Ford Kuga 2.0 TDCi 163 4WD Titanum - test

Wtorek, 26 marca 2013 (14:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Jest większy, bardziej dojrzały i bezpieczniejszy. Ford Kuga w drugim wydaniu stał się samochodem światowym. Sprawdzamy, jak spisuje się na polskich drogach.

Zdjęcie

Nowy Ford urósł, dzięki czemu pod względem wielkości kabiny i bagażnika jest teraz konkurencyjny wśród kompaktowych SUV-ów. /Motor
Nowy Ford urósł, dzięki czemu pod względem wielkości kabiny i bagażnika jest teraz konkurencyjny wśród kompaktowych SUV-ów.
/Motor

Amerykański koncern zdołał nas już do tego przyzwyczaić. Kuga, która premierę święciła równo rok temu, w końcu dotarła do Polski. Podobnie było z ostatnim Focusem, a w przypadku nowego Mondeo trzeba będzie prawdopodobnie poczekać aż do przyszłego roku, co oznacza, że sprzedaż auta rozpocznie się niemal 2 lata po debiucie amerykańskiego odpowiednika w postaci Fusiona. To wynik restrukturyzacji europejskiego oddziału marki i zmian w planach produkcyjnych.

Światowiec

Reklama

Nowy SUV powstał na płycie podłogowej Focusa, a w odmianie na rynek europejski jest budowany w hiszpańskiej Walencji. W stosunku do poprzednika urósł i jednocześnie stał się mniej urodziwy. Rozstaw osi, wynoszący 269 cm, oraz szerokość (184 cm) pozostały takie same, natomiast długość zwiększyła się o 8 cm. Dzięki temu Kudze na nogi w pierwszym rzędzie przybyło 5 cm, a w drugim - 2 cm.

Z tyłu, mimo sporej ilości miejsca na kolana, lepiej podróżować tylko w dwie osoby. Winowajcą jest wąska kanapa, w której przypadku gros miejsca jest zmarnowane na rączki, umieszczone po obu jej bokach i służące do regulacji kąta oparcia oraz składania go. To wygodne rozwiązanie, ale i kosztujące zbyt wiele przestrzeni.

Najwięcej zyskał bagażnik. 410 l poprzednika było jednym z gorszych wyników w klasie. 456 l nowego modelu na tle konkurencji wygląda dobrze, choć Mazda CX-5 może pochwalić się pojemnością 503 l, a Honda CR-V - 589 l. Maksymalnie Kuga zabiera 1653-litrowy bagaż, a to już bardzo dobry rezultat. Szkoda tylko, że po złożeniu oparć kanapy nie powstaje płaska powierzchnia.

Fotele z seryjną tapicerką skórzano-materiałową nie tylko wyglądają dobrze, ale są duże i po prostu wygodne, zapewniając odpowiednie trzymanie ciała w zakrętach. Pomimo oparcia ustawianego skokowo, w Kudze nie ma problemu z doborem odpowiedniej pozycji za kierownicą o szerokim zakresie regulacji. Siedzi się tutaj typowo dla SUV-ów, czyli wysoko, jednak widoczność nie jest najlepszą stroną auta. Obserwowanie tego, co za nim utrudnia szeroki słupek C, a tego co z przodu po przekątnej - duża powierzchnia stworzona przez słupek A i lusterka.

Zdjęcie

Niezła jakość i dobre spasowanie. Srebrne wstawki ożywiają wnętrze. Obsługa podstawowych funkcji jest łatwa, ale już korzystanie z zestawu multimedialnego – wyraźnie utrudnione ze względu na nagromadzenie niewielkich przycisków. Plus za mnóstwo półek, półeczek i wnęk.
/Motor

Deska rozdzielcza została niemal żywcem przejęta z Focusa. Ze wszystkimi jej zaletami i wadami. Z jednej strony jest porządnie poskładana, ładnie wykończona, ma czytelne zegary z dużym, kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego, a z drugiej - natłok przycisków na kierownicy i konsoli środkowej. O ile w przypadku tych pierwszych całkiem łatwo się połapać, o tyle te drugie wymagają przyzwyczajenia. Szczególnie wielkie pokrętło głośności z wpisanym w nie joystickiem oraz rząd czterech prostokątnych przycisków, których funkcje zmieniają się w zależności od wybranego menu.

Bez rewelacji

W odmianie z najmocniejszym turbodieslem Ford ma seryjny napęd na cztery koła. To prosty układ ze sprzęgłem płytkowym przy tylnej osi oraz zmyślnym oprogramowaniem. Co ciekawe, jego pracę można obserwować na ekranie komputera pokładowego. Działa on zaskakująco dobrze, szybko żonglując momentem obrotowym między osiami i przy ostrym przyspieszaniu przekazując go stale do wszystkich kół.

Ale 163 KM nie czynią z Kugi specjalnie dynamicznego auta. To po części wina wysokiej masy własnej, wynoszącej niemal 1700 kg. Dla porównania Mazda CX-5 AWD z 2,2-litrowym turbodieslem waży 1475 kg. Przepaść!

2-litrowy silnik wystawia na sporą próbę cierpliwość kierowcy poniżej 1500 obr./min. Później jest coraz lepiej, a przy 1800-1900 zaczyna żwawo przyspieszać. Animuszu zaczyna ubywać przy około 4000 obr./min. Jednostka napędowa Kugi jest po prostu dobra i jednocześnie trochę nijaka, a jej reakcje na gaz - przeciętne. Do 100 km/h rozpędza auto w 10,4 s, jednak dzięki znakomicie zestopniowanej, precyzyjnej i lekko pracującej przekładni wykazuje się porządną elastycznością zarówno na 4., jak i 6. biegu. Jest ona lepsza niż u większości rywali.

