Porównanie: Audi A4 Allroad, Peugeot 508 RXH, Subaru Outback, VW Passat Alltrack

Środa, 28 listopada 2012 (10:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Coraz więcej producentów zauważa niszę między kombi klasy średniej i SUV-ami. Zadomowionemu tu Subaru rękawicę rzucają Audi, Volkswagen oraz Peugeot.

Zdjęcie

Każdy producent podniósł zawieszenie w swoim kombi klasy średniej i przeprojektował jego zderzaki, błotniki oraz progi, by dodać mu nieco więcej terenowego charakteru. /Motor
Każdy producent podniósł zawieszenie w swoim kombi klasy średniej i przeprojektował jego zderzaki, błotniki oraz progi, by dodać mu nieco więcej terenowego charakteru.
/Motor

Zdjęcie

Najlepsze wykonanie i tworzywa są w Audi – wszystko, co wygląda na metalowe takie właśnie jest. Design kokpitu jest mało finezyjny, ale bardzo elegancki, a ergonomia stoi na najwyższym poziomie.
/Motor

Jednym z najdynamiczniej rozwijających się segmentów rynku motoryzacyjnego są uterenowione kombi klasy średniej. Trzeba jednak przyznać, że o jego rozkwit nie było trudno, bo jeszcze niedawno ograniczał się do jednego modelu – Subaru Legacy Outback. Zadebiutował on w roku 1997, a od trzech lat w sprzedaży jest już trzecia jego generacja, zwana po prostu Outback.

Sprawdziliśmy, jak z weteranem segmentu poradzą sobie tegoroczni debiutanci – naprzeciw Subaru Outbacka stanęły Audi A4 Allroad po liftingu, Volkswagen Passat Alltrack i największa nowość – Peugeot 508 RXH. Każdy ma napęd 4x4 i 2-litrowego diesla, ale we francuskim aucie wspomaga go silnik elektryczny.

Reklama

Ten sam cel

Pomysł na wygląd zewnętrzny był w przypadku wszystkich czterech aut taki sam – każdy producent podniósł zawieszenie w swoim kombi klasy średniej i przeprojektował jego zderzaki, błotniki oraz progi, by dodać mu nieco więcej terenowego charakteru.

Zdjęcie

Mimo porozrzucanych przycisków (m.in. na kierownicy i w szufladzie po jej lewej stronie) obsługa nie stwarza problemów. Tworzywa i ich spasowanie zasługują na wysokie oceny, choć ustępują tym w Audi.
/Motor

Najmniejsze z całej czwórki jest Audi – ma 472 cm długości i 150 cm wysokości, największe – Subaru, które jest dłuższe o 10 cm i aż o 11 cm wyższe!

Wyraźnie czuć to wewnątrz Outbacka – szczególnie z tyłu, gdzie przestrzeni jest tyle, co w dużych SUV-ach. Kabina jest tu o 4 cm szersza niż w pozostałej trójce, na nogi jest o 3-8 cm więcej miejsca, a nad głowami – o 5-8 cm. Wygodnie usiądą nawet trzy wysokie osoby. Z przodu też jest przestronnie, ale mniej niż w Audi i VW – ich fotele odsuwają się tak daleko, że nawet kierowca o wzroście 2 m wyprostuje nogi.

Najmniej przestrzeni jest w Peugeocie, co nie znaczy, że 508 RXH jest ciasnym autem. Zarówno z przodu, jak i z tyłu wygodnie usiądą nawet rośli podróżni, ale wysokiemu kierowcy
nie spodoba się fakt, że fotela nie da się cofnąć
tak daleko, jak u konkurentów.

Także przestrzeń bagażowa najskromniejsza jest w 508 RXH – 400 l to nawet mniej niż mieści Peugeot 308. Największy bagażnik jest w VW – to zaskakujące, biorąc pod uwagę fakt, że tylko pod jego podłogą znalazło się miejsce na koło zapasowe (i to nie „dojazdówkę”). Jest to szczególnie ważne w autach, które powinny sobie radzić na polnych czy leśnych drogach – łatwo tam przecież np. o kamień, który uszkodzi oponę tak, że nie pomoże seryjny u trzech rywali zestaw naprawczy.

