Porównanie: Alfa Romeo Giulietta, Citroen DS4, Volvo V40

Sobota, 15 grudnia 2012 (09:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Kompakty klasy premium to od lat niemiecka specjalność. Jednak inni producenci z Europy też chcą zaistnieć w tym segmencie. Oto 3 ciekawe propozycje przygotowane przez Alfę, Citroena i Volvo.

Zdjęcie

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB TCT Distinctive, Volvo V40 T3 Kinetic, Citroen DS4 1.6 THP Aut. SoChic /Motor
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB TCT Distinctive, Volvo V40 T3 Kinetic, Citroen DS4 1.6 THP Aut. SoChic
/Motor

Jednym z segmentów rynkowych, które przeżywają obecnie rozkwit, są kompakty klasy premium. Nie brakuje bowiem klientów, którym zależy na prestiżu, ale po prostu nie potrzebują większego samochodu. Są też tacy, którzy odczuli kryzys finansowy i rozglądają się za mniejszym niż dotychczas modelem, nie rezygnując jednocześnie z renomowanej marki. Stąd wzmożony ruch na rynku prestiżowych kompaktów.

Zdjęcie

Eleganckie wnętrze Giulietty pełne jest sportowych akcentów. Ciekawostką jest rząd nietypowych klawiszy pośrodku deski rozdzielczej, przypominający rozwiązania z aut sprzed lat.
/Motor

Jakby tego było mało, ostatnimi laty "tradycyjnym" markom premium (Audi, BMW, Mercedes) przybyło konkurencji. Dlatego kompaktowe A3, seria 1 i klasa A muszą dziś stawiać czoła coraz liczniejszej konkurencji. Także tych marek, które nie były dotychczas uznawane za producentów premium. Alfa Romeo od dwóch lat sprzedaje kompaktową Giuliettę, która pod względem nowoczesności i jakości wykonania zdeklasowała poprzedników. Citroen - choć nie jest marką premium - powołał do życia ekskluzywną linię DS, a w ubiegłym roku zaprezentował należący do niej model DS4. Z kolei Volvo, po latach oferowania w klasie kompaktowej tylko sedana i kombi, w tym roku zastąpiło je hatchbackiem V40.

Reklama

Benzynowe i stylowe

Zdjęcie

Jeśli chodzi o tworzywa użyte do wykończenia wnętrza, Volvo wygrywa z obydwoma rywalami. Centralny ekran jest seryjny (bez nawigacji), a mała kierownica – bardzo poręczna. Stacyjka umieszczona obok tego ekranu to bardzo wygodne rozwiązanie.
/Motor

Aby wybrać najlepszego z nich, porównaliśmy Giuliettę, DS4 oraz V40 z benzynowymi silnikami z turbodoładowaniem.

Choć wszystkie trzy auta reprezentują różne szkoły designu, każde może się podobać.

Alfa Romeo kusi smukłą sylwetką, urozmaiconą sportowymi akcentami, jak ukryte tylne klamki czy wznosząca się linia boczna. Citroen postawił na oryginalną, pełną ciekawych przetłoczeń sylwetkę i połączył ją z nieznacznie powiększonym prześwitem (o 3 cm większym niż w Citroenie C4, na którym bazuje). Z kolei producent ze Szwecji pozostał wierny charakterystycznym dla niego akcentom stylizacyjnym (wyniesiona środkowa część maski, przewężenie biegnące od przednich do tylnych świateł, kształt tylnych kloszy, "przeszklona" pokrywa bagażnika), ale połączył je w formie nowoczesnego hatchbacka.

Ekskluzywne wnętrza

Zdjęcie

Przeniesienie wielu funkcji na kierownicę, po chwili przyzwyczajenia, ułatwia kierowcy obsługę. Pokrętłem można np. przybliżać mapę w nawigacji lub przyciemnić podświetlenie kokpitu. Rozbudowana deska rozdzielcza i duża kierownica mogą nieco przytłaczać.
/Motor

Jeśli chodzi o wnętrze, pierwsze wrażenie najlepsze jest w Giulietcie. Jej kokpit idealnie współgra z dynamiczną sylwetką. Wszystko - od wskazówek "parkujących" na dole zegarów, przez kształt kierownicy, czerwone podświetlenie, po pełen lekkości design deski rozdzielczej - jest tu na miejscu.

Kokpit Volvo jest bardziej rozbudowany, ale dzięki typowej dla tej marki cienkiej konsoli centralnej deska rozdzielcza zyskała na lekkości i nowoczesności. Wrażenie to potęguje wysokiej jakości ekran, standardowo wbudowany w górną część kokpitu, oraz liczne wstawki z aluminium.

W Citroenie kokpit jest najbardziej masywny i - w połączeniu z największą w teście kierownicą - nieco przytłacza. Szkoda, że projektantom zabrakło odwagi, by nadać wnętrzu równie ciekawy wygląd, co nadwoziu.

