mniej niż potrzebuje jego poprzednik, 1.6. Na trasie, przy defensywnym stylu jazdy, można osiągnąć wynik 6,3 l/100 km, ale już lekkie podniesienie tempa zwiększa spalanie o pół litra. Obiektywnie oceniając to jednak przyzwoite wyniki.

Reklama

Zaletami nowej jednostki są dobrze dopracowana akustyka i ograniczone wibracje. Inżynierowie twierdzą, że zamiast wałków wyrównoważających zdecydowali się na tzw. kontrolowane niewyważenie koła zamachowego i koła pasowego. Nie wnikając w szczegóły - efekt jest naprawdę dobry.

Miniaturowa turbosprężarka, skonstruowana specjalnie do tego modelu, włącza się bardzo wcześnie do pracy i już przy 1500 obr./min zapewnia wysoki moment obrotowy. Chwilowo może to być nawet 200 Nm, czyli tyle, ile miał do niedawna dwulitrowy silnik Forda.

Cechą, do której trzeba się przyzwyczaić jest spora bezwładność silnika. Puszczając pedał sprzęgła nawet po kilku sekundach od wyjęcia kluczyka ze stacyjki - auto wykonuje jeszcze skok do przodu. To jednak drobny szczegół.

Ford Focus 1.0 EcoBoost

liczba zdjęć: 11

Poważniejsze wady tego modelu wydają się tkwić w jego nadwoziu. Z przodu przestronność ogranicza rozbudowana deska rozdzielcza, a z tyłu obiektywnie jest po prostu ciasno.

Wersja 1.0 EcoBoost jest zaledwie o 1100 zł droższa od 1.6 Duratec tej samej mocy, co podnosi atrakcyjność nowej oferty. Najwyraźniej wraz z serią EcoBoost w Fordzie nastała era dobrych silników benzynowych.

Zdjęcie

Zdobywca tytułu "silnik roku 2012". /Motor
Zdobywca tytułu "silnik roku 2012".
/Motor

Silnik 1.0 Ecoboost

Występuje w dwóch wersjach mocy: 100 i 125 KM. W silniku udało się uzyskać minimalne straty wewnętrzne. Kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą przyspiesza rozgrzewanie, a osiągające 248 000 obr./min turbo jest w stanie znieść temperatury do 1050°C. Dzięki temu silnik może pracować na uboższej mieszance, oszczędzając paliwo.

Dane techniczne: Ford Focus 1.0 EcoBoost

Silnikbenzynowy, turbo
Pojemność skokowa999 cm3
Układ cylindrów/zaworyR3/12
Układpoprzeczny
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna125 KM/6000
Maks. moment obrotowy170 Nm/1500
Napędprzedni
Skrzynia biegówman./6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednieMcPherson
Zawieszenie tyłwielowahaczowe
Średnica zawracania11,0 m
Masa/ładowność1279/621 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)316/1101 l
Pojemność zbiornika paliwa55 l (Pb 95)
Opony225/45 R17
Wymiar (dł./szer./wys.)436/182/148 cm
Rozstaw osi265 cm
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna193 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h11,3 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)6,3/4,2/5,0
Zasięg teoretyczny1100 km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h11,4 s
Elastyczność 60-100 km/h9,4 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h17,0 s (6. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)*37,9 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)*37,9 m
Poziom hałasu przy 100 km/h65,8 dB
Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)8,0/6,3
Rzeczywisty zasięg760 km
Cena wersji podstawowej*70 300 zł
Cena73 700 zł
*z tym samym silnikiem

Marcin Klonowski

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Motor
Więcej na temat:Ford | Ford Focus | EcoBoost

Zobacz również

  • Kia Ceed SW 1.4 T-GDI 7DCT L – test

    Nowy Ceed Kombi to dowód na to, że projektanci Kii śledzą trendy i wyciągają wnioski z błędów – zwłaszcza cudzych. A księgowi ich nie powstrzymują. więcej