Zdjęcie

Za sprawą bardzo twardych (choć bardzo dokładnie spasowanych) tworzyw kokpit Outbacka nie robi tak dobrego wrażenia, jak u rywali. Na plus należy zapisać łatwość obsługi i czytelność wszelkich informacji.
/Motor

Różne drogi

Wszystkie auta mają napęd na cztery koła (jedynie VW można też kupić w wersji przednionapędowej), ale nie znaczy to, że każdy z producentów poszedł tą samą drogą.

Tylko Subaru i Audi mają stały napęd wszystkich kół. W tym pierwszym standardowo płynie on po równo do obu osi, w drugim 60 proc. napędu trafia na tylne koła (w obu autach rozdział się zmienia, gdy jedna z osi traci przyczepność). Dzięki temu, a także za sprawą stosunkowo sztywnego zawieszenia, Audi prowadzi się najbardziej sportowo. Outback jest z kolei miękko zawieszony i zapewnia najwyższy komfort jazdy, ale nie pomaga mu to w szybkim pokonywaniu zakrętów. Na szczęście w wielu sytuacjach, szczególnie na śliskiej nawierzchni, z pomocą idzie bardzo sprawny napęd.

Zdjęcie

Kokpit jest porządnie wykonany z niezłej jakości tworzyw, ale nic nie ukryje faktu, że zaprojektowano go już 7 lat temu. Jedynym wyróżnikiem wersji Alltrack jest napis pod panelem klimatyzacji.
/Motor

W Passacie standardowo napędzana jest głównie przednia oś, a na tylną kierowane jest tylko 10 proc. mocy. W razie potrzeby może tam jednak popłynąć nawet 100 procent. Zawieszenie jest podobnie sztywne, a prowadzenie niemal równie pewne co w Audi, ale oba te auta i tak zapewniają więcej niż wystarczający komfort jazdy. W Alltracku problemem bywa za to mało imponujący prześwit – 16,5 cm to prawie tyle samo co w Dacii Logan.

Oryginał

Najbardziej nietypowy układ napędowy znajduje się w jedynym samochodzie hybrydowym w porównaniu – 508 RXH. Jego przednią oś napędza 163-konny turbodiesel, a tylną – silnik elektryczny o mocy 37 KM.

Pokrętło między fotelami pozwala sterować napędem. W trybie ZEV auto napędza tylko silnik elektryczny (więc staje się tylnonapędowe) i do ok. 70 km/h można jechać w niemal całkowitej ciszy. Po kilku kilometrach rozładują się akumulatory i napęd przejdzie w tryb Auto. Wtedy samochód sam decyduje o wykorzystaniu silników (w zależności od stanu naładowania akumulatorów i od tego, jak mocno wciśnie się gaz) – podczas wolnej jazdy wystarcza elektryczny, przy mocnym rozpędzaniu pracują oba, a powyżej 120 km/h pozostaje tylko diesel i przedni napęd. W trybie Sport reakcja na gaz staje się ostrzejsza, a gdy wybierze się program 4WD, obie jednostki stale napędzają przednią i tylną oś – diesel ładuje baterie, by tylnego napędu nie „zabrakło”. Na śliskiej drodze napęd RXH nie jest tak skuteczny, jak te u rywali, ale sprawdzi się w większości sytuacji. I, co ważne, poradzi sobie np. z wyjazdem z zaspy śnieżnej.

Najsłabszą stroną układu napędowego 508 RXH jest skrzynia biegów, która świetnie spisuje się przy powolnych manewrach, kiedy zachwyca niespotykanie płynną pracą, ale podczas dynamicznego przyspieszania denerwują zbyt wolne zmiany przełożeń. W połączeniu z największą masą własną (aż 1770 kg) sprawia to, że 200-konny Peugeot niemal przegrał próbę przyspieszenia do 100 km/h ze słabszym aż o 50 KM (ale o 200 kg lżejszym) Subaru Outbackiem. Do VW oba auta tracą ok. 1 s, a do Audi – niemal dwie.

Porównanie: Audi A4 Allroad, Peugeot 508 RXH, Subaru Outback, VW Passat Alltrack

liczba zdjęć: 25

Dorównać hybrydzie

Za to jeśli chodzi o ekonomiczną jazdę, Peugeot nie ma sobie równych. W trasie wystarczy mu 4,8 l/100 km, w ruchu miejskim spalanie rośnie zaledwie o nieco ponad litr.