Ciekawe też, że w modelu z założenia nietypowym nie zdecydowano się na znaną z poprzedniej generacji Citroena C4, oryginalną kierownicę z nieruchomym wieńcem. Tutaj pasowałaby najbardziej.

W kwestii łatwości obsługi prym wiedzie Volvo V40. Gorzej wypada pod tym względem kokpit DS4, a najwięcej utrudnień można znaleźć w Alfie.

To nie są vany

Samochody kompaktowe nie są idealnym wyborem dla poszukujących przestronnego auta dla rodziny. A kompakty premium tym bardziej - ich oryginalne sylwetki często ograniczają miejsce w kabinie.

W przypadku testowanych aut najbardziej dotyczy to Volvo, które okazuje się ciasne z tyłu. Wysocy pasażerowie jadący na kanapie V40 mają za mało miejsca na głowy i na szerokość. Nieznacznie lepiej będzie im w Citroenie, ale ten oferuje najmniej miejsca na nogi (w obu rzędach siedzeń). Kabina Alfy, choć na tle całego segmentu wypada zaledwie przeciętnie, jest najprzestronniejsza z całej trójki - i z przodu, i w tylnej części.

W zgodzie z modą

Używana Alfa Romeo Gtv (1995-2006)

Alfa Romeo nie produkuje już aut z silnikami V6. Na szczęście można kupić klasyczne coupe Gtv, by słuchać jego wspaniałego dźwięku. czytaj więcej

Cała trójka czerpie garściami z modnego ostatnio downsizingu. Silnik Volvo z pojemności 1,6 litra uzyskuje moc 150 KM. Do testu staraliśmy się wybrać auta z automatycznymi skrzyniami biegów, ale Szwedzi oferują taką tylko do silników wysokoprężnych, dlatego Volvo jako jedyne w teście ma przekładnię manualną (działa bardzo precyzyjnie).

Rywal spod znaku Citroena z tej samej pojemności osiąga moc 156 KM. Ta wersja jest dostępna wyłącznie ze skrzynią MCP. Choć jest to sterowana elektronicznie skrzynia manualna, działa jak klasyczny "automat", ale wolniej zmienia biegi. W efekcie podczas dynamicznego przyspieszania głowy podróżnych co chwilę odrywają się od zagłówków, by po chwili mocno w nie uderzyć.

Z kolei Alfa ma aż 170-konny silnik 1.4 i dwusprzęgłową przekładnię TCT (dopłata 8000 zł). Trudno mieć do niej większe zastrzeżenia - błyskawicznie zmienia biegi, nieźle "wyczuwa" intencje kierowcy i znacznie obniża zużycie paliwa.

Teoria a praktyka

Pod względem osiągów negatywnie wyróżnia się Citroen - to w dużej mierze zasługa niespiesznie działającej skrzyni biegów. DS4 potrzebuje niemal 10 s, by osiągnąć prędkość 100 km/h (o 0,6 s więcej niż biecuje producent). Co więcej, na każde 100 km zużywa średnio o 1-1,5 l więcej niż rywale. Za to najlepiej hamuje.

Alfa jeszcze bardziej mija się z zapewnieniami producenta - zamiast 7,7 s sprint do "setki" zajmuje jej 8,6 s. Gorsze wrażenie robią hamulce Giulietty - rywale hamują skuteczniej.

Volvo jest jeszcze szybsze - mimo że dane fabryczne mówią o 8,8 s, podczas pomiarów osiągnęło 100 km/h w 8,3 s.

W stronę sportu

Alfa Romeo większości osób kojarzy się ze sportowym prowadzeniem. Giulietta potwierdza, że takie skojarzenia są w pełni uzasadnione. Bo choć na krętej trasie wcale nie jest najszybsza z całej trójki, a ESP czasem ingeruje za wcześnie, to ona najchętniej reaguje na ruchy kierownicy i najmniej przechyla się w zakrętach. Co ważne, komfort jazdy jest na zupełnie przyzwoitym poziomie.

Zakręty najszybciej pokonuje Volvo. Jego zachowanie w łuku jest najbardziej neutralne, a w przypadku utraty przyczepności najłatwiej je opanować. Już na standardowych, 16-calowych kołach (testowaliśmy takie auto wcześniej) Volvo okazuje się bardzo zwinne i posłuszne poleceniom kierowcy. Co ciekawe, można zmieniać siłę wspomagania kierownicy - dostępne są trzy tryby. Testowane auto ma opcjonalne, 18-calowe koła z oryginalnymi, tarczowymi felgami Ailos. Koła te nieznacznie poprawiają walory trakcyjne V40, ale są bardzo czułe na wszelkie nierówności - w naszych warunkach lepiej oszczędzić te 9,4 tys. zł i cieszyć większym komfortem.

