Volkswagen Polo GTI - test

Czwartek, 14 lutego 2013 (13:15)

Volkswagen Polo GTI może i wygląda dość zwyczajnie, ale pierwsze wrażenie szybko ustępuje po mocnym wciśnięciu pedału gazu.

Zdjęcie

Mimo prostego zawieszenia własności jezdne Volkswagena Polo GTI są bardzo dobre. /Auto Moto
Mimo prostego zawieszenia własności jezdne Volkswagena Polo GTI są bardzo dobre.
/Auto Moto

Wszyscy, którzy pamiętają Golfa I GTI, od razu zauważą podobną tapicerkę na fotelach. Kratka idealnie pasuje do usportowionego Volkswagena. Inną cechą charakterystyczną Golfa I GTI była gałka zmiany biegów w kształcie piłki do golfa. Czy jest i w aktualnym Polo GTI? Nie? Oczywiście, przecież w polo gra się zupełnie inną piłką.

Mało sportu wewnątrz

Reklama

Trochę szkoda, że we wnętrzu Polo GTI jest tak mało akcentów wyróżniających tę wersję. Są: kratka na fotelach, czarna podsufitka, typowa dla usportowionych Volkswagenów i aluminiowe nakładki na pedały oraz wstawka GTI na przeszytej czerwoną nitką kierownicy. Trochę mało. Przydałyby się jeszcze choćby jasnoszare lub białe tarcze wskaźników. A tak, wnętrze wygląda ponuro.

Zdjęcie

Bardzo dobra jakość tworzyw i spasowanie. Tylko odrobinę zbyt tu ponuro.
/Auto Moto

Na szczęście jakość tworzyw w kabinie jest bez zarzutu. Spasowanie poszczególnych elementów także.

Przednie siedzenia są bardzo wygodne i mocno wyprofilowane. Nawet na bardzo szybko pokonywanych zakrętach świetnie podtrzymują ciało. Nieco gorzej jest z tyłu. Nie ze względu na małą ilość miejsca, bo z tym nie jest źle, ale z powodu utrudnionego wsiadania. I to mimo seryjnego w Polo GTI systemu Easy Entry, w założeniu ułatwiającego pasażerom zajęcie miejsc z tyłu. Na szczęście jest na to rada - można zamówić pięciodrzwiową wersję. Droższą o 1150 zł.

Mocne serce

Nie sposób mieć zastrzeżenia do zastosowanego w Polo GTI silnika. Jest on wprawdzie niewielki (1,4 l), ale dzięki doładowaniu rozwija aż 180 KM. I to wyraźnie czuć, niemal od biegu jałowego. Maksymalny moment jest osiągany przy 2000 i dostępny aż do 4500 obrotów na minutę.

Silnik bardzo chętnie "się wkręca", a czerwone pole na obrotomierzu zaczyna się tuż przed liczbą oznaczającą 7000 obr. na minutę.

Polo GTI ma świetne osiągi, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy (odrobinę szybciej niż wynika z danych producenta), a prędkość maksymalna to niemal 230 km/h. Jak na miejskie auto - bardziej niż przyzwoicie. Nieco gorzej jest z obietnicami dotyczącymi zużycia paliwa. Producent podaje 7,5 l/100 km w mieście. Przy bardzo lekkiej nodze możliwe jest uzyskanie wyniku między 8 a 8,5 l/100 km, a bardziej dynamiczna jazda kosztuje od 9 do 10 l na każde 100 km. Ale chyba nikt nie kupuje Polo GTI, by bić nim rekordy w niskim zużyciu paliwa. Poza miastem jest lepiej - auto zużywa ok. 7 l/100 km.

Hamulce należy ocenić jako niezłe. Tylko niezłe, bo w samochodzie o sportowych ambicjach droga hamowania ze 100 km/h powinna być nieco krótsza niż ok. 38 m. Wynik zaskakujący, bo jeździliśmy już inną wersją Polo, która zatrzymywała się o dwa metry bliżej.

Volkswagen Polo GTI

liczba zdjęć: 9

Skrzynia biegów działa bez zarzutu - pracuje błyskawicznie, właściwie nie ma potrzeby sięgania do dźwigni czy łopatek przy kierownicy, by zmieniać biegi ręcznie. A gdy komuś "automat" wyda się zbyt powolny, może wybrać sportowy tryb jego pracy.

Skrzynia DSG jest świetna, ale mimo wszystko szkoda, że Volkswagen nie zdecydował się na wprowadzenie na rynek także odmiany z manualną przekładnią. Taka wersja Polo GTI miałaby jedną, olbrzymią zaletę - kosztowałaby wyraźnie poniżej 70 tys. zł.

W wersji z DSG trzeba na auto wydać 78 790 zł. W standardowym wyposażeniu są m.in. ESP, cztery airbagi, manualna klimatyzacja, radioodtwarzacz CD/MP3 i aluminiowe felgi o średnicy 17 cali. Nawigacja czy automatyczna klimatyzacja wymagają dość wysokich dopłat, nieco tańsze są reflektory ksenonowe.