Do tego wyniku najbardziej zbliżył się VW. W pewnej mierze zawdzięcza to funkcji swobodnego toczenia. W przeciwieństwie do większości samochodów z automatycznymi skrzyniami, Passat Alltrack po zdjęciu nogi z gazu jedzie na „luzie” (bieg włącza z powrotem po dotknięciu hamulca lub gazu). Poza miastem pozwala to osiągnąć nawet lepszy rezultat niż w Peugeocie, ale w korkach różnica wynosi prawie litr na niekorzyść Passata.

Tak jak RXH i Alltrack są dostępne tylko z automatycznymi skrzyniami, tak Outbacka 2.0D i A4 Allroad 2.0 TDI można mieć tylko z manualnymi. Tej w Subaru nie można nic zarzucić, ale w Audi biegi zmienia się pewniej i przyjemniej. Oba samochody zużywają w mieście po 7,5 l ON na każde 100 km, w trasie Audi potrzebuje 5,3, a Subaru – 5,7 l/100 km.

Audi, Peugeot i Volkswagen mają doskonale skuteczne hamulce – ze 100 km/h stają w okolicy 36 metra. Subaru potrzebuje na to o 2 m więcej.

Dane techniczne: Audi A4 Allroad, Peugeot 508 RXH, Subaru Outback, VW Passat Alltrack

Dane techniczneAudi
PeugeotSubaruVW
Silnikturbodieselturbodiesel
(+ elektryczny)
turbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1968 cm31997 cm31998 cm31968 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16
Układwzdłużnypoprzecznywzdłużnypoprzeczny
Zasilaniewtrysk
common rail
wtrysk
common rail
wtrysk
common rail
wtrysk
common rail
Moc maksymalna177 KM/4200163 KM/3850
(el.: 37 KM)
150 KM/3600170 KM/4200
Maks. moment obrotowy380 Nm/1750300 Nm/1750
(el.: 200 Nm)
350 Nm/1800350 Nm/1750
Napęd4x44x44x44x4
Skrzynia biegówmanualna/
6-biegowa
aut./
6-biegowa (MCP)
manualna/
6-biegowa
aut./
6-biegowa (DSG)
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./
tarczowe
tarczowe went./
tarczowe
tarczowe went./
tarczowe
tarczowe went./
tarczowe
Zawieszenie przedniewielowahaczoweMcPhersonMcPhersonMcPherson
Zawieszenie tylnewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowe
Masa/ładowność1630/570 kg1770/555 kg1571/514 kg1650/650 kg
Średnica zawracania11,5 m11,8 m11,0 m11,4 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)490/1430 l400/1438 l526/1726 l588/1716 l
Pojemność zbiornika paliwa61 l (ON)70 l (ON)65 l (ON)70 l (ON)
Wymiar (dł./szer./wys.)472/184/150 cm482/186/153 cm478/182/161 cm477/182/155 cm
Rozstaw osi281 cm282 cm275 cm271 cm
Opony225/55 R17245/45 R18225/60 R17225/50 R17
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna215 km/h213 km/h195 km/h211 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h8,2 s8,8 s9,7 s8,9 s
Zużycie paliwa
(miasto/trasa/średnie w l/100 km)
6,9/5,3/5,84,0/4,2/4,17,0/5,0/6,06,8/5,2/5,8
Emisja dwutlenku węgla153 g/km107 g/km155 g/km152 g/km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h8,3 s10,0 s10,2 s9,1 s
Elastyczność 60-100 km/h7,4 s (4. bieg)–*7,9 s (4. bieg)–*
Elastyczność 80-120 km/h12,6 s (6. bieg)–*13,3 s (6. bieg)–*
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)35,5 m35,8 m38,2 m36,6 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)35,2 m35,6 m38,0 m36,2 m
Poziom hałasu przy 100 km/h64,6 dB64,9 dB66,0 dB66,5 dB
Zużycie paliwa
(miasto/trasa w l/100 km)
7,5/5,36,2/4,87,5/5,77,0/4,7
Cena169 000 zł159 900 zł169 558 zł146 190 zł
*z automatyczną skrzynią niemierzalne

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Motor

Zobacz również

  • Audi A3 Sportback - pierwsze informacje i zdjęcia w kamuflażu

    Na salonie samochodowym w Genewie Audi zaprezentuje nową odsłonę A3 Sportback. Wcześniej jednak producent poddaje czwartą generację tego auta wyjątkowej próbie. Na należącej do archipelagu Azorów... więcej