Volvo V40 Cross Country od 98 420 zł

W salonach Volvo debiutuje "uterenowiona" odmiana V40 - Cross Country. Ceny najtańszej wersji D2 z 1,6-litrowym turbodieslem (115 KM) zaczynają się od 98 420 zł. To o 7 520 zł więcej od porównywalnego modelu V40. czytaj więcej

Citroen, choć słynie z miękkich i wygodnych aut, zestroił zawieszenie DS4 dość sztywno. Dzięki temu na krętej drodze jest tuż za Giuliettą. Mimo to autem jedzie się komfortowo, choć nie zawsze. Krótkie poprzeczne garby i wystające studzienki sprawiają bowiem, że zawieszenie głośno dobija, a jeśli trafimy na taką przeszkodę w zakręcie, DS4 ma ochotę opuścić swój tor jazdy.

W polskich realiach drogowych warto docenić zwiększony prześwit Citroena - dzięki niemu kierowca może bez strachu pokonywać częste zimą  koleiny czy wyboiste drogi gruntowe. Nie trzeba specjalnie zwalniać nawet w miejscach, w których Alfa i Volvo suną w tempie spacerowym, szurając podwoziem po przeszkodach.

Cenna różnica

Jest jeszcze coś, co wyróżnia Citroena z całej trójki - cena. DS4 kosztuje o ponad 3 tys. zł mniej od Alfy Romeo i Volvo, a jakby tego było mało - oferuje przy tym bogatsze wyposażenie niż obaj rywale. Jego nabywca bez dopłaty otrzymuje m.in. złącze USB, łączność Bluetooth czy 17-calowe koła. Konkurenci każą sobie za takie dodatki dopłacać. Za to, choć u Citroena wyposażenie dodatkowe jest niedrogie, jego lista okazuje się kilkakrotnie krótsza niż u konkurentów.

Prezentowane auta objęte są z dwuletnią gwarancją, a ich okresy międzyprzeglądowe wynoszą 30 tys. kilometrów. Prezentowane samochody to co prawda nowości, ale można prognozować, że Citroen i Alfa Romeo stracą na wartości więcej niż Volvo.

Porównanie: Alfa Romeo Giulietta, Citroen DS4, Volvo V40

liczba zdjęć: 20

Podsumowanie

Wszystkie trzy prestiżowe kompakty są równie dopracowane, dlatego różnice na mecie były minimalne. Giulietta okazała się najlepsza z całej trójki, a jej największym atutem jest układ napędowy. Volvo to propozycja dla stawiających na bezpieczeństwo - czynne i bierne. Natomiast najtańszego w zestawieniu Citroena docenią ci, którzy muszą czasem zjechać z asfaltu na drogę gruntową.

Dane techniczne: Alfa Romeo Giulietta, Citroen DS4, Volvo V40

Dane techniczneAlfa RomeoCitroenVolvo
Silnikbenzynowy, turbobenzynowy, turbobenzynowy, turbo
Pojemność skokowa1368 cm31598 cm31596 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16
Układpoprzecznypoprzecznypoprzeczny
Zasilaniewtrysk wielopunktowywtrysk wielopunktowywtrysk bezpośredni
Moc maksymalna170 KM/5500156 KM/6000150 KM/5700
Maks. moment obrotowy230 Nm/2250240 Nm/1400240 Nm/1600
Napędprzedniprzedniprzedni
Skrzynia biegówaut./6-biegowa (TCT)aut./6-biegowa (MCP)manualna/6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./tarcz.tarczowe went./tarcz.tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednieMcPhersonMcPhersonMcPherson
Zawieszenie tylnewielowahaczowebelka skrętnawielowahaczowe
Masa/ładowność1305/505 kg1345/450 kg1522/518 kg
Średnica zawracania10,9 m10,7 m10,8 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)413/1254 l380/1380 l550/1490 l
Pojemność zbiornika paliwa60 l (Pb 95)60 l (Pb 95)62 l (Pb 95)
Wymiar (dł./szer./wys.)435/180/147 cm437/180/145 cm428/181/153 cm
Rozstaw osi263 cm265 cm261 cm
Opony205/55 R16215/55 R17215/55 R16
Teoretyczny zasięg1150 km920 km1150 km
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna218 km/h214 km/h210 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h7,7 s9,0 s8,8 s
Zużycie paliwa
(miasto/trasa/średnie w l/100 km)
6,7/4,3/5,29,0/5,1/6,56,8/4,6/5,4
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h8,6 s9,6 s8,3 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,4 m37,0 m36,9 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,9 m37,2 m37,0 m
Poziom hałasu przy 100 km/h66,6 dB64,8 dB65,4 dB
Zużycie paliwa
(miasto/trasa w l/100 km)
8,8/6,210,3/7,49,0/6,5
Rzeczywisty zasięg800 km680 km800 km
Cena wersji podstawowej*86 500 zł89 800 zł86 900 zł
Cena92 900 zł89 800 zł92 900 zł
*z tym samym silnikiem

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała

Zawieszenie pneumatyczne - EKSPLOATACJA

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Motor

Zobacz również