Używany Peugeot 306 (1993-2001)

Czwartek, 7 lutego 2013 (12:00)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Peugeot 306 nie cieszy się zbyt dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Daje nam to szansę na znalezienie zadbanego egzemplarza w bardzo atrakcyjnej cenie.

Zdjęcie

Peugeot 306 przechodził dwa faceliftingi - w 1997 i 1999 roku. /Motor
Peugeot 306 przechodził dwa faceliftingi - w 1997 i 1999 roku.
/Motor

Skromna linia nadwozia, niezbyt starannie wykonane wnętrze, przeciętny komfort jazdy. Z drugiej strony - szereg niezaprzeczalnych zalet: świetne silniki wysokoprężne, niezłe zaopatrzenie w części zamienne i duża podaż zadbanych, bezwypadkowych egzemplarzy. Oto drugie oblicze jednego z najbardziej niedocenianych aut w swojej klasie.

Auto oferowane było w czterech wariantach nadwozia (hatchback, sedan, kombi oraz kabriolet). Samochód przeszedł jeden poważny lifting w roku 1997, w ramach którego otrzymał nową atrapę przednią i nowe lampy. W roku 1999 jeszcze raz przeprojektowano zderzak (okrągłe halogeny) a pod maskę trafił silnik 2.0 HDi.

Reklama

Denerwują tylko detale

Zdjęcie

Deska rozdzielcza wykonana jest z miękkich materiałów. Szkoda, że na nierównościach skrzypi. W zależności od wersji stosowane były różne kolory tworzyw na konsoli środkowej.
/Motor

Wyposażenie pierwszych wersji było dość skromne. Modele z początkowego okresu produkcji seryjnie nie miały nawet wspomagania kierownicy, które w standardzie pojawiło się dopiero w roku 1994 wraz z poduszką powietrzną.

Najsłabszą stroną samochodu jest jego niestaranny montaż. Użytkownicy narzekają na trzeszczącą tapicerkę, liczne awarie elementów wyposażenia wnętrza (przełączniki, wskaźniki itp). Z drugiej jednak strony warto podkreślić, że zdecydowana większość egzemplarzy po liftingu nie ma problemów z korozją.

Użytkownicy, którzy nie przywiązują wagi do drobiazgów są z eksploatacji zadowoleni - przeczytamy o tym na forach internetowych.

Na zaopatrzenie w części karoseryjne do 306 nie możemy narzekać - zarówno na rynku pierwotnym jak i wtórnym dostaniemy wszystko co potrzeba, a na dodatek w rozsądnych cenach.

Francuska technika

Podwozie 306 opracowano według klasycznej szkoły francuskiej. Z przodu mamy kolumny McPherson, a z tyłu popularną belkę z drążkami skrętnymi, która jest mało awaryjna, ale po ok. 10 latach eksploatacji wymaga regeneracji. Chodzi oczywiście o ułożyskowanie wahaczy. Odradzamy zakup belek używanych. Ponieważ od zakończenia produkcji modelu minęło już 9 lat, coraz trudniej o belki w dobrym stanie pochodzące z egzemplarzy powypadkowych.

Peugeot 306 (1993-2001)

liczba zdjęć: 9

Bezsprzecznym atutem 306 jest jego paleta silników. Bardzo ciekawą ofertą są wszystkie bazowe, ośmiozaworowe benzynówki bez instalacji LPG. Dużo egzemplarzy ma autentyczny, stosunkowo niewielki przebieg. Znacznie trudniej kupić zadbanego diesla. Ze względu na wyjątkową trwałość cieszą się sporym zainteresowaniem i mają na swoim koncie duże przebiegi.

Peugeot 301 1.6 HDi Allure - test

Peugeot 301 to samochód, który nieźle ukrywa to, że jest modelem klasy budżetowej. W teście auto z jedynym w gamie silnikiem Diesla. czytaj więcej

Podstawą jest oczywiście diesel 1.9. Unikajmy wersji turbodoładowanych (TD), polecamy niezniszczalną wersję wolnossącą (D). Ten klasyczny silnik z pośrednim wtryskiem paliwa jest jednym z najpopularniejszych diesli świata. Ze względu na wyjątkowe dopracowanie techniczne i olbrzymie uznanie kierowców producent zachował go w ofercie nawet po wprowadzeniu wersji 2.0 HDi z układem common rail, która zadebiutowała w roku 1999. Ona również cieszy się dużym uznaniem kierowców. Jest jednak zdecydowanie droższa w serwisowaniu. Kupując używany egzemplarz z niepewnego źródła należy liczyć się z koniecznością wymiany rozrządu, regeneracji turbosprężarki, wymianą wtryskiwaczy i wymianą dwumasowego koła wielorowkowego paska klinowego.

