Porównanie: Opel Astra GTC, Seat Leon SC

Wtorek, 29 października 2013 (15:15)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Dla sportowych wrażeń wcale nie potrzeba potężnych silników. W Astrze GTC i Leonie SC frajdę zapewnia już 170-180 KM mocy.

Zdjęcie

Żeby mieć w Astrze diodowe światła dzienne, trzeba dokupić ksenony za 5200 zł. W Leonie są one seryjne. /Motor
Żeby mieć w Astrze diodowe światła dzienne, trzeba dokupić ksenony za 5200 zł. W Leonie są one seryjne.
/Motor

Zdjęcie

Opel Astra GTC: Testowana Astra ma pakiet „OPC Wnętrze” za 800 zł (spłaszczona u dołu kierownica, aluminiowe pedały, czarna podsufitka). W trybie Sport podświetlenie zegarów zmienia się na czerwone.
/Motor

Wraz z trzecią generacją zaczyna się nowy rozdział w historii Seata Leona. Dotychczas był on pięciodrzwiowym hatchbackiem, który w swojej drugiej odsłonie - dzięki ukrytym tylnym klamkom - udawał auto 3-drzwiowe. Teraz nie musi już tego robić, bo do oferty dołączyła wersja z jedną parą drzwi, zwana SC.

Porównaliśmy ją z jednym z najciekawszych przedstawicieli trzydrzwiowych kompaktów - Oplem Astrą GTC.

Reklama

Styl wymaga wyrzeczeń

Cechą charakterystyczną Astry jest spora różnica w wyglądzie wersji 5- i 3-drzwiowej. Ta pierwsza nie wyróżnia się na ulicy, podczas gdy odmiana GTC emanuje sportowym stylem. Podkreślają to mocno opadająca linia dachu, niewielkie szyby i zdecydowane przetłoczenia z boku nadwozia.

Zdjęcie

Seat Leon SC: Rozsądnie rozplanowana deska rozdzielcza Leona jest bardzo wygodna w obsłudze. Tutaj też w trybie Sport podświetlenie niektórych elementów zmienia się z białego na czerwone.
/Motor

Leon SC różni się od "zwykłego" jedynie liczbą drzwi. Ma dynamiczną sylwetkę z ostro wyciętymi wlotami powietrza i światłami dziennymi w bardzo efektownym kształcie. Ale i tak na tle swojego rywala prezentuje się dość skromnie. Kiedy oba auta stoją obok siebie, to Opel bardziej przyciąga spojrzenia.

Astra jest większa od Leona - na długość różnica wynosi aż 19,5 cm, na szerokość 2,2 cm, a na wysokość - 4,5 cm. Rozstaw osi też ma większy - o 6,4 cm. Można by się zatem spodziewać po niej większej przestronności. I tu niespodzianka - niemieckie auto ustępuje pod tym względem Seatowi. Winnymi są bardziej rozrośnięte fotele Opla, obszerniejsza zabudowa boków jego kabiny i niższy sufit w jej tylnej części.

Efektowniejsze nadwozie Opla ma jedną wadę - kiepską widoczność z miejsca kierowcy, zwłaszcza w tył. Prowadzący Leona, dzięki większym szybom i węższym słupkom dachowym, widzi znacznie więcej.

Lepszy zestaw

Wybraliśmy mocne odmiany benzynowe za ok. 95 tys. zł. Opel oferuje w tej cenie bogatszą z dwóch wersji wyposażeniowych Astry GTC z nowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.6 SIDI o mocy 170 KM i momencie obrotowym 260 Nm. Współpracuje on z nieźle działającą, 6-biegową ręczną przekładnią.

Leon SC okazuje się lepiej wyceniony. Topowa, usportowiona odmiana FR ze 180-konną jednostką 1.8 turbo kosztuje niecałe 85 tys. zł, a w cenie Astry Seat oferuje dodatkowo świetną dwusprzęgłową skrzynię DSG. I właśnie taka wersja stanęła do walki z Oplem.

Szkoda jedynie, że Seat każe dopłacać (na szczęście tylko 687 zł) za łopatki za kierownicą. W testowanym Leonie trochę ich brakowało.

Leon mistrzem sprintu

W pojedynku spod świateł Leon nie daje Astrze szans. Choć jest tylko o 10 KM mocniejszy, do "setki" rozpędza się aż o 1,8 s szybciej. Tak duża różnica jest w pewnej części zasługą bardzo szybkiej przekładni Seata, ale swoje sprinterskie umiejętności Leon zawdzięcza przede wszystkim niższej aż o 176 kg masie.

Opel Astra GTC, Seat Leon SC

liczba zdjęć: 17

Mocną stroną Seata jest to, że jego silnik nie protestuje przed pracą przy niskich obrotach. Do przyspieszania wystarcza mu nawet 1200 obr./min. Astra przy takich obrotach nie chce się zbytnio rozpędzać.

Przewaga za dopłatą

Testowany Opel ma opcjonalne zawieszenie FlexRide, które oferuje 3 ustawienia. W trybie Tour jest zaskakująco komfortowe - mimo 18-calowych felg sprawnie tłumi większość nierówności i tylko na dużych wyrwach z okolic kół dochodzi dudnienie. W trybie Sport zawieszenie sztywnieje, eliminując odczuwalnie przechyły w zakrętach. Auto chętnie podąża za ruchami kierownicy, prowadzi się neutralnie, a po odjęciu gazu w łuku robi się lekko nadsterowne.

