Używany Saab 9-5 (1997-2005)

Piątek, 2 listopada 2012 (11:45)
Ten artykuł możesz przeczytać również w wersji mobilnej »

Ze względu na wyjątkowy charakter, Saab 9-5 ma wierne grono zwolenników, którzy wybaczają mu niedoskonałości.

Zdjęcie

Saab 9-5 zadebiutował w 1997 roku zastępując kultową serię 9000. /Motor
Saab 9-5 zadebiutował w 1997 roku zastępując kultową serię 9000.
/Motor
W  początkowym okresie produkcji 9-5 był atrakcyjną alternatywą dla BMW 5 czy Mercedesa E. Z biegiem lat brak sensownego programu modernizacji zepchnął go najpierw do  roli ekstrawaganckiego samochodu niszowego, a później - na odległy margines rynku.

Nadwozie
Flagowy Saab 9-5 zadebiutował w roku 1997 zastępując kultową serię 9000. Świat obiegły słynne zdjęcia z testów zderzeniowych, które w sposób jednoznaczny wskazywały na największą zaletę szwedzkiego samochodu - bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. W istocie do dziś karoseria 9-5 budzi uznanie. Samochód wygląda jak sejf na kółkach, który na dodatek jest wzorowo zabezpieczony przed korozją. Początkowo oferowano wyłącznie wersję sedan. W roku 1999 do gamy dołączyło kombi. Samochód szczycił się doskonałą aerodynamiką i wzorowym wyciszeniem szumów powietrza opływającego auto przy wysokich prędkościach. Zupełnie płaska podłoga ułatwia pakowanie ładunków. W zależności od wersji wyposażenia, Saab 9-5 może być wyposażony w praktyczne przegrody podtrzymujące drobne pakunki. Ciekawostką jest wysuwana podłoga przedziału bagażowego, która wytrzymuje ciężar ok. 200 kilogramów.

Zdjęcie

Cechą charakterystyczną jest możliwość wygaszenia podświetlenia wszystkich wskaźników z wyjątkiem prędkościomierza. Dość często psuje się centralny wyświetlacz (niektóre pola nie świecą). /Motor
Cechą charakterystyczną jest możliwość wygaszenia podświetlenia wszystkich wskaźników z wyjątkiem prędkościomierza. Dość często psuje się centralny wyświetlacz (niektóre pola nie świecą).
/Motor

Reklama

Wnętrze
Wnętrze wszystkich wersji Saaba 9-5 rozpieszcza komfortem. Bardzo popularne na rynku wtórnym, najbogatsze wersje wyposażenia oprócz klimatyzacji i  pełnej elektryki szyb oraz lusterek posiadają także skórzaną tapicerkę, wentylowane przednie fotele, a nawet chłodzony schowek. Jednym z wielu "smaczków" typowych dla Saaba jest tylna wycieraczka wersji kombi z dyszą wylotową spryskiwacza umożliwiającą efektywne rozpylanie płynu nawet przy prędkości 200 km/h.

Silniki benzynowe
Niezwykle trudno wskazać optymalne (tanie w serwisowaniu) jednostki napędowe, ponieważ takich tu nie znajdziemy. Nawet najpopularniejsze i najtańsze na naszym rynku "benzynówki" są wyposażone w turbodoładowanie, z którego zresztą Saab słynie na całym świecie. Plusem jest dopracowanie konstrukcji, świetna elastyczność, zaskakujące (dla niektórych) osiągi i znośne zużycie paliwa - jak na tą klasę auta i  moc. Oczywiście jak we wszystkich silnikach benzynowych z turbosprężarką zużycie paliwa zależy od tempa jazdy - jeśli przyciśniemy odpowiednio pedał gazu - nawet bazowa wersja 2.0 o mocy 150 KM (LPT, z tzw. "lekkim doładowaniem") potrafi dojść do 17 litrów na setkę. Turbodoładowane silniki Saaba uchodzą za trwałe - doskonałym świadectwem jest fakt, że w zasadzie przebieg do remontu nie zależy od pojemności czy mocy a jedynie od kultury obsługi. Z drugiej strony nie oznacza to, że nabywca nie musi się liczyć z żadnymi nieprzewidzianymi wydatkami. Zawsze trzeba bowiem brać pod uwagę konieczność wymiany turbiny lub jej regeneracji (ceny 1500-4500 zł w zależności od tego jakie są uszkodzenia i jaką wybieramy drogę naprawy). Typową bolączką jest także droga kaseta zapłonowa (moduł zawierający cztery cewki, przykręcany od góry na silnik), która dostępna jest wyłącznie jako oryginał lub używka - zamienniki nie są oferowane. Ceny w ASO oscylują w przedziale 1500-2000 zł a na giełdzie 600-1500 zł w zależności od stanu.

Słabą stroną są także przepustnice - cena nowej to około 2-3 tysiące złotych, na szczęście niektórzy mechanicy mają sposoby na ich regenerację.

Uzupełnieniem czterocylindrowej, benzynowej gamy jest unikalny silnik 3.0 V6 z asymetrycznym doładowaniem (dwie turbosprężarki działające jedna po drugiej, tak aby wyeliminować "turbodziurę").

