Używane Renault Scenic I (1996-2003)

Poniedziałek, 31 marca 2014 (09:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Debiutował nieśmiało jako Megane Scenic, czyli praktyczna wersja nadwoziowa popularnego auta. Dziś to już symbol nowej klasy – kompaktowych vanów.

Zdjęcie

Scenic I po liftingu, czyli tzw. „Faza II”, z zewnątrz wyróżnia się większymi lampami i 15-calowymi kołami. /Renault
Scenic I po liftingu, czyli tzw. „Faza II”, z zewnątrz wyróżnia się większymi lampami i 15-calowymi kołami.
/Renault

Osoba zainteresowana zakupem Scenika pierwszej generacji może wybierać pomiędzy wersją starszą, oznaczoną przez producenta jako "Faza I" (lata produkcji 1996-1999) oraz nowszą - "Faza II" (lata produkcji 1999-2003). Model starszy pod względem stylizacyjnym trąci już myszką, ale pod względem funkcjonalnym w zasadzie nie ustępuje młodszemu. Co więcej, za sprawą prostych, ośmiozaworowych silników jest nawet mniej wymagający w obsłudze.

Zdjęcie

Wnętrza modeli wyprodukowanych po roku 1999 wyróżniają się nowymi tarczami zegarów, lepszą jakością materiałów wykończeniowych i klimatyzowanym schowkiem koło lewarka zmiany biegów.
/Motor

Model "poliftingowy", z charakterystycznymi powiększonymi reflektorami przednimi (widzimy go na zdjęciu głównym) jest znacznie lepiej wyposażony. Fabrycznie wszystkie wersje otrzymały po cztery poduszki powietrzne i układ ABS. "Faza II" wyróżnia się także lepszej jakości tapicerką i szerszą gamą silników.

Reklama

Starannie zabezpieczony

Nabywca Scenika nie będzie miał większego problemu z korozją. Model nowszy praktycznie nie koroduje w ogóle, starszy - najwyżej na krawędziach tylnych błotników, czasem także na tylnej klapie. Problemów mogą natomiast dostarczyć zbyt delikatne klamki - w wielu egzemplarzach są już nadłamane. Typową usterką są także zapieczone bębenki nieużywanych zamków. Jeśli rozkoduje się pilot (takie przypadki zdarzają się często) nie wejdziemy do samochodu.

Szeroki wybór silników

Cytat

Scenic pierwszej generacji nie ma zbyt wielu rywali w swojej klasie cenowej. Na szczęście jest naprawdę dopracowany i śmiało można polecić jego zakup

Jeśli szukamy taniego Scenika z początkowego okresu produkcji, warto zainteresować się ośmiozaworowymi wersjami benzynowymi. Silnik 1.4 jest troszkę zbyt słaby, ale 1.6 oraz 2.0 wydają się optymalnym wyborem i uchodzą za wyjątkowo trwałe. Z rozwagą trzeba podchodzić do wyeksploatowanych diesli 1.9 D/TD i 1.9 dTi. Trapią je wycieki oleju, a w wersji 1.9 dTi dość często dochodzi do przepalenia uszczelki pod głowicą. W obu turbodoładowanych modelach możemy natrafić na zużytą turbosprężarkę.

Po liftingu ośmiozaworowe jednostki benzynowe zostały zastąpione przez silniki szesnastozaworowe 1.4 16V, 1.6 16V, 1.8 16V oraz 2.0 16V (polecamy szczególnie trzy ostatnie). Wszystkie szesnastozaworówki wymagają szczególnej troski o pasek rozrządu. O ile we wcześniejszych, ośmiozaworowych silnikach bez problemu wytrzymywał 90 000 km, o tyle tutaj trzeba wymieniać go częściej, najlepiej co 60 000 km i nie rzadziej niż co 3 lata.

Renault Scenic I (1996-2003)

liczba zdjęć: 11

Jeśli na samochód możemy wydać ok. 7-11 tys. zł warto rozważyć już zakup diesla. W modelach po liftingu mamy do wyboru trzy propozycje. Pierwsza to bazowy wolnossący silnik 1.9 o mocy 64 KM. Jest trwały, ale zdecydowanie za słaby do tego samochodu. Propozycja druga to jednostka 1.9 dTi w wersji 80 lub 98 KM. To w miarę udana konstrukcja, ale obecnie na rynku dominują egzemplarze zużyte. Na szczycie gamy znajduje się wzorowo pracujący turbodiesel 1.9 dCi common rail o mocy 102 KM. Jest cichy, dynamiczny i oszczędny, ale w porównaniu z 1.9 dTi znacznie bardziej wrażliwy na jakość paliwa.