Seryjna "szpera"

Volkswagen Polo R WRC

W przyszłym roku Volkswagen Polo WRC dołączy do rywalizacji w rajdowych samochodowych mistrzostwach świata. Aby otrzymać homologację, niemiecki producent musi zbudować określoną liczbę egzemplarzy seryjnego odpowiednika "rajdówki". czytaj więcej

Na szczęście nie wszystko jest opcją. Ze względu na sporą moc, Polo GTI jest seryjnie wyposażone w elektroniczną "szperę", czyli blokadę mechanizmu różnicowego. Jej działanie można docenić zwłaszcza podczas dynamicznego wyjścia z zakrętu. Mechanizm ogranicza wówczas skłonność kół do buksowania wewnętrznego koła przy gwałtownym dodaniu gazu. W ogóle własności jezdne topowego Polo są bardzo dobre. Swoje robi "szpera", ale oprócz niej pomagają niskoprofilowe opony i zawieszenie obniżone w porównaniu ze słabszymi odmianami.

Inna sprawa, że taka konfiguracja mocno wpływa na komfort jazdy. A konkretnie na jego ograniczenie. Ale - na szczęście - Volkswagen Polo GTI pod tym względem wypada nie najgorzej. Na pewno jest bez porównania bardziej wygodne niż np. Abarth Punto Evo.

Najważniejsi konkurenci Polo GTI pochodzą z... tego samego koncernu. Są to: Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS i nieco bardziej prestiżowe Audi A1 1.4 TSI. Wszystkie te auta mają pod maską ten sam silnik (Audi o 5 KM mocniejszy) i tę samą skrzynię DSG.

Podsumowanie

GTI to na pewno najciekawsza odmiana Volkswagena Polo. Może nie ma zbyt wielu elementów, które odróżniłyby go z zewnątrz czy wewnątrz od słabszych i tańszych braci, ale za to dwie ogromne zalety - świetny silnik i skrzynię biegów. I przy tym cenę na akceptowalnym poziomie.

Historia modelu

Zdjęcie

Volkswagen Polo GTI 6N1 /Volkswagen
Volkswagen Polo GTI 6N1
/Volkswagen

Pierwsze Polo GTI pojawiło się w 1998 roku (pod maską silnik 1.6 o mocy 120 lub 125 KM).

Zdjęcie

Volkswagen Polo GTI 9N1 /Volkswagen
Volkswagen Polo GTI 9N1
/Volkswagen

W produkcji od 2006 do 2009 r. Napędzał je silnik 1.8 turbo o mocy 150 lub 180 KM.

Upolowane ciekawostki

1985

Zdjęcie

Volkswagen Polo G40 /Volkswagen
Volkswagen Polo G40
/Volkswagen

Pierwsza usportowiona wersja Polo. Pod maską doładowany silnik 1.3 o mocy 115 KM.

1995

Zdjęcie

Volkswagen Polo Harlekin /Volkswagen
Volkswagen Polo Harlekin
/Volkswagen

Nietypowa wersja (różnokolorowe elementy) nie cieszyła się zbyt dużym wzięciem i nie doczekała się następcy.

2006

Zdjęcie

Volkswagen Polo BlueMotion /Volkswagen
Volkswagen Polo BlueMotion
/Volkswagen

Zmniejszony opór powietrza, "oszczędne" opony, silnik 1.4 TDI. Średnie zużycie paliwa - 3,8 l/100 km.

2013

Zdjęcie

Volkswagen Polo WRC /Volkswagen
Volkswagen Polo WRC
/Volkswagen

W obecnym sezonie samochód Volkswagena możemy zobaczyć na trasach Rajdowych Mistrzostw Świata.

Dane techniczne: Volkswagen Polo GTI

Silnik
budowa silnikabenzynowy, turbo, R4, 16V
pojemność1390 cm3
moc maksymalna132 kW/180 KM
przy obrotach6200/min
maksymalny mom. obr.250 Nm
przy obrotach2000-4500/min
Przeniesienie napędunapęd na przednie koła, skrzynia DSG, 7-biegowa
zawieszenieprzód: kolumny
typu McPherson,
tył: belka skrętna,
sprężyny śrubowe;
ESP
hamulceprzód: tarczowe went.
tył: tarczowe
opony testowe215/45 R17
dł./szer./wys.397,6/168,2/145,2 cm
rozstaw osi246,8 cm
bagażnik280-952 l
Dane fabryczne
0-100 km/h6,9 s
prędkość maksymalna229 km/h
śr. zużycie pal.5,9 l/100 km
rodzaj paliwabenzyna 95-okt.
emisja dwutlenku węgla139 g/km
norma emisji spalinEuro 5
masa własna1269 kg
ładowność486 kg
przyczepa1200/630 kg
Pomiary testowe
Przyspieszenia
Przyspieszenie 0-100 km/h6,8 s
Elastyczność 60-100 km/h3,4 s
Elastyczność 80-120 km/h4,6 s
Polo GTI jest szybsze, niż zapewnia producent. Czasy od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h są bardzo krótkie.
Hamowanie (100-0 km/h)
hamulce zimne (100-0 km/h)38,4 m
hamulce rozgrz. (100-0 km/h)38,2 m
Dobrze, ale bez rewelacji. Po usportowionej odmianie można się spodziewać skuteczniejszych hamulców.
Zużycie paliwa
średnie w teście8,5 l/100 km
pojemność zbiornika paliwa45 l
zasięg382 km
Producent obiecuje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,9 l/100 km. W praktyce uzyskanie podobnego wyniku jest nierealne.
Cena78 790 zł

Tekst: Witold Blady, zdjęcia: Robert Brykała

Porównanie: Volkswagen Beetle, Golf, Scirocco - TESTY

Artykuł pochodzi z kategorii: Testy i porównania

Auto Moto