Podsumowanie

Peugeot 306 jest bez wątpienia samochodem niedocenianym. Auta z początku produkcji rzeczywiście nie są już warte zainteresowania ze względu na wiek. Egzemplarze z końcówki produkcji są dla odmiany godne polecenia. Szczególnie atrakcyjne wydają się specjalne wersje wyposażenia (Roland Garros, St. Tropez, Mistral, Husky) a także każde zadbane kombi z dieslem pod maską.

Peugeot 306 – inne wersje nadwoziowe

Zdjęcie

Sedan: są mało popularne. /Peugeot
Sedan: są mało popularne.
/Peugeot

Zdjęcie

Kabriolet: 4 miejsca siedzące. /Peugeot
Kabriolet: 4 miejsca siedzące.
/Peugeot

Zdjęcie

Kombi /Peugeot
Kombi
/Peugeot

Peugeot 306: historia modelu
1993: prezentacja 306 (3d, 5d).
1994: prezentacja kabrioletu.
1995: premiera wersji sedan.
1997: lifting modelu.
1999: drugi lifting i silniki HDi.
2001: premiera modelu 307; pozostaje 306 kombi i kabriolet.
2002: koniec prod. kabrioletu.
2003: koniec prod. 306 kombi.

Peugeot 306: typowe usterki i problemy
Najwięcej problemów w starszych egzemplarzach Peugeotów 306 sprawia korozja połączeń gwintowych (utrudnia to np. rozkręcanie elementów zawieszenia). Pod maską dość szybko śniedzieją połączenia elektryczne, co skutkuje denerwującymi usterkami (włącznie z problemami z rozruchem). Złego słowa nie można natomiast powiedzieć o jakości zabezpieczenia antykorozyjnego nadwozia.

  • Uszczelka pod głowicą - w silnikach benzynowych czasami nie wytrzymuje nawet 100 tys. km.
  • Łączniki stabilizatora, sworznie wahaczy i silentbloki wytrzymują wprawdzie niewielkie przebiegi, ale są bardzo tanie.
  • Wycieki płynu hamulcowego - przepuszczają cylinderki hamulcowe. Szybko zużywają się także przewody hamulcowe.


Peugeot 306: warto poszukać

  • Brzmi to trywialnie, ale jeśli mamy ograniczony budżet lepiej poszukać zadbanego 306, niż zużytego rywala z Niemiec.
  • Diesli 1.9 D oraz 2.0 HDi.


Peugeot 306: tego unikaj

  • Egzemplarzy z początkowego okresu produkcji - nie warto w nie inwestować.
  • Egzemplarzy powypadkowych - w przeciwieństwie do Volkswagenów bardzo trudno je będzie odsprzedać.

Dane techniczne: Peugeot 306 (1993-2001)

Wersja1.41.61.81.8 16V1.9 D2.0 HDi
Silnikbenzynowybenzynowybenzynowybenzynowydieselturbodiesel
Pojemność
skokowa
1361 cm31587 cm31762 cm31762 cm31868 cm31997 cm3
Układ
cylindrów/zawory
R4/8R4/8R4/8R4/16R4/8R4/8
Moc
maksymalna
75 KM88 KM101 KM110 KM69 KM90 KM
Maksymalny
moment
obrotowy
111 Nm135 Nm153 Nm155 Nm125 Nm205 Nm
Osiągi
Prędkość
maksymalna
170 km/h179 km/h185 km/h192 km/h161 km/h180 km/h
Przyspieszenie
0-100 km/h
14,7 s13,5 s12,2 s11,2 s16,9 s12,6 s
Średnie
zużycie paliwa
w l/100 km
7,07,57,88,26,05,5

Tekst: Jacek Ambrozik, zdjęcia: Rafał Andrzejewski

Peugeot 3008 HYbrid4 - TEST

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Motor

Zobacz również

  • Jak dobrze sprzedać samochód? Część 2. – jak przygotować ogłoszenie

    Podpowiadamy, jak przygotować auto, a następnie ogłoszenie, żeby jak najskuteczniej dotrzeć do klientów i sprawnie sprzedać samochód. więcej