Ford Ranger 2.2 TDCi Limited - test

Wtorek, 20 listopada 2012 (15:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Nowy Ford Ranger może z powodzeniem służyć jako samochód do pracy, ale też występować w roli – szczególnie w bogatej wersji Limited – auta rodzinnego.

Zdjęcie

Ładowność Rangera w tej wersji wynosi 1045 kg. Auto może holować przyczepę o masie do 3350 kg. /Motor
Ładowność Rangera w tej wersji wynosi 1045 kg. Auto może holować przyczepę o masie do 3350 kg.
/Motor

Zdjęcie

Pozycja za kierownicą jest wygodna. Napęd 4x4 włącza się pokrętłem.
/Motor

Śmiało można powiedzieć, że Ranger został stworzony do ciężkiej codziennej roboty. Zbudowany jest na solidnej ramie, ma dołączany napęd 4x4 z reduktorem (przełożenie 2,48:1), wielkie koła (265/65 R17), duży 23-centymetrowy prześwit oraz pojemny "bagażnik" (1210 l). A do tego może zabrać ponad tonę ładunku i pociągnąć przyczepę o masie 3350 kg. By Ranger zasłużył na miano auta naprawdę uniwersalnego, inżynierowie Forda mieli położyć nacisk m.in. na zapewnienie jak najwyższego komfortu jazdy. Podczas setek kilometrów przejechanych po różnych drogach sprawdziliśmy, czy wywiązali się z zadania.

Trzeba przyznać - nie spodziewaliśmy się, że aż tak dobrze. Kabina Rangera jest równie wygodna jak w normalnym SUV-ie. Z przodu jest bardzo przestronnie, siedzenia są nieźle wyprofilowane i nawet po spędzeniu w nich kilku godzin plecy nie domagają się masażu. Z tyłu bez problemu zmieszczą się osoby o wzroście 180 cm i nie będą narzekały ani na brak miejsca na nogi, ani na głowę. Jakość wykonania i montażu stoi na dobrym poziomie - nawet na najgorszych drogach nic nie skrzypi. Ergonomia pracy kierowcy byłaby niemal wzorowa, gdyby nie sterowanie komputerem pokładowym i podświetleniem wskaźników regulatorami umieszczonymi na ich panelu. A od czego jest wielofunkcyjna kierownica? Zupełnie nie wiadomo też czemu uznano, że wystarczy, by tylko szyba od strony kierowcy była w razie potrzeby podnoszona i opuszczana automatycznie.

Reklama

Ranger pozytywnie zaskakuje właściwościami jezdnymi. Układ kierowniczy pracuje precyzyjnie, a auto mimo dużych gabarytów sprawnie i pewnie pokonuje nawet ciasne zakręty. Podczas jazdy na autostradzie z prędkościami rzędu 140 km/h Ranger jest stabilny i niewrażliwy na boczny wiatr. Zawieszenie dobrze tłumi długie pofalowania nawierzchni, ale na krótkich nierównościach nie jest już tak dobrze. Gdy koła trafią na większe wyrwy w jezdni autem wyraźnie wstrząsa i pasażerowie mocno to odczuwają. To właśnie największa różnica in minus pomiędzy Rangerem a typowym SUV-em. Ale to cecha wrodzona pick-upów z resorami piórowymi z tyłu.

Silnik 2.2 TDCi (150 KM) połączony z precyzyjną skrzynią sześciobiegową to dobry napęd dla Forda Rangera. Auto jest wystarczająco dynamiczne, ciche i nie zużywa zbyt dużo paliwa.

Ford Ranger 2.2 TDCi Limited

liczba zdjęć: 11

Najbezpieczniejszy pick-up wg Euro NCAP

Euro NCAP przebadało według nowych zasad (obowiązujących od 2009 r.) trzy pick-upy: Forda Rangera, Isuzu D-Max i VW Amaroka. Ranger jako jedyny otrzymał pięć gwiazdek (pozostałe auta cztery). A oto oceny Forda w poszczególnych kategoriach: ochrona dorosłych (96%), dzieci (86%), pieszych (81%), systemy bezpieczeństwa (71%).

Dane techniczne: Ford Ranger 2.2 TDCi Limited

Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa2198 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Układwzdłużny
Zasilaniewtrysk common rail
Moc maksymalna150 KM/3700
Maks. moment obrotowy375 Nm/1500-2500
Napędtylny/4x4
Skrzynia biegówmanualna/6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./bębnowe
Zawieszenie przedniepodwójne wahacze
Zawieszenie tyłresory piórowe
Średnica zawracania12,4 m
Masa/ładowność2155/1045 kg
Poj. skrzyni ładunkowej1210 l
Pojemność zbiornika paliwa80 l (ON)
Opony265/65 R17
Wymiar (dł./szer./wys.)536/185/182 cm
Rozstaw osi322 cm
Teoretyczny zasięg941 km
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna175 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h12,3 s
Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)10,1/7,7/8,5
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h13,5 s
Elastyczność 60-100 km/h8,6 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h15,3 s (6. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)42,1 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)43,0 m
Poziom hałasu przy 100 km/h63,7 dB
Średnie zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)12,1/7,9
Rzeczywisty zasięg800 km
Cena wersji podstawowej*122 631 zł
Cena144 402 zł
*z tym samym silnikiem

Adam Szczepaniak

Ford Ranger punktuje w testach Euro NCAP - WIDEO

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI A8 Elite – test

    Bagażnik nowej Insigni w wersji kombi jest niewiele pojemniejszy niż w aucie poprzedniej generacji, ale stał się funkcjonalniejszy i wygodniej się go pakuje. więcej