Ford Kuga 2.0 TDCi 163 4WD Titanum

liczba zdjęć: 12

Więcej spokoju

Druga generacja Kugi nabrała innego charakteru w stosunku do poprzednika, który stawiał na dynamikę jazdy. Szale tej samej wagi w nowym aucie zostały przesunięte bardziej w stronę komfortu. Dlatego też nastawy zawieszenia wygładzono, co nie oznacza jednak, że SUV Forda bez wysiłku rozprawia się z wszelkimi nierównościami. Czyni to nieźle, a tym czego mu brakuje, jest więcej sprężystości. Na wybojach następujących jedne po drugim Ford czasem się gubi i dudni, za to na równej drodze można docenić jego niski poziom hałasu, wynoszący 64,6 dB przy 100 km/h.

Ford Focus ST Kombi - test

Przełamuje większość stereotypów, jakie są przypisywane kombi. Ford Focus ST ma wprawdzie duży bagażnik i jest funkcjonalny, ale niespecjalnie przejmuje się pasażerami. Bo w tym niegrzecznym kombi najważniejszy jest kierowca! czytaj więcej

Kuga szybko zmienia kierunek jazdy i ma bezpośredni układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem. Tyle tylko, że działa nieco za lekko.

Na prostej drodze auto zachowuje się pewnie i stabilnie, jednak przy nagłym wymijaniu przeszkody staje się nieco nerwowe. To po części wina większej tendencji do wychylania się w zakrętach niż w przypadku poprzednika. Z drugiej strony układ ESP nie pozwala na wiele, interweniując bardzo szybko. W zakrętach Ford potrafi być zaskakująco sprawny. Wprawdzie nie ma tej lekkości podczas jazdy, co niektórzy konkurenci, jednak jest dobrze wyważony. Plus za wydajne hamulce. Na zimowych oponach auto zatrzymywało się po ich rozgrzaniu na dystansie poniżej 40 m.

Bezpiecznie

SUV Forda, podobnie jak Focus, za dopłatą oferuje mnóstwo elementów podnoszących bezpieczeństwo czynne. Są to m.in. systemy zapobiegające kolizjom przy małych prędkościach, monitorujące martwe pola, wspomagające utrzymanie pasa ruchu, czy rozpoznające znaki drogowe.

Do Kugi 2.0 TDCi 4WD Trend Ford przyczepia metkę z ceną 114 500 zł. To poziom VW Tiguana 2.0 TDI 4x4, wycenionego na 113 190 zł i o wiele mniej niż trzeba wydać na Mazdę CX-5 2.2 SkyActiv-D 4x4, za którą Japończycy żądają przynajmniej 129 400 zł.

Ford Kuga 2.0 TDCi 163 4WD Titanum - podsumowanie

Kuga II stała się obszerniejsza wewnątrz i zyskała zdecydowanie większy bagażnik niż poprzednik. Gdyby nie wąska kanapa, pod względem warunków dla pasażerów reprezentowałaby dobrą klasową średnią. Jest porządnie wykonana, zapewnia niezły komfort resorowania i dobre właściwości jezdne. Stawia na bezpieczeństwo, oferując mnóstwo systemów wspomagających kierowcę. To ciekawa propozycja, ale niekoniecznie lepsza od konkurencji.

Tak działa system wspomagający parkowanie

Zdjęcie

„Zatoczka” musi być o 20% dłuższa od auta. Gdy system ją wyszuka, należy postępować zgodnie ze wskazówkami. /Motor
„Zatoczka” musi być o 20% dłuższa od auta. Gdy system ją wyszuka, należy postępować zgodnie ze wskazówkami.
/Motor

Zdjęcie

Do kierowcy należy jedynie operowanie pedałami sprzęgła, gazu i hamulca. Kierownica obraca się automatycznie. /Motor
Do kierowcy należy jedynie operowanie pedałami sprzęgła, gazu i hamulca. Kierownica obraca się automatycznie.
/Motor

Zdjęcie

Po wjechaniu w wolne miejsce parkingowe, system nawet sam wyrówna ustawienie samochodu. /Motor
Po wjechaniu w wolne miejsce parkingowe, system nawet sam wyrówna ustawienie samochodu.
/Motor

Dane techniczne: Ford Kuga 2.0 TDCi 163 4WD Titanum

Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa1997 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Układpoprzeczny
Zasilaniewtrysk bezpośredni
Moc maksymalna163 KM/3750
Maks. moment obrotowy340 Nm/2000
Napęd4x4
Skrzynia biegówmanualna/6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednieMcPherson
Zawieszenie tylnewielowahaczowe
Masa/ładowność1692/558 kg
Średnica zawracania11,1 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)456/1653 l
Pojemność zbiornika paliwa60 l (ON)
Wymiar (dł./szer./wys.)452/184/169 cm
Rozstaw osi269 cm
Opony235/55 R17
Teoretyczny zasięg1020 km
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna198 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h9,9 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie w l/100 km)7,2/5,1/5,9
Dane testowe*
Przyspieszenie 0-100 km/h10,3 s
Elastyczność 60-100 km/h7,5 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h13,7 s (6. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)41,2 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)39,1 m
Poziom hałasu przy 100 km/h64,6 dB
Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)6,6/8,4
Rzeczywisty zasięg800 km
Cena wersji podstawowej**114 500 zł
Cena122 350 zł
*pomiar na oponach zimowch, przy temp. 4°C; **z tym samym silnikiem

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Robert Brykała

Ford B-Max 1.4 Titanium - TEST

Nowy Ford Kuga od 95 900 zł - WIADOMOŚCI

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Motor

Zobacz również