Porównanie: Chevrolet Cruze, Kia Cee'd, Skoda Rapid

Sobota, 1 grudnia 2012 (10:36)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Chevrolet Cruze, Kia Cee'd i Skoda Rapid to trzy auta kompaktowe, które można kupić już za niecałe 50 tys. złotych. Który producent oferuje najwięcej za tę kwotę?

Zdjęcie

Mimo że wydaje się inaczej, Skoda to nie sedan, a liftback. Nadwozie o podobnej koncepcji ma Chevrolet Cruze, a Kia to typowy hatchback. /Motor
Mimo że wydaje się inaczej, Skoda to nie sedan, a liftback. Nadwozie o podobnej koncepcji ma Chevrolet Cruze, a Kia to typowy hatchback.
/Motor

Klasa kompakt jest przebogata. Oprócz trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacków występują tu także kombi, sedany, liftbacki, a nawet kabriolety. Tak naprawdę - do wyboru, do koloru. Wszystko zależy od potrzeb, gustu oraz zasobności portfela.

Zdjęcie

Uporządkowana tablica rozdzielcza Chevroleta (tutaj w najbogatszej wersji LTZ) wykonana jest z przyzwoitych materiałów i wyróżnia się prostą obsługą.
/Motor

Kia Cee'd w testowanym gronie odgrywa rolę klasycznego przedstawiciela tego segmentu. Chevrolet Cruze, dostępny także jako sedan i kombi, to auto światowe, mające przekonywać przede wszystkim atrakcyjną ceną. W podobny sposób przyciągać do siebie ma także Rapid.

Reklama

Skoda najdroższa

Najmniej wśród porównywanych aut kosztuje Skoda, wyceniona na 47 950 zł, jednak można ją kupić w promocji już od 43 860 zł. Tyle tylko, że najtańsza wersja ma słaby 3-cylindrowy silnik 1.2 o mocy 75 KM. Dlatego też do testu wybraliśmy model 105-konny za 54 950 zł, co czyni Rapida najdroższym w porównaniu. Chevrolet wita kupujących Cruze'a 1,6-litrową benzynową jednostką napędową o mocy 124 KM.

Zdjęcie

Deska rozdzielcza Kii nie tylko wygląda bardzo dobrze, ale jako jedyna została wykonana z miękkich tworzyw w górnej części. Funkcjonalność – też w porządku.
/Motor

Najmniej w jego przypadku trzeba zapłacić za 5-drzwiowego liftbacka - 48 190 zł. Dorzucając 1800 zł można się cieszyć nową Kią Cee'd, wprawianą w ruch 100-konnym silnikiem 1.4.

Czasy, kiedy Skoda była synonimem "auta oferującego znakomity stosunek ceny do jakości" już się skończyły. Wystarczy spojrzeć na wyposażenie Rapida, który w wersji podstawowej pozbawiony jest choćby najtańszego radioodtwarzacza, komputera pokładowego czy też elektrycznie ustawianych lusterek! Cruze i Cee'd skonfigurowane zostały podobnie do siebie, ale pojawiają się między nimi drobne różnice. Podstawowa wersja Chevroleta nie ma regulacji kierownicy w poziomie i złącza USB, jakie znajdują się w Kii.

Od 380 do 550 litrów

Zdjęcie

Prosto i solidnie. Twarde plastiki, odrobinę lepsze niż w Cruzie, duże zegary i elementy obsługi znane z innych Skód. Radio z nawigacją – niedostępne w wersji Active.
/Motor

Cudów nie ma. Najkrótszy w porównaniu Cee'd ma najmniejszy bagażnik, mieszczący od dobrych (jak na hatchbacka) 380 l do świetnych 1380 l. Na dodatek, Kia jako jedyna seryjnie przewozi koło zapasowe i ma zdecydowanie najwyższą ładowność, wynoszącą 637 kg. Cruze'owi i Rapidowi muszą wystarczyć, odpowiednio, 513 i 535 kg. To też porządne wyniki. Podobnie jak pojemność 413-litrowego bagażnika Chevroleta. Ale obu autom żadnych szans nie daje Skoda. Ma najniżej położony próg załadunkowy i ponadto oferuje zdecydowanie najlepszy dostęp do swojego 550-litrowego "kufra". Po złożeniu siedzeń, jak u konkurentów w stosunku 60/40, może się
pochwalić ogromną pojemnością 1490 l.

Obszerne kabiny

Kabina Rapida, mimo najwęższego nadwozia, w drugim rzędzie pod względem szerokości przegrywa z konkurentami tylko o 1 cm. W żadnym aucie z tyłu trzy dorosłe osoby nie będą się czuły komfortowo, ale dwóm najwygodniej będzie w Skodzie. Miejsca, szczególnie na kolana jest ponadprzeciętnie dużo, ale i nie brakuje go w żadnym innym kierunku. Cee'd i Cruze też są obszerne z tyłu. Kia ma nieco więcej przestrzeni na nogi niż Chevrolet, z kolei ten drugi - najwięcej miejsca nad głowami pasażerów. Zresztą już w podstawowej odmianie najlepiej spełnia ich potrzeby, oprócz kieszeni w drzwiach, oferując też podobne w oparciach foteli przednich oraz rozkładany podłokietnik. Rapid w podstawowej odmianie nie ma tych drugich, natomiast Kia pozbawiona jest także podłokietnika.

Z przodu żaden inny kompakt nie ma równie dużego zakresu ustawiania fotela, jak Cruze. Niestety, w wersji LS oszczędzono na poziomej regulacji kierownicy, dlatego wygodne siedzenie ze skokowo ustawianym oparciem można odsunąć daleko, ale tylko jeśli ma się nienaturalnie długie ręce.

Także Rapid nie daje możliwości dobrania idealnej pozycji do jazdy. Przeszkadzają dwie rzeczy - zbyt mały zakres wzdłużnej regulacji kierownicy i skokowo ustawiane oparcie. Na dodatek, jego fotele są dość płytkie, a elementy konstrukcyjne - nieobudowane żadną osłoną.

Zdecydowanie najlepiej pod tym względem wypada Kia, potrafiąca stworzyć dobre warunki podróżowania. Jest tylko jeden szkopuł. Dolna część oparcia fotela została zbyt mocno wyprofilowana, przez co niektórzy kierowcy testowi szybko zaczynali uskarżać się na ból
lędźwiowego odcinka kręgosłupa. Za to w dziedzinie jakości wykonania, użytych materiałów i estetyki kabiny, Cee'd gra w zupełnie innej lidze niż Cruze i Rapid. To poziom o kilka pięter wyżej.

Downisizng górą

Mały, ale nowoczesny. 105-konny silnik Rapida o pojemności 1,2 litra, z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, to klasa sama w sobie. Spontanicznie reaguje na gaz, ma znakomicie zestopniowaną skrzynię biegów i już przy niskich obrotach tyle dynamiki, że nie trzeba go kręcić wysoko, by odjeżdżał konkurentom. A to przekłada się na najniższe w teście zużycie paliwa, wynoszące średnio 7,1 l/100 km.

Niewiele więcej potrzebuje silnik Cee'da - 7,4 l/100 km. Jego 100 KM w rzeczywistości prezentuje się lepiej niż na papierze. W pomiarach Kia przebiła dane fabryczne o 1,5 s, rozpędzając się do 100 km/h w 11,3 s. Sam silnik ma niewiele wolniejszą reakcję na gaz niż jednostka Skody i nawet przy niskich obrotach nie musi się specjalnie wysilać, by sprawnie poruszać auto. Przy dynamicznej jeździe trzeba częściej niż w Rapidzie sięgać do precyzyjnie działającego drążka zmiany biegów, ale na szczęście przed wysokimi obrotami silnik specjalnie się nie wzbrania.

Co innego 1,6-litrowa jednostka napędowa Cruze'a, w całym zakresie obrotów sprawiająca wrażenie, jakby była przez coś hamowana, a niedaleko od czerwonego pola - głośno wyjąca. Aż się nie chce wierzyć, że Chevrolet przypisuje jej 124 KM. Najbardziej niedobór mocy czuć podczas prób elastyczności. Np. na 4. biegu od 60 do 100 km/h Cruze rozpędza się w takim samym czasie 12,4 s jak Cee'd na...  "piątce". Skoda natomiast wykonuje tę operację prawie o 4 s krócej! 5-biegowa przekładnia Chevroleta, nie dość, że jest najgorzej zestopniowana z testowanej trójki, to jeszcze pracuje z mniejszą dokładnością niż świetne mechanizmy konkurentów.

Kia najwszechstronniejsza

Skoda, sztywniej dostrojona niż konkurenci, daje duże poczucie pewności i solidności podczas jazdy. Jednak coś za coś. Płaci za to komfortem resorowania. Wprawdzie auto sprawnie tłumi niewielkie pofałdowania nawierzchni, ale na poprzecznych wybojach wstrząsa
pasażerami. Przy tym jego zawieszenie pozwala sobie na zbyt głośną pracę.