Saab 9-5 (1997-2005)

liczba zdjęć: 7

Diesle
W  roku 2001 paletę silników uzupełniły długo oczekiwane diesle. Nabywca ma do wyboru dwie jednostki: 2.2 TiD oraz 3.0 TiD. Pierwsza jest konstrukcją Opla - znajdziemy ją także pod maską Vectry, Omegi, czy Frontery. Ma cztery cylindry, szesnastozaworową głowicę oraz łańcuch rozrządu. Jej atutem jest niskie zużycie paliwa i niezłe osiągi. Słabą stroną silnika są niestety pękające głowice, które trudno naprawić oraz kosztowne awarie układu wtryskowego.

Wersja V6 imponuje kulturą pracy, ma świetne osiągi i wciąż akceptowalne zużycie paliwa (na poziomie 8-10 litrów), ale jeśli mamy pecha może okazać się prawdziwą pułapką. Zdecydowana większość oferowanych egzemplarzy ma duży przebieg uszkodzone wtryskiwacze, czasem także nadpalone tłoki.

Zawieszenie Saaba 9-5 czasem nie radzi sobie z mocą silników. Z przodu mamy układ McPherson, z tyłu konstrukcję wielowahaczową (na każde koło przypadają trzy wahacze poprzeczne i jeden wzdłużny).

Trwałość nie odbiega być może od konkurencji, ale koszty części już niestety tak. Trzeba jednak zaznaczyć, że i tak najdroższym w naprawach elementem tego samochodu jest jego układ napędowy, a zatem kupując używanego 9-5 z silnikiem w idealnym stanie, na niedostatki podwozia możemy raczej przymknąć oko.

Podsumowanie
Unikajmy tanich okazji. 9-5 to wciąż łakomy kąsek, pod warunkiem, że ma udokumentowaną historię serwisową. Szkoda, że w gamie brakuje naprawdę oszczędnych wersji. Benzynowe sporo palą, a diesle okazują się drogie w serwisowaniu.

Zdjęcie

Stylizacja 9-5 z 2005 roku budzi kontrowersje. /Motor
Stylizacja 9-5 z 2005 roku budzi kontrowersje.
/Motor

Saab 9-5: historia modelu
1997: prezentacja modelu.
1999: debiutuje kombi.
1999: wersja Aero.
2002: lifting, nowe diesle.
2005: Saab zaprezentował kolejną generację modelu. W praktyce był to jednak budżetowy lifting, w ramach którego zmieniła się głównie specyfikacja wyposażenia, detale stylistyczne oraz (nieznacznie) paleta silników.

Saab 9-5: typowe usterki
Przed zakupem Saaba trzeba koniecznie odwiedzić serwis wyspecjalizowany w naprawach samochodów tej marki. Szereg typowych usterek dostrzeże wyłącznie ekspert, który obiektywnie oszacuje także ewentualne koszty ich usunięcia.

  • Awaria przepustnicy:  to typowa usterka "benzynówek". Zanim zaczniemy szukać używanej, najlepiej odwiedzić wyspecjalizowanego mechanika. Być może da się ją "sprytnie" naprawić. Niektórzy użytkownicy robią to już we własnym zakresie.
  • Awarie diesli 3.0 TiD:  olbrzymia ilość używanych egzemplarzy ma problemy z tłokami uszkodzonymi przez zawieszające się wtryskiwacze. Uważajmy aby nie kupić takiego samochodu, ponieważ z racji wysokich kosztów naprawy bardziej opłaca się kupić używany silnik (za ok. 4-6 tys. zł). Problem w tym, że podaż jednostek w dobrym stanie jest mocno ograniczona. Koszt przekładki - ok. 1500 zł.

Saab 9-5: warto poszukać

  • Zadbanych kombi.
  • Diesli 2.2 TiD z udokumentowanym przebiegiem.
  • Wersji najlepiej wyposażonych - łatwo odsprzedamy je później miłośnikom marki.
  • Wersji Aero 2.3 16V 250 KM.

Saab 9-5: tego unikaj

  • Wersji 3.0 TiD. Są dość tanie, ale w żadnym razie nie traktujmy tego jako okazję. Jeśli 3.0 TiD, to tylko z dobrej ręki, z pełną dokumentacją serwisową i po pełnym przeglądzie.
  • Wersji benzynowych z LPG.

Dane techniczne: Saab 9-5 (1997-2005)

Wersja2.0 16V2.0 16V2.3 16VAero3.0 V62.2 TiD3.0 TiD
Silnikbenz. turbobenz. turbobenz. turbobenz. turbobenz. turboturbodieselturbodiesel
Pojemność skokowa1985 cm31985 cm32290 cm32290 cm32962 cm32172 cm32962 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16V6/24R4/16V6/24
Moc maksymalna150 KM185 KM185 KM250 KM200 KM120 KM176 KM
Maks. moment obrotowy240 Nm280 Nm280 Nm370 Nm310 Nm280 Nm350 Nm
Osiągi 
Prędkość maksymalna215 km/h230 km/h230 km/h250 km/h235 km/h195 km/h215 km/h
Średnie zużycie paliwa
(l/100 km)
10,010,511,010,511,06,78,5
Wymiary
Dł./szer./wys.481 cm/179 cm/145 cm (kombi 150 cm)
Rozstaw osi270 cm
Poj. bagażnikasedan: 500 l, kombi: 415/1490 l

Jacek Ambrozik

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Więcej na temat:Saab | Saab 9-5 | samochody szwedzkie

Zobacz również

  • Dobre i złe silniki trzycylindrowe

    Na rynku wtórnym nie brakuje samochodów z 3-cylindrowymi silnikami. Zwykle im nowsza jednostka, tym lepsza opinia o niej. więcej