Leon z silnikiem 1.8 TSI odróżnia się od słabszych odmian (i od Astry) wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu. Wersja FR standardowo oferuje przy tym wybór 4 trybów jazdy. W sportowym wyostrza się reakcja na gaz, a silnik brzmi bardziej rasowo (w tej kwestii Leon wygrywa z Astrą). Nie da się jednak zmieniać ustawień zawieszenia. Ale to w Leonie i tak zapewnia świetny dla takiego auta kompromis. Choć wersja FR jest nieco usztywniona, komfort jazdy pozostaje na niezłym poziomie. A przy tym auto tylko nieznacznie przechyla się w łukach, szybciej niż Astra reaguje na skręt kierownicy i wykazuje się jedynie delikatną podsterownością.

Trzeba przyznać, że na krętej drodze obaj rywale dają równie dużo frajdy, a przewaga Astry z opcjonalnym regulowanym zawieszeniem - i to nie ogromna - daje się zauważyć właściwie tylko w komforcie jazdy.

W Oplu lepsze dodatki

Porównanie: Opel Astra GTC, Renault Megane Coupe

Na pozór Opla Astrę GTC i Renault Megane Coupe bardzo wiele łączy. Podobne są nadwozia obu samochodów, identyczna moc doładowanych silników. W tej sytuacji o zwycięstwie lub porażce mogą zadecydować detale. czytaj więcej

Obydwa samochody są zupełnie nieźle wyposażone, choć po topowych odmianach za niemal 100 tys. zł można się było spodziewać trochę więcej. Sześć poduszek powietrznych (Leon ma dodatkowo kolanową dla kierowcy), system stabilizacji toru jazdy, automatyczna klimatyzacja i tempomat to już standardowy zestaw w wielu tańszych kompaktach.

Astra dodatkowo seryjnie oferuje czujniki parkowania w obu zderzakach i aż 18-calowe koła. Z kolei w Leonie dopłaty nie wymagają złącze USB i zestaw Bluetooth. W standardzie są też światła przednie w technologii LED (dzienne, mijania oraz drogowe) - to zupełna nowość wśród kompaktów.

Opel daje za to większy wybór dodatków. Co prawda, nie oferuje systemu pomagającego utrzymać się na pasie (w Leonie za 1374 zł), ale tylko tu można dokupić regulowane zawieszenie, podgrzewanie kierownicy czy ogrzewanie postojowe.

Opel Astra GTC, Seat Leon SC

liczba zdjęć: 22

Opel Astra GTC, Seat Leon SC - podsumowanie

Nowość spod znaku Seata może i nie dorównuje Oplowi wyglądem, ale we właściwie wszystkich pozostałych dziedzinach jest pozbawiona słabych stron. A do tego nieco mniej kosztuje i zapewnia jeszcze większą frajdę z jazdy - to po prostu lepszy wybór.

Dane techniczne: Opel Astra GTC, Seat Leon SC

 OpelSeat
ModelAstra GTCLeon SC
Wersja1.6 Turbo Sport1.8 TSI FR
Silnikbenzynowy, turbobenzynowy, turbo
Pojemność skokowa1598 cm31798 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16
Zasilaniewtrysk bezpośredniwtrysk bezpośredni
Moc maksymalna170 KM/4000180 KM/5100
Maks. moment obrotowy260 Nm/1650250 Nm/1250
Napędprzedniprzedni
Skrzynia biegówmanualna/6-biegowaaut./7-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcz. went./tarczowetarcz. went./tarczowe
Długość/szerokość/wysokość447/184/149 cm427/182/144 cm
Rozstaw osi270 cm269 cm
Średnica zawracania10,9 m10,2 m
Masa/ładowność1428/562 kg1252/588 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)380/1165 l380/1210 l
Poj. zbiornika paliwa55 l (Pb 95)50 l (Pb 95)
Opony235/50 R18225/45 R17
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna219 km/h224 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h8,6 s7,1 s
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h9,1 s 7,3 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,1 m →36,0 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,0 m →35,8 m
Poziom hałasu przy 100 km/h65,6 dB 67,2 dB →
Rzeczywista prędkość*96 km/h95 km/h
Liczba obrotów kierownicą2,43,2
Zużycie paliwa  
Dane producenta (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)7,8/5,1/6,17,1/4,8/5,7
Teoretyczny zasięg900 km880 km
Dane testowe (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)8,6/6,0/7,38,8/6,4/7,6
Rzeczywisty zasięg750 km660 km
Cena wersji podstawowej**89 450 zł84 800 zł
Cena95 150 zł92 700 zł
Wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby;
*przy wskazaniu 100 km/h; **z tym samym silnikiem

W porównywalnych wersjach Leon jest wyceniony na ponad 10 tys. zł mniej niż Astra. Nawet ze świetną dwusprzęgłową skrzynią DSG (Astra z "automatem" kosztuje już niemal 100 tys. zł) Seat pozostaje tańszy. Po dokładnym zrównaniu wyposażenia Leon SC z DSG kosztuje o 5 tys. zł mniej od Astry GTC z ręczną skrzynią.

Zdjęcie

Porównanie: Opel Astra GTC, Seat Leon SC /Motor

Kwestia kosztów nic nie zmieniła - Leon SC z dużą przewagą zwyciężył z Astrą GTC.

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała

Seat Leon 1.4 TSI 122 Style - TEST

Opel Astra GTC 2.0 CDTI Sport - TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Zobacz również