Van, ale sztywny

Używane Renault Scenic 1.6 (2000)

Kilkunastoletnie auto francuskie z „automatem”: czy to przepis na plagę awarii? Odpowiedź brzmi: nie, ale pewnym typowym przypadłościom zapobiec się nie da. czytaj więcej

Pomimo wysokiego nadwozia, Scenic prowadzi się pewnie, ze względu na nisko położony środek ciężkości. Z przodu znajdziemy klasyczne kolumny McPherson i dolne wahacze trójkątne połączone drążkiem stabilizatora. Z tyłu zastosowano belkę z drążkami skrętnymi. Po zakupie auta, trzeba liczyć się z koniecznością jej regeneracji.

Renault Scenic I (1996-2003) - podsumowanie

Długi staż na rynku, olbrzymie zaplecze części zamiennych, mała awaryjność i przystępne ceny zakupu egzemplarzy używanych - oto podstawowe zalety Scenika. Polecamy szczególnie dopracowane wersje po liftingu, które gwarantują nie tylko wyższy komfort jazdy, ale także większe bezpieczeństwo w razie wypadku. Jeśli ktoś szuka czegoś dla rodziny w rozsądnej cenie, powinien poważnie zastanowić się nad francuską konstrukcją.

Renault Scenic I: historia modelu
1996: prezentacja modelu.
1999: lifting, czyli Megane Scenic I faza II (na zdj. głównym).
2000: silnik 1.9 dCi.
2004: prezentacja nowego modelu (Scenic II).

Renault Scenic I: typowe usterki

  • Zużycie tylnej belki w egzemplarzach z przebiegiem ok. 200 tys. km i większym. Objawem są rozchodzące się na boki koła tylne oraz stuki podczas jazdy po nierównościach.
  • Rozszczelnienie układów chłodzenia w silnikach benzynowych. Zazwyczaj wycieki pojawiają się na chłodnicy oraz w okolicy zaworka odpowietrzającego układ chłodzenia.
  • Awarie dyferencjałów skrzyń biegów.


Renault Scenic I: warto poszukać

  • Turbodiesli 1.9 dCi i dTi z końcówki produkcji.
  • Zadbanych szesnastozaworówek 1.6 i 1.8 z klimatyzacją.
  • Starszych, ale dobrze utrzymanych bazowych wersji 2.0 8V. Są bardzo trwałe, świetnie spisują się na LPG.


Renault Scenic I: tego unikaj

  • Najstarszych diesli. Trapią je wycieki oleju.
  • Bazowych wersji 1.4. Są zbyt słabe do tego modelu.
  • Turbodiesli dCi bez dokumentacji przebiegu. Naprawy układu wtryskowego są w tym wypadku dosyć drogie.

Dane techniczne: Renault Scenic I (1996-2003)

Wersja1.4 16V1.6 16V1.8 16V2.0 16V1.9D1.9 dTi1.9 dTi1.9 dCi
Silnikbenz.benz.benz.benz.dieselt.dieselt.dieselt.diesel
Pojemność
skokowa
1390 cm31598 cm31783 cm31998 cm31870 cm31870 cm31870 cm31870 cm3
Układ
cylindrów/zawory
R4/16R4/16R4/16R4/16R4/8R4/8R4/8R4/8
Moc
maksymalna
98 KM107 KM116 KM139 KM64 KM80 KM98 KM102 KM
Maks.
moment
obrotowy
127 Nm148 Nm158 Nm188 Nm120 Nm160 Nm200 Nm200 Nm
Osiągi    
Prędkość
maksymalna
173 km/h185 km/h189 km/h196 km/h152 km/h162 km/h174 km/h173 km/h
Przyspieszenie
0-100 km/h
12,9 s11,2 s10,3 s10,2 s18,9 s15,7 s12,7 s12,8 s
Średnie zużycie
paliwa w l/100 km*
7,57,98,28,66,25,75,85,7
*dane fabryczne

Tekst: Jacek Ambrozik; zdjęcia: Rafał Andrzejewski, Renault, archiwum

Renault Scenic Xmod 1.2 TCe 130 Bose - TEST

Używane Renault Scenic RX4 (2000-2002) - OPINIE

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Motor

Zobacz również

  • Jak dobrze sprzedać samochód? Część 2. – jak przygotować ogłoszenie

    Podpowiadamy, jak przygotować auto, a następnie ogłoszenie, żeby jak najskuteczniej dotrzeć do klientów i sprawnie sprzedać samochód. więcej