Ta sama przypadłość dotyczy Chevroleta, spod którego podłogi jeszcze częściej dochodzą głuche stuki. Zapewnia on jednak wyższy komfort niż Rapid, choć jego amortyzatory wolniej tłumią nierówności niż te w Cee'dzie. Cruze przy tym prowadzi się przyzwoicie, jest stabilny podczas jazdy na wprost i zaskakuje neutralnym zachowaniem w zakrętach. Mimo to przy nagłych manewrach, jak wymijanie przeszkody, pozwala sobie na kołysanie, a jego układ kierowniczy wykazuje się słabą progresją i jest najmniej bezpośredni w tym gronie.

Żółtą kartkę Chevrolet otrzymuje za hamulce. 41,2 m ze 100 km/h na ciepło to wynik o ponad 5 m gorszy niż w przypadku naprawdę dobrych hamulców Kii i Skody.

Najbardziej dojrzały w czasie jazdy jest Cee'd. Wyróżnia się wysokim komfortem, porządnie tłumiąc nierówności, a przy tym elementy jego układu jezdnego nawet na gorszych drogach nie pisną! Kia ma bardzo przewidywalne reakcje i dobry układ kierowniczy (lepszy niż w Skodzie). Ma też ten ostateczny szlif, sprawiający, że pod względem odczuć z jazdy niedaleko jej do VW Golfa.

Mimo że Cee'd to "najmniej auta", bez trudu wygrywa porównanie. Największy Cruze jest ostatni, a Skoda - plasuje się pośrodku.

Podsumowanie

Kia to samochód zdecydowanie najlepszy w teście i punktujący najrówniej. To też auto mniejsze i przez to nie tak funkcjonalne jak Rapid czy Cruze. Ma jednak najlepsze wyposażenie, jest najwygodniejsze i najlepiej wykonane. Skoda przekonuje do siebie bagażnikiem o ogromnej pojemności oraz mnóstwem miejsca na tylnej kanapie. Chevrolet to niezły samochód. Zapewnia lepszy komfort jazdy niż Rapid, ma wygodniejsze fotele, ale też słabe hamulce oraz mało dynamiczny, paliwożerny silnik.

Dane techniczne: Chevrolet Cruze, Kia Cee'd, Skoda Rapid

Dane techniczneChevrolet
KiaSkoda
Silnikbenzynowybenzynowybenzynowy,
turbo
Pojemność skokowa1598 cm31396 cm31197 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16
Układpoprzecznypoprzecznypoprzeczny
Zasilaniewtrysk
wielopunktowy
wtrysk
wielopunktowy
wtrysk
bezpośredni
Moc maksymalna124 KM/6200100 KM/5500105 KM/5000
Maks. moment obrotowy155 Nm/4000137 Nm/4200175 Nm/1550
Napędprzedniprzedniprzedni
Skrzynia biegówmanualna/
5-biegowa
manualna/
6-biegowa
manualna/
6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarczowe went./
tarczowe
tarczowe went./
tarczowe
tarczowe went./
bębnowe
Zawieszenie przednieMcPhersonMcPhersonMcPherson
Zawieszenie tylnebelka skrętnawielowahaczowebelka skrętna
Masa/ładowność1305/513 kg1183/637 kg1175/535 kg
Średnica zawracania10,9 m10,6 m10,2 m
Pojemność bagażnika (min./maks.)413/1254 l380/1380 l550/1490 l
Pojemność zbiornika paliwa60 l (Pb 95)53 l (Pb 95)55 l (Pb 95)
Wymiar (dł./szer./wys.)451/180/148 cm431/178/147 cm448/171/146 cm
Rozstaw osi268 cm265 cm260 cm
Opony205/60 R16195/65 R15185/60 R15
Teoretyczny zasięg910 km880 km1010 km
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna190 km/h182 km/h195 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h12,0 s12,8 s10,3 s
Zużycie paliwa
(miasto/trasa/średnie w l/100 km)
8,9/5,2/6,67,9/4,9/6,06,3/4,2/5,4
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h11,8 s11,3 s9,8 s
Elastyczność 60-100 km/h12,4 s (4. bieg)9,5 s (4. bieg)8,7 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h19,3 s (5. bieg)17,5 s (6. bieg)16,6 s (6. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)40,0 m35,7 m35,7 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)41,2 m35,8 m35,7 m
Poziom hałasu przy 100 km/h65,3 dB64,1 dB65,9 dB
Zużycie paliwa
(miasto/trasa w l/100 km)
9,1/6,58,5/6,38,3/5,9
Rzeczywisty zasięg760 km710 km780 km
Cena48 190 zł49 990 zł54 950 zł

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Robert Brykała

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również

  • Renault Espace Energy TCe 225 EDC Initiale Paris - test

    Minivan przebrany za crossovera, a pod maską silnik z wyczekiwanego od kilku lat auta sportowego. To kryje się pod niepozorną nazwą Espace Energy 225 